C’est fait :)

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fdufresne@eko.ca

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Bonjour,

Pourrai-je l’avoir moi aussi ?

Merci beaucoup.

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@Fierurbain

Ne crois tu pas que cela va prendre un certain temps (2-3 années encore) avant que les gens adoptent ce mode de transport. Ils ne laisseront pas tomber leur voiture du jour au lendemain. Peut-être que certains iront s’installer dans Lebourgneuf sachant qu’ils auront ce genre de service de transport maintenant. Vous décriez le RTC comme étant arrièré et bien pourtant je crois que dans le cas de Lebourgneuf, ils ont prévu le coup et implanté le système avant même que les besoin ne deviennent criant, voila un coup de génie et UNE VISION enfin. Laissons le temps à ce parcours pour se remplir. Nous en reparlerons dans 5 ans. De plus, le 804 sera ajouté et la ville sera quadrillée d’est en ouest par des autobus haute fréquence.

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Désolé de taper encore et encore sur le même clou mais c’est que y’a des réalités tenaces, comme ça…

La Cité verte, on y a, là aussi, limité la hauteur. Pourquoi???

Développer en hauteur est LA réponse pour obtenir des unités à un prix plus raisonnable. C’est pas une lubie de phalus plus long que les autres!! C’est une réalité économique incontournable. Et en plus, ça laisse + de VERT autour!

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développer le TC, dis-je bien.

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Le 803 est pratiquement toujours vide là où il devrait être à moitié plein ou plein. Le RTC misait sur les ensembles résidentiels actuels et futurs le long du boulevard Laurier pour attirer une nouvelle clientèle qui justifierait un passage toutes les 15 minutes. Or, il est assez évident que la très grande majorité de ce bassin de population préfère encore la voiture.

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Mais un réseau d’autobus, s’il n’est pas soutenu par un système de transport plus névralgique et d’une plus grande capacité (trains de banlieue, tramway, métro), a une efficacité bien limitée et ne vaut pas grand-chose dans une ville en pleine croissance comme Québec, en plus de devoir constamment se servir des infrastructures routières.

La transformation du boulevard Laurier que l’on prévoit, par exemple, ne sera un succès que si le transport en commun est au rendez-vous. Or, ce n’est pas en bombardant une voie réservée d’autobus articulés, ce qui donnera un train d’autobus plutôt ahurissant et handicapant comme on le voit à chaque heure de pointe sur le boulevard René-Lévesque, qui réglera le problème de congestion et de saturation sur cette artère. Beaucoup des parcours d’autobus à Québec sont beaucoup trop longs (y compris les parcours Métrobus) puisqu’ils doivent constamment rejoindre une population qui vit de plus en plus loin, et plus un autobus doit parcourir une longue distance, moins il est efficace.

J’utilise le transport en commun à Québec depuis que j’ai l’âge de prendre l’autobus, je suis un fervent défenseur des transports collectifs à Québec, mais sans développer autre chose que l’autobus et des voies réservées que personne ne respecte, ne serait-ce des trolley-bus, on fonce tout droit vers un cul-de-sac en matière de déplacement.

Je suis parfaitement d’accord Omer et Manu; j’habite en plein centre-ville, le métrobus est à 2 minutes de ma porte, sinon je fais tous mes déplacements à pied. Mais ce qu’il faut surtout viser ce sont les jeunes familles et celles-ci ont rarement les moyens de se payer une maison dans les quartiers centraux ou un grand appartement dans Montcalm, il faut développer ailleurs.

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Pour le projet (4000 logis) annoncé, il est certain que le promoteur (Groupe Dallaire) et le RTC verront à faire en sorte que le transport en commun offre une alternative au transport individualisé. Le prix du litre d’essence s’approche du niveau connu depuis longtemps en Europe où les solutions du TEC sont proposées et utilisées. Je concevrais difficilement que la solution soit autre. Et ce n’est pas pour jouer « au Vert ». Il y a un prix à payer maintenant. C’est ainsi.

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Merci. Mais comme vous me revenez souvent avec ce Carrefour, je me suis posé la question.

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Et si une ligne « banlieue à banlieue » n’est généralement pas aussi via qu’une ligne « banlieue à centre-ville » (intuitivement, c’est ce à quoi on peut s’attendre et je suis bien d’accord) ce n’est pas parce qu’on y trouve peu de déplacements, mais plutôt parce qu’elle est plus beaucoup plus vaste et qu’il y a donc peu de points communs dans les déplacements.

Les TEC ne sont tout simplement pas concurrentiels face à l’auto dans la majorité des secteurs de banlieue. Les rendre concurentiels reviendrait plus cher que de payer une auto à tout le monde, engendrerait plus de pollutions et détériorerait plus les infrastructures. Alors on a ce qu’on a… simple question d’aménagement du territoire.

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Peu importe ce que dit Fernand, la majorité de la population de la périphérie n’a pas à ce rendre au centre-ville… il ne l’a pas oublié, ce n’est simplement pas le cas!

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Effectivement, je crois que quand on est à la recherche d’un lieu de résidence, il est du devoir du «chercheur» de prévoir les déplacements qu’il effectura