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Ou un gros téléphérique comme j’ai vu à New-York en fin de semaine. De visu, je dirais qu’il peut transporter 30 personnes à la fois dans la cabine mais il y a surement moyen de le doter d’une cabine plus grosse ou de plusieurs cabines.

Je crois que les deux gros problèmes sont:
– La population est trop étalée pour rentabiliser une installation sophistiquée et très coûteuse au km.
– Il n’y a pas beaucoup de place dans la haute-ville pour installer de véritables stations de transport en commun. À moins qu’elles soient souterraines.

L’idéal je crois que ce sont les voies réservées pour les bus au centre des artères et des liens sur rails ou sur câble pour relier les banlieues entre elles et relier le centre-ville aux banlieues. Puis, compléter le tout avec le transport par autobus. Sans oublier un gros téléphérique pour traverser le fleuve. Idéalement un équipement gratuit géré par Transport-Québec.

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Et pour des écrans à affichage variable dans les abris-bus comme il y a à New-York. Question de savoir de manière précise dans combien de temps arriveront les prochaines bus et quelle est l’heure officielle du RTC. De même, si des trajets sont déroutés, on pourrait avoir des informations.

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Sans dire que j’approuve tout ce Fernand dit loin de là, je pense qu’un train aérien ou un monorail devrait être évalué.

Je pense que ça irait mieux pour gravir les pentes à Québec.

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Et votre monorail en ville, on les met où ses stations? À partir du moment où la ville ne dispose pas de nombreux bâtiments en hauteur, ça serait certainement splendide dans le paysage de Québec, d’avoir des stations au dessus des triplex.

Toit du Mail St-Roch version Futurama.

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Lors d’une étude intitulée « Complete Mobility in the Greater Toronto and Hamilton Area » a été effectuée par une firme de consultants du Royaume-Uni, MRC McLean Hazel Ltd., en collaboration avec MRC Inc. de Toronto (les deux font partie du groupe MMM). Elle porte sur la situation actuelle et les solutions déjà bien établies relativement au concept de la mobilité totale. L’indice de mobilité totale comporte cinq indicateurs de mobilité qualitatifs et dix indicateurs quantitatifs, le tout permettant de mesurer la « durabilité », « l’efficacité » et « l’accent porté à l’usager » d’un système de mobilité d’une ville. Ces résultats sont ensuite comparés au produit intérieur brut par habitant des villes évaluées.

On y constate que l’étalement urbain et la faible densité de population ont conduit à des modes de vie tournant autour de l’automobile, ce qui se traduit par des niveaux croissants de congestion routière. La région GTH doit nécessairement améliorer la cohabitation entre l’automobile, le transport public et le transport de marchandises, notamment par l’intégration des technologies de l’information aux infrastructures physiques. Il faut que les individus et les marchandises puissent se déplacer avec fluidité dans tout le système de transport.

Québec aurait à apprendre de cette étude lancée par Siemens Canada. Oui celle qui a vendu 30 monorails suspendus aux chinois…

Mon cher Gérald, le monorail sera implanté ailleurs au Québec en 2017 avant le tramway. Québec attendra son tramway nommé Désir…

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Et moi pour un tramway mais ce sera dans 20 ans. Ton GPS sera avant. Good.

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