Correction: en regardant de plus près un vidéo du train, les nouvelles portes installées sur les wagons ne sont pas plus aptes qu’autrefois à accomoder les quais hauts de la gare du palais.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Merci!

Signaler ce commentaire

Et ce avec un train d’une capacité de 500 passagers. Je doute fortement qu’il va remplir son train de plusieurs centaines de passagers par jour tous les jours de la semaine 10 mois par année à 250$ le passage. Charlevoix c’est pas les Rocheuses ni la Suisse ni Walt Disney. Personnellement je ne connais absolument personne qui a l’intention d’aller se promener dans ce train, même les plus mordus. Ils disent avoir 4500 réservations, quand on le calcule ca fait 18 voyages de 4 wagons alors qu’ils prévoient 27 départs cet automne.

Je concois que les touristes venant de loin sont peut-être plus prêts à payer 250$ pour une ballade un peu comme on est plus prêts nous mêmes à dépenser 250$ pour une activité quand on est en voyage ailleurs qu’ici chez nous. Mais pour remplir ce train 7 jours semaine 10 mois par année, ca prend du monde en maudit. Et on peut difficilement espérer qu’il baisse ses tarifs car c’est cela que ca coute opérer un train de cette qualité sur une telle distance et faire un minimum de profits.

Au risque de paraitre défaitiste, je crains qu’il ne vive que 2 ans comme les deux précédents Tortillards, et comme il n’y a plus de marchandises sur cette ligne…. c’est les cyclistes qui vont s’en réjouir!

Signaler ce commentaire

A l’origine les wagons qu’il a acheté étaient incompatibles avec la hauteur des quais de la Gare du Palais mais selon ce que j’ai observé je crois qu’ils ont réglé le problème avec une nouvelle porte à deux niveaux. Faut pas oublier que des wagons originaux ils n’ont gardé que la coquille et les roues et pratiquement tout refait le reste.

Le seul problème restant c’est la longueur du train qui avec toutes ses voitures dépasserait non seulement le quai mais bloquerait aussi les aiguillages à l’entrée de la gare. Mais pour une rame plus courte je ne vois pas de problèmes.

A mon avis si le train ne va pas à la gare du palais ca n’a rien à voir avec des contraintes techniques mais bien que ca allongerait le trajet (déjà trop long) de plus de 30 minutes à se farcir plusieurs zones à 16 km/h. Possible aussi qu’ils n’aient pas réussi à s’entendre avec les proprios de la Gare du Palais.

p.s. Pour le claxon c’est à cause du bon vieux règlement ferroviaire dépassé qui date de l’ère des locos à vapeur qui oblige de claxonner « deux grands, un petit et un très grand » sauf lorsque le passage à niveau est cloturé et certaines autres conditions.

Signaler ce commentaire

« «Nous avons beaucoup investi sur la voie ferrée et sur le train (44 M$) afin de l’améliorer et d’ainsi permettre non seulement les croisières ferroviaires comme nous lançons ce matin, mais aussi le transport de marchandises. La voie pourrait aussi servir à un train de banlieue. Nous allons nous asseoir avec les intervenants du milieu et regarder quels projets pourraient être mis de l’avant», a commenté M. Gauthier. »

Ici:http://www.beauportexpress.com/Actualit%C3%A9s/2011-09-06/article-2741533/Train-du-Massif-de-Charlevoix-outil-potentiel-de-developpement-de-la-CotedeBeaupre/1

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Fernand, vous voulez absolument améliorer le transport en commun dans votre secteur de la ville. Mais à quoi bon créer un train de banlieue jusqu’à la gare du palais si après il n’y a qu’un Métrobus déjà trop plein pour amener tous ces gens à leur lieux de travail ? Avant d’améliorer la déserte d’endroit plus éloigné comme la côte de Beaupré, il faut nécessairement améliorer le transport en ville.

Signaler ce commentaire

On a déjà discuté de cette option ici. Le problème c’est que ce n’est pas vraiment compétitif avec la voiture. D’autant plus que l’achalandage n’est pas très élevé. Il semble que la solution économique serait d’utiliser des autorails, mais ce ne serait pas au goût de transport Canada.

Signaler ce commentaire

En effet, l’autobus est plus avantageux que le train : pas besoin de réservation, prix aller-retour, plus de flexibilité. Le train est intéressant seulement lorsque les nouveaux wagons sont en services, car ils sont plus luxueux. Autrement, je ne vois aucune raison de prendre le train dans l’état actuel des choses.

Signaler ce commentaire

Bien d’Accord avec vous que ce serait intéressant. Mais, il faut aussi prévoir un transport efficace de la gare vers la haute ville…

Et aussi, il me semble uqe le train, dans certains secteurs est limité à 20 km/h, ce n’est pas génial.

Mais, dans la région de Montréal, c’Est comme ça qu’est née la ligne Montréal Blainville de train de banlieue. Des infrastructures existantes, des wagons usagés (et aussi un gros chantier sur l’autoute 15 qui allait limiter la circulation…). Pas cher pour démarrer et le besoin a vité été confirmé par l’achalandage.

Signaler ce commentaire

Je prend uniquement la liaison Quebec-Montreal et ce, aller-retour. Le train est souvent plein, sinon avec beaucoup de monde aux heures de pointe. Pour les autres heures, je ne sais pas. Par contre, je crois que bcp plus de gens optent pour l’autobus Qbc-Mtl.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Les quais d’embarquement n’ont rien de patrimoniaux. Le garage des trains date des années 80-90 quand la Gare du Palais a été réouverte après la construction de la SAAQ et du tunnel Samson.

Signaler ce commentaire

Merci pour le désert entre le la gare du palais et la Chute il y a 11 kilomètres. Il y a toujours les vélos libre service pour faire la liaison…

Sans farce, nos motels le long du boul Ste-Anne vont se remplir de touristes qui vont venir en auto au centre-ville pour visiter. À force de mettre des contraintes, le phénomène du beigne réapparait comme celui qui a prévalu pour la construction des centres d’acharts en périphérie dans les années 60 ert qui a vu la banlieue éclore. Continuez à lutter contre les autos, marchez à pied ca fait réfléchir…

Signaler ce commentaire

Il est grand temps qu’on aie un TGV! J’ai l’impression qu’aujourd’hui les rails sont surtout utilisées pour le transport du bois, du grain et du pétrol. Le transport de passage est devenu anecdotique.

Signaler ce commentaire

Comment ça « comme prévu »? Si on se fie à l’article donné en lien par julien, c’est plutôt:

« on connaît la date et l’heure de son premier départ à la gare du Palais : le 18 juin 2011 à 8h30. »

C’est ce qui était prévu…

Mais bon. Si quelqu’un sait réellement pourquoi ce n’est pas du centre-ville qu’il part, je serais bien curieux aussi de le savoir.

Signaler ce commentaire

Il me semble qu’historiquement les trains, et en particulier les locomotives, étaient plus haut qu’aujourd’hui. Alors je trouve ça un peu surprenant.

Simple impression, ce n’est peut-être pas le cas.

Signaler ce commentaire

Le but de l’opération est de garder les gens à coucher dans Charlevoix.

Signaler ce commentaire

Malheureusement, avec une capacité de remontés de 11200 skieurs à l’heure, les 4500 utilisateurs du train des 2 mois de l’automne paraissent bien peu…

Ici au Canada on voit le train comme un objet de loisirs au lieu de l’utiliser comme moyen de transport, l’inverse de presque la totalité des autres grands pays de ce monde. C’est risible au point que certains pays d’Afrique nous devance à ce niveau!

Signaler ce commentaire