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Bien d’accord, il ne faudrait pas créer un tel précédent. Ça serait exagéré selon moi.

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Il n’y malheureusement pas de place pour une butte, à part à quelques endroits. Il y a l’autoroute, le fossé, puis directement les terrains. On pourrait peut-être couper la poire en deux et au lieu de dédommager directement les gens, on leur rachete une bande de terrain (au prix du marché par unité de surface, sans égard aux aménagements) et en y érigeant une butte ou autre forme de mur anti-bruit pas cher. Ça serait alors plus proche des cas récents de construction près des autoroutes, où c’est le promoteur qui sacrifie une bande de terrain pour la bute et en distribue le coût sur l’ensemble des propriétés qu’il vend dans le quartier.

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La voie supplémentaire a été grugée au terre-plein. Mais si on faisait une autoroute de type « urbaine » (asphaltes et glissières en béton), il y aurait en effet de la place à faire bien des voies dans chaque direction!

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– Duplessis
– Henry IV
– Charest (secteur Gaudarville et Les sources)
– Félix Leclerc (plusieurs secteurs)
– Etc.

C’est complètement con!

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Et pour ceux qui affirment qu’ils ne pensaient pas que ça évoluerait à ce point, n’y a-t-il pas une bande de terrain plus large que l’autoroute réservée pour expansion future ? On a exproprié personne pour faire une troisième voie, et il reste de la place. On savait, même en la construisant, qu’un jour elle pourrait s’élargir.

Comme les riverains de l’hypothétique tracé de la 40 qui traverse L’Ancienne-Lorette sous l’Aéroport. Si un jour ça se concrétise, je n’imagine pas la contestation générale, alors que cette bande de terrain est réservée depuis les années 60 !

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Si le mur est bien construit je ne vois pas pourquoi le potentiel de revente serait bas…

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Bien sûr. La valeur au livre de la propriété augmente mais le potentiel de revente est toujours aussi nul.

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Aujourd’hui tout le monde a une bonne idée de ce qu’est une autoroute et comment ça évolue dans le temps. Il y a 50 ans, c’était totalement nouveau et les gens ne connaissaient pas ça. Reste que je considère que la responsabilité de ces citoyens existe quand même. J’essayais juste de remettre les choses dans leur contexte (pour le cas de certains d’entre eux du moins) question d’éviter un jugement de valeur simpliste.

La question soulevée par les requérants ici est de savoir si le MTQ doit être forcé ou non de faire des aménagements aux endroits où le bruit est jugé excessif (plus de 55dB), tel que mesuré par le MTQ lui-même. Ce qui est embêtant, c’est que le MTQ est prêt à payer la moitié de la facture avec Québec qui a (via Charlesbourg à l’époque) autorisé le développement domiciliaire à cet endroit (même si les niveaux sonors étaient bien inférieurs à l’époque). La ville n’est toutefois pas intéressée.

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Et enfin adviendra ce jour où l’on se poursuivra les uns les autres pour toutes les nuisances que l’on s’occasionne mutuellement. Alors enfin, on restera chacun chez soi, peinard, à cultiver notre jardin, et ce sera tant pis pour les amoureux du centre-ville dont je suis :)))

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Si je me construit une maison sur le bord d’une autoroute (peu importe laquelle), on s’entend tu pour dire que dans 48 ans y a de fortes chance qu’il y ait plus de circulation!??!

Désolé mais c’est gang de citoyen ne se feront pas d’amis avec cette histoire-là. Et en espérant qu’ils ne fassent pas une cenne non-plus. 50 millions?!?!?! COME ON.

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« Mme Rioux a acheté sa maison en 2007. «J’ai pris la peine d’appeler au ministère des Transports. On me disait qu’un mur serait construit, l’argent est sur la table. À la Ville de Québec, on me disait : c’est dans le plan triennal [PTI], ça va se faire d’ici deux ans. Et au moment où on passait chez le notaire, la Ville l’a retiré du PTI…» »

Le Soleil 05 juillet 2011

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Ainsi, il pourrait en être de même dans le dossier de l’autoroute Laurentienne. Le MTQ pourrait être reconnu responsable des troubles de voisinage, même s’il n’a commis aucune faute et qu’il n’y est pour rien dans le fait que les gens se soient établis là…

En fait, la justice, dans la cause de ciment Saint-Laurent a semblé ignorer la responsabilité individuelle des citoyens qui ont fait le choix de s’installer à côté d’une installation visiblement polluante comme une cimenterie. Il a même été démontré, dans cette cause, que le niveau d’inconvénient n’a fait que baisser dans le temps, et qu’il était plus élevé à l’époque de la construction des maisons qu’à l’époque du recours collectif. Pour la cour, ça n’avait pas d’importance. On vit dans une drôle d’époque.

