what??

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C’est justement pour ces raisons que des métros ont des strapontins. Ailleurs certains bus en ont aussi.

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D’où l’intérêt d’un  »messenger bag » :)

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Tu as le droit à te perception, mais ça ne change pas la realité qui elle est appuyée par des données statistiques.

Mon point est que les paramètre comme le nombre de sièges n’est pas à choisi au hasard, il découle d’une analyse systématique des données d’achalandage.

Si la justification derrière cela t’intéresse je t’invite à lire le chapitre 7 (Tools for Analyzing Crowding) de ce document, en particulier la Figure 17 qui illustre mon point précédent:
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_113.pdf

Et concernant ton point d’avoir plusieurs types de véhicules, ça pourrait régler le problème mais c’est extrêmement couteux pour une compagnie de transport d’avoir plusieurs types de véhicules. Juste pour les bus articulés le RTC a du construire un nouveau garage, former les mécanos, avoir un autre inventaire de pièces, etc…

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Si on les déposes sur le sol comme ils disent, ils trempent dans l’eau.

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Pas besoin de sac gonflable, on est protégé par les immmenses sacs à dos que la plupart ne prennent pas la peine d’enlever…

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des fois, ça ne serait pas parce que c’Est l’hiver et que le moteur Diesel roule pour faire fonctionner le chauffage?

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À mon avis, dans les deux le tiers des cas, il y a un maximum de 5 à 10 personnes incapables de d’asseoir à cause d’un manque de sièges libres. Si le nombre de places assises était augmenté de 5 à 10 (ce qui m’apparaît réaliste), on augmenterait considérablement le confort des usagers dans au moins la moitié de ces cas.

Dans le dernier tiers des cas, un nombre supérieur à 10 personnes est forcé de se tenir debout. Dans ces cas, un nombre de sièges supérieur soulagera une partie de ces personnes. Pour les autres personnes, ça ne devrait à priori rien changer.

Par ailleurs, si certaines lignes sont trop achalandés pour que des autobus configurés adéquatement fournissent à la demande, alors il faudrait changer le type d’autobus (articulé ou à deux étages) ou augmenter la fréquence des passages plutôt que de réduire le nombre de places assises !! Après tout, on parle ici de transport en commun dans une ville moderne et non pas de transport de bétail. Atteindre un standard minimum de confort devrait être une priorité.

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La structurer en acier innoxydable est fabriqué au Québec à St-François du Lac et assemblé à Platsburg :) .

http://www.novabus.com/about-us/facilities/plattsburgh-fr-ca.html

L’usine de Saint-François-du-Lac (Québec) fabrique l’ensemble des structures en acier inoxydable de la gamme LFS, ainsi que plusieurs pièces et composantes, pour les deux usines d’assemblage.

http://www.novabus.com/about-us/facilities/plattsburgh-fr-ca.html

La cérémonie d’ouverture officielle de la toute nouvelle usine de Nova Bus, située à Plattsburgh (New York), a eu lieu le 15 juin 2009. La ligne d’assemblage produit des véhicules LFS principalement pour les sociétés de transport publiques américaines.

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En plus d’augmenter la capacité maximale (1 place assise = de 1.5 à 2 places debout), enlever des sièges permet d’ameliorer la circulation et les mouvements à l’intérieur de l’autobus lorsqu’il est rempli.

En pratique, passé une certaine limite, le nombre de sièges n’a plus vraiment d’impact sur le confort. Je m’explique.

Statistiquement la distribution des charges d’un véhicule de transport commun nous apprend qu’il est beaucoup plus souvent plein (heure de pointe) ou presque vide (hors-pointe) qu’à moitié plein.

Donc si on décide de faire passer le nombre de sièges de 41 à 35 par exemple, cela n’a qu’un impact minime parce qu’il est très rare qu’un autobus transporte entre 35 et 41 passagers. Mieux vaut optimiser pour le cas qui est beaucoup plus fréquent, soit lorsqu’il y a plus de 41 passagers.

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La conception du bus lui-même est faite au Québec. J’ai un article ou le designer d’intérieur se plaignait de la norme nord-américaine l’obligeant à construire un autobus carré.

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On peut entasser plus de monde et les gens debout ont plus d’espace car ils ont moins de sièges dans les jambes.

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La tendance est plutôt à la réduction des places assises. Du moins, c’est ce qu’on peut observer depuis les derniers modèles. Dans le meilleur des cas, je pense qu’il y aura autant de place assises.

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J’avais lut que ces bus étaient silencieux lorsqu’ils étaient en mode électrique. Si vous dites vrai à propos du fais que le moteur à combustion fonctionne tout le temps, alors les gens qui ont écrits ça sont sourds ou menteurs.

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Peut-être que la batterie était à plat. Sinon, il s’agit d’un type particulier de véhicule hybride pour lequel le moteur à explosion fonctionne constamment alors que le moteur électrique n’offre qu’une assistance parallèle lorsque nécessaire. Ce ne serait pas étonnant considérant la masse de ces machines… Il faut beaucoup de puissance pour briser leur inertie. Ceci dit je ne sais pas quelle est la technologie des Novabus hybrides, il faudrait vérifier.

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NovaBus appartient à une compagnie étrangère (Volvo) et plusieurs sous-systèmes clés sont fabriqués ailleurs. Par exemple l’ordinateur de bord est conçu par Consat en Suède (une autre filiale de Volvo).

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