Et bien sure, jamais Trajecto ne vas vous informer de l’astuce dont vous parlez pour avoir un trajet de 18 minutes plutôt que de 50 minutes car c’est un système fais à l’image du RTC…

Question: Comment ça se fait que le fait de descendre et de remonter vous fais gagner du temps. Je n’ai jamais pris le 13 et je ne comprend pas. Si jamais je vais à l’aquarium en bus, j’aimerais bien profiter de cet astuce.

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Bien sûr, ça en devient ridicule, mais c’est ainsi au RTC. Et si vous utilisez des passages simples plutôt qu’un laissez-passer mensuel par exemple, cela cause aussi un problème de correspondance. Prenez justement l’exemple du parcours 13.

http://rtcquebec.ca/HoraireTrajet/Default.aspx?page=trajet_resultat&parcours=13&date=2011-05-24

Vous habitez dans le coin Pie-XII/Chemin Ste-Foy, et par un beau samedi vous décidez de vous rendre à l’aquarium en autobus. Comble de chance, le seul parcours qui s’y rend, le 13, passe chez vous.

Vous pouvez le prendre à 10:52, perdre votre temps dans les quartiers résidentiels jusqu’au cégep ste-foy, passer par l’université, le boulevard Laurier, faire des détours dans le quarter St-Louis-de-France, puis arriver à l’aquarium à 11:42. 50 minutes d’autobus.

Si vous prennez le 13 dans l’autre sens, vous le prennez à 10:44, puis « descendez et remontez » à Marly dans un « autre » 13, et arrivez à l’aquarium à 11:02. 18 minutes d’autobus.

50 minutes, 18 minutes… Pourtant, à moins d’avoir un laissez-passer mensuel (ou autre laisser-passer du genre), il vous faudra DEUX « billets » pour le trajet de 18 minutes et un seul pour celui de 50 minutes. Et ne comptez pas prendre une correspondance, car elle n’est pas valide puisque c’est le même numéro de parcours.

Débile.

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Je ne sais pas si c’est encore comme ça, mais à une certaine époque à Toronto lorsqu’on allait à Mississauga en autobus il fallait payer en embarquant à Toronto et repayer en descendant à Mississauga.

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2 – Tant qu’à y être, le RTC ne devrait-il pas aviser préalablement tout usager éventuel qu’il serait plus prudent, lorsqu’il a l’intention d’utiliser l’ECOLOBUS, de se faire accompagner systématiquement de son avocat ? ! ! !

3 – Je souscris au commentaire de monsieur Raymond Bilodeau ( 22 MAI 8h35 ).

D’ailleurs, je suis certain que même la belle Julie dirait « STIVIDENT » !

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Précisons: Le chauffeur n’a pas fait payer deux fois. Mais les explications de ce dernier et les réactions des touristes m’ont fait rapidement conclure que cette exigence ne tenait pas la route. Personnellement, j’ai pris des bus du genre dans plusieurs villes du monde et jamais, au grand jamais, on m’a compliqué la vie de cette façon.

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Il aurait du leur permettre de continuer leur route vers la Basse-ville. Par contre, à moins que je me trompe, tous les parcours ont un début et une fin où tout le monde doit descendre. Je ne vois pas pourquoi l’Écolobus ferait exception. Les terminus du parcours sont identifiés sur le panneau d’arrêt.

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Tout à fait d’accord!

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La notion de terminus où tous les usagers doivent descendre et rapayer n’est pas appliquée également à travers la ligue des chauffeurs. Remarquez que nous pourrions être confrontés au même problème dans un métro ou parcours d’autobus dans une ville que nous ne connaissons pas.

Mais le problème majeur de l’Écolobus demeure sa fiabilité. Souvent en panne, on se demande s’il passera ou s’il faudra prendre le suivant. Encore là, passera-t-il ? On ne sait jamais ! C’est une loterie.

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Voici mon texte publié dans Le Soleil, La Presse et Le Devoir:

La loto Écolobus !

L’idée de faire circuler des Écolobus dans le Vieux-Québec est géniale. Ce projet écologique ouvre la voie aux énergies nouvelles comme les autobus hybrides ou entièrement électriques. Malheureusement, des ennemis de taille affectent trop souvent la fiabilité des Écolobus: l’humidité et le froid. Les pannes fréquentes occasionnent des retards, ou des absences de passages dans l’horaire normal. L’Écolobus, malgré des efforts importants n’a jamais été un exemple parfait d’assiduité. On a même dû le remplacer par des véhicules de 40 pieds (parcours 21), pour soutenir et maintenir la fiabilité du service. Son passage est devenu une loterie pour les usagers. Affectueusement appelé «le Ti-bus» par les enfants (parfois aussi les grands), ce véhicule italien, aux attraits et qualités indéniables, est pauvrement doté d’une isolation «trois saisons». Cela rend ses composantes vulnérables au froid et à l’humidité en hiver. Qu’à ce cela ne tienne, il est voué à un bel avenir comme précurseur des énergies propres et durables, si le Réseau de transport de la capitale lui prête la fiabilité.

Michel Beaumont, Québec

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