Fernand, Je pense qu’il devrait faire attention à ses références parce que Casablancca est en train de reconstruire un tramway:

http://www.casatramway.ma/Le_Projet/page-16-2

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Je cite (ma propre traduction) :

«Un tramway a besoin d’un chemin dédié. Un bus peut en utiliser un mais n’en a pas besoin : il peut rouler sur un couloir de bus, une voie sur une autoroute ou partager la route avec d’autres véhicules. Cela permet aux bus d’avoir une flexibilité pour gérer les aléas de trafic et les besoins des usagers. Les tramways modernes sont plus propres et plus confortables que les bus, principalement parce qu’ils sont commandés par des visionnaires qui ne pensent pas aux coûts, alors que la gestion des bus est faite par des businessmen acharnés. Vous pouvez acheter 10 bus respectant l’environnement pour un coût moindre qu’un tramway d’Édimbourg. Le tramway peut avoir plus de place mais les bus offrent plus de fréquence.»

«A tram requires a dedicated track. A bus can use a dedicated track but need not: it can use a busway, a lane on a main highway, or simply share the road with other vehicles. This gives bus services flexibility to cope with varieties of traffic conditions and changing user requirements. Modern trams are cleaner and more comfortable than most buses, mainly because trams are ordered by visionaries who do not much care about costs while buses are operated by hard-nosed business people. You can buy 10 environmentally friendly modern buses and still have change from the cost of one of Edinburgh’s trams. The tram may have twice as many seats but the bus can offer a more frequent service.»

Si le tramway est un moyen de transport efficace, pourquoi a-il disparu dans des centaines de villes du monde, dont Casablanca après l’indépendance, et a été remplacé par le bus et le métro?

La réponse semble se résumer à son inefficacité.

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Effectivement on est pas en terrain vierge. Mais ce n’est pas parce que ca prendra 20 ans à développer qu’il sera impossible de trouver un milieu de vie ou de travail agréable après 5 ans.

St-Roch c’est « terminé » ou on en a encore pour 10 ans? Ce n’est pas facile à juger non plus…

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Parce que…. pourquoi vouloir comparer des pommes avec des pommes quand on peut comparer des pommes avec des oranges !?

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Le développement de Robert Bourrassa était bien plus simple, car on partait de terrains vides. Sur Charest, il faudra reconfigurer une autoroute (sans y couper la circulation) et déménager un important quartier industriel ainsi que beaucoup de commerces.

Mais ce n’est pas moi qui dit que ça va prendre 20 ans à développer, mais M. François Des Rosiers, un expert de l’Université Laval.

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Fernand, lorsque l’on compare Québec avec des villes en Europe, vous êtes le premier a nous accuser de comparer la capitale avec des villes beaucoup plus dense. Mais aujourd’hui, vous nous comparez avec la chine, l’inde et le brésil.. Il faudrait être un peu plus cohérent!

Je suis certains que dans le cas des ces 3 pays, le monorail a été choisi pour remplacer la construction d’un Métro! Donc rien à voir avec un tramway.

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Francis vous comparez souvent avec St-Roch, mais on pourrait aussi comparer avec Robert-Bourassa. La nouvelle section est ouverte depuis quoi, 5 ans? À voir à quelle vitesse ca se construit, on peut très bien imaginer un rythme semblable sur Charest.

Ca prendra peut-être 10-15 ans avoir d’avoir un quartier qui a une « vraie âme », mais je ne crois pas que ca en prendra autant pour se bâtir et générer des déplacements…