Si le MTQ est reconnu responsable et est condamné à payer, il ne lui restera qu’à poursuivre la municipalité pour avoir autorisé le développement le long de l’autoroute et lui avoir ainsi imposé des voisins susceptibles de le poursuivre… Ainsi va la vie au pays des avocats.

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Avant de m’acheter ma maison, la première chose que je faisais quand je voulais faire mon choix est de prendre le temps d’aller voir à plusieurs reprises si c’est trop bruyant dans le quartier, s’il n’y a pas d’odeurs désagréables, si ça semble tranquille, etc…

Les gens ooublient que ce n’est pas qu’une maison qu’on achète, mais un quartier qu’on doit aimer. La petite madame aux nouvelles d’hier qui a dit qu’elle a acheté il y a quatre ans, le problème était déjà très présent à ce moment. Alors pourquoi elle a acheté là?

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Effectivement, il y a 48 ans, peu de gens se doutaient que cela allait devenir un environnement vraiment bruyant. À la limite, on s’imaginait peut-être même que l’autoroute était moins bruyante qu’un boulevard car la cirulation était faible et fluide, et non lourde et interrompue par des arrêts et des feux de circulations (les redémarrage étant bruyants). On s’imaginait peut-être aussi que les municipalités autour de Québec n’étaient pas parties pour se développer autant, et que l’autoroute ne servirait en fin de compte qu’à contourner les zones habitées pour les gens en transit de ou vers le « nord » (Saguenay/Lac-St-Jean). Finalement, il n’y a avait pas autant de voitures par habitant à l’époque, et le camionnage était loin de représenter une part aussi importante du transport de marchandise.

Pour les quelques-uns qui étaient là avant l’autoroute **s’il y en a** on peut comprendre le désarroi. Mais pour la plupart des riverins de 20-40 ans, je crois que cette naïveté ne se pardonne qu’à moitié: La ville s’agrandit sans cesse (et même en 1963), une voie à haut débit amène du bruit, peu importe son gabarit, et ça vaut même pour « la » petite rue qui traverse un quartier résidentiel (disons un tapon de rues de 1km carré). Pour le reste toutefois, c’était plutôt dur à prévoir pour les citoyens, et même le gouvernement ne prévoyait pas les développements (géographiques et les modes de transport) qu’on a connu depuis.

Quant à ceux qui ne sont arrivés là que récemment (depuis 20 ans disons) devaient être passablement au courant… alors qu’ils assument leur choix, tout comme on peut difficilement se plaindre de la circulation de transit sur d’Aiguillon, par exemple, aux heures de pointe.

Tout cela demeure un peu une question d’opinion, même si bien des commentaires ici semblent se rejoindre dans une certaine mesure.

Mais là n’est pas vraiment la question légale. Je vais me citer moi-même, d’apès un commentaires du précédent billet, selon ce que je comprennais à ce moment (et encore maintenant) de la situation:

« le gouvernement est contraint par une loi à faire certains aménagements pour les riverains, mais n’est contraint que conditionnellement à la participation d’un tiers: la ville. La ville ne semble pas contrainte à quoi que ce soit. Autrement dit, cette loi n’a aucune portée. »

Il y a sûrement là matière à un certain débat parmis les initiés dans ce domaine, et c’est probablement dans l’interprétation de tout ça que les différentes « cour » et leurs juges vont s’obstiner. Il se pourrait néanmoins que la tenur du recours collectif soit tout autre, auquel cas je n’aurais pas bien compris…

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Et petit aparte, je proposerais la même chose aux citoyens de St-Émile qui s’opposent à la construction résidentielle sur un boisé privé. Qu’ils financent l’achat du terrain à même leur compte de taxes.

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