@ Daniel Il n’y a évidemment pas que le nombre de passagers transportés qui donne un avantage au tramway. Il y a aussi le fait qu’il circule en voie propre et qu’il ne consomme pas de pétrole.

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Merci à ceux sans vision, vous me faites bien rire et ça me détend.

Lâchez pas!!!

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Quel beau lien vous faites Francis L, ça veut tout dire votre exemple!!!

*sarcasme*

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Tu as raison Manu et je m’interroge sur le fait que le transport en commun est morcelé entre diverses instances. On devrait laisser au conseil régional des élus l’autorité sur les TEC. On aurait un réseau un peu plus efficient et équilibré.

À L’ile d’Orléans ils ont aucun TEC et pourtant on leur charge des taxes pour les TEC sur leur permis de conduire ce qui est un non sens. La MRC de la Cote de Beaupré en pleine expansion escomptait sur le train du massif pour véhiculer leur travailleurs. Personne n’a eu la vision suffisante dans le rappoort de mobilité durable pour combler cette demande des maires de la cote. C’est ce qui me fait dire que ce plan n,en est pas un de coordination régionale mais s’addresse seulement au RTC…

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Pas tellement rationnel Jeff car le fait d’avoir un tramway ne signifie pas que tout le monde va laisser son auto à la maison pour le prendre et le parc automobile va augmenter de 73,000 véhicules pour la même période que le plan. On ne peut présumer qu’ils vont tous s’agglutiner le long du parcours du tramway.

Le problèeme du traùmway est qu’il enlève des voies circulables alots qu’on aura plus d’autos dans la région donc on créera plus d’embouteillage.

J’ai amené une première solution qui était les trains de banlieue. On a boudé et fait des pistes cyclables avec des corridors de rails.

Maintenant voyant que la tour de Poise s’installe et que le combat se fait sur deux parcours, j’ai suggéré le monorail aérien qui lui n’engorgera pas les voies d’accès de la ville car le problème est le transit qui augmente entre la banlieue et le centre-ville et de banlieue à banlieue car on bâti plus en banlieue que sur la colline parlementaire ou dans St-Jean-Baptiste, ouSt-Sauveur ou St-Roch et surtout pas dans Limoilou.

Le maire a dit que le tramway n’est pas coulé dans le béton acr il y a peut-être d’autres techniologies plus avant-gardistes. Moi je sais ce que ca signifie, le monorail est dans la mire de Bombardier car ils se sont fait souffler 30 contrats en Chine par Siemens et un auitre gors contrat en Angleterre par Siemens aussi…

Actuellement Mitsubishi et Siemens avec leurs monoirails suspendus vendent plus que Bombardier pour les trtansport d’agglomération. Mëme s’ils demeurent les leaders dans le TGV, de la façon que la technologie évolue avec le moteur-roue, s,ils ne se penchent pas sur la recherches, ils vont pérécliyter. Alors comme le maire, ne vous emballez pas trop vite…

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Je vois deux options pour les gens s’opposant au tramway avec pour seul argument le cout et le fait que ça ne sert à rien.

Dans 15 ans, rien n’a été fait, le traffic à Québec ressemble à celui de Montréal et vous êtes les premiers à traiter nos politiciens de tous les noms pour n’avoir rien fait…

ou

Dans 15 ans, vous serez les premiers à réclamer que la ligne de Tramway s’agrandissent…. pathétique.

Et finalement pour tous ceux qui traitent le groupe d’incompétent parce qu’ils ont jugé bon d’inclure une solution de transport globale incluant la rive-sud… les mots me manquent… vous êtes sérieux? Vous vous considérez comme des gens qui ont à cœur le développement urbanistique de la ville et vous voudriez que la ville de Québec et celle de Lévis au lieu d’être partenaire comme c’est le cas ici, développe leur réseau chacun de leur côté de la rive… sans se soucier l’une de l’autre… expliquez moi-la celle-la, excepté une stupide guerre de clocher je ne la comprends tout simplement pas… ce n’est pas la ville qui finance le tramway mais bien le gouvernement PROVINCIAL et en ce sens TOUT LE MONDE devrait en profiter et la solution devrait être GLOBALE et non profitez seulement aux gens de la RIVE-NORD.