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Votre sarcasme n’est pas drôle du tout. Je suis exactement du même avis que Sims. Une auto ca coûte cher en assurances, en plaques, en essence, en réparation, etc. Il y a toujours du trafic partout. Moi je préfère etre assis dans un autobus et lire un livre ou ecouter de la musique sans risquer de me tuer a chaque fois que je change de chanson. En auto il faut avoir les mains sur le volant et rien d’autre. On nous oblige a avoir une voiture et c’est une pilule que de moins en moins de jeunes acceptent d’avaler. Mais comme je l’ai dit plus tôt, les choses changent tellement lentement qu’ont décide de partir a l’extérieur. Oui c’est terrible de devoir prendre autobus qui t’amène a Wendake quand tu veux aller a Sainte-Foy et que tu habites dans Lebourgneuf. Oui c’est terrible de devoir appeler au RTC pour apprendre que le parcours que tu attends depuis 15 mins a été annulé et que tu dois maintenant prendre un taxi a 30$ pour pas manquer ton cours. En tout cas, j’abandonne aussi l’espoir de changer les mentalités de Québecois et je me réjouit d’enfin partir du Canada dans moins de 6 mois!

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On aura le temps de prouver que le monorail est plus efficace et moderne et que c’est faisable, plus rentable et moins coûteux. Bravo, c’est le temps qui nous donnera raison…

Faut pas oublier que le Québec n’est pas à l’avant-garde en matière de transport en commun.

La Chine vient de prendre le virage monorail suspendu et ca commence, au Brésil et aux Indes. Déjà le Japon, les États-Unis et l’Allemagne en ont, même à Vancouver…

La monorail society démontre qu’il y a plusieurs versions mais que ca s’étend comme une trainée de poudre. Le monorail est la voie de l’avenir, le tramway la nostalgie du passé…

http://www.monorails.org/

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Je suis désolé pour toi, c’est terrible d’avoir a prendre ton auto à chaque jour, non mais, dans quel monde vivons nous !!

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En fait, cette succession d’étapes est toute à fait normale. C’est la même procédure dans l’industrie. C’est juste la longueur de chaque étape qui est énorme.

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Bon point, je trouve qu’on devrait regarder plus souvent ce qui se passe à Portland. D’ailleurs Portland est aussi en lice pour une équipe de la LNH, avec Seattle, Kansas City, Québec et Hartford.

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On parle surtout de 10 d’études avant les 4 ans de contruction. 10 ans c’est beaucoup trop long.

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Je sais bien, mais quand on dit qu’on est en retard, sur bien d’autres point on est en avance ;)

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@Goldoche

Ce n’est pas l’agrandissement du réseau de transport en commun de Barcelone qui a plongé l’Espagne dans cette crise mais une multitude d’autres facteurs! Il ne faut pas mélanger les pommes et les oranges! Je ne dis pas de s’inspirer de leur modèle financier, ni de tenter de copier leur transport en commun mais bel et bien de comprendre qu’une ville doit disposer d’une plus grande offre de transport public.

Néanmoins, je pense qu’avec le plan de mobilité durable et l’ajout de deux nouveaux circuits de metrobus au courant des dernières années nous sommes dans la bonne direction. Il va aussi falloir travailler sur la perception des gens de la ville face au transport en commun.

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@Yvan Dutil
Oui c’est justement la ligne 9 et 10 qu’ils sont en train de construire… ou plutôt qu’ils construisaient (selon ce qu’on m’a dit je n’ai pas été en mesure de trouver la confirmation sur Internet) jusqu’à temps qu’ils arrêtent pour des raisons monétaires…. tout ça causé par la crise. Les lignes vont passer plus au nord du centre entre autre par la station Lesseps sur la ligne 3. La ligne 9, lorsqu’elle sera completée, sera la plus longue ligne de métro en Europe.

Depuis 2000 ce qu’il y a de nouveau ce sont les Bicing (depuis 2007), les lignes de tramway (2004 je crois.. il y a environ 6-8 lignes situées dans les deux extrémités de la ville, il y a un projet pour rejoindre les deux lignes à chaque extrémités par l’avenue Diagonal), ils ont complété la ligne bleue du métro (ligne 5) jusqu’à Vall d’Hebron pour rejoindre la ligne verte (ligne 3) et je crois que c’est pas mal ça!

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Je suis bien d’accord de s’inspirer de l’étranger, par contre l’Espagne est un pays sur le bord de faire faillite aussi ;)

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