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300 bancs vide tu veux dire!

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On a juste à mettre plusieurs Metrobus dans une voie réservée et on obtient le même résultat avec un système beaucoup moins onéreux.

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Est-ce que pour vous, défrayer 40% du coût du transport en commun une infime partie? Source : http://www.transitquebec.org/enjeu/financement/

Évidemment ça n’inclut pas la construction, mais c’est parfaitement normal que l’ensemble de la société paie si on fait la même chose avec tous les autres modes de transport, en particulier l’automobile.

Et concernant mes « supposés » experts, je vous mets au défi d’en trouver plus qui disent le contraire. Lisez Le Soleil ou les mémoires qui ont été rendues à la ville, et ils sont quasiment tous du même avis : l’idée sur Charest n’est pas mauvaise, mais il faut d’abord investir sur René Lévesque.

Dans votre réponse, je vous demanderai d’inclure des sources pour appuyer vos arguments.

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Vous en doutez ? Si ca change on verra pas ca de notre vivant :)

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À l’Université, beaucoup de gens sont prêts à payer beaucoup plus cher leur vignette de stationnement pour sauver 5 à 10 minutes de marche. Ce que la très grande majorité des gens veulent, c’est arriver à leur destination le plus rapidement que possible.

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Plus je me pose la question, et plus je me demande comment un stationnement incitatif sur la Rive-Sud pourrait être populaire. Si vous devez déjà payer l’automobile (coût très important), serez-vous vraiment intéressé à payer un abonnement supplémentaire pour franchir les quelques kilomètres qui vous reste à parcourir?

Si à votre destination le stationnement est cher, et si votre destination est plus distante, alors l’incitatif est plus important. C’est le cas dans Saint-Roch et sur la colline parlementaire. Mais pour ce dernier, on sait déjà que le tracé sera loin d’être idéal.

Il reste donc Saint-Roch et Laurier. Mais sur Laurier, le stationnement est moins cher et la distance à parcourir depuis les ponts est moins importante. Donc à mon avis, les seuls usagers que le tramway pourra convaincre dans sa forme actuelle seront ceux qui se dirigent vers Saint-Roch. C’est pas des masses.

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MAXIMUM le 15 min de marche…MAXIMUM

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Ce que vous ne semblez pas saisir c’est que la contribution des usagers représente ne partie infime des investissements et des dépenses attribuables au transport en commun.

La rentabilité à long terme du projet est justifié par une densification foncière attractive, afin de contrecarer les effets néfastes de l’étalement urbain : coûts des autoroutes, coûts croissants des énergies fossiles, coûts des véhicules, coûts en temps et en argent perdus dans les embouteillages, coûts des espaces de stationnements additionnels dans les centre-villes, etc…). Nous n’avons pas beaucoup de choix car le réseau actuel sera de plus en plus congestionné.

En ce qui concerne vos supposés experts, ils sont largement minoritaires.

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Gerry vous connaissez visiblement peu de chose à la dynamique de cette ville. Ainsi, ne pas vous prononcer serait la chose sage à faire.

En passant le projet n’est pas évalué à 1.5 millions de millions (MM comme vous dites), mais bien 1.5 milliard (G ou Md)…

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Pour l’instant il propose de déménager, et à pas à Québec. Dans les circonstances, je considère cela comme une proposition décente.

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Je suis très conscient que la rive-sud n’est pas un monolithe. Je dis seulement que pour le nombre de kilomètres nécéssaires pour traverser le pont, pour l’absence de centre névralgique digne de ce nom sur la rive-sud (sauf peut-être dans le coin de l’UQAR) je vois mal comment le tramway pourrait bien marcher sur la rive-sud?

Il faudra faire énormément de stationnements incitatifs qui créeront peut-être plus de congestion localement ce qui serait contre-productif. Là où je veux en venir, c’est qu’on semble accorder plus d’importance p/r à la population à la rive-sud qu’aux autres quartiers de Québec.

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Que proposez-vous ? Merci.

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400 passagers et plus à la fois.

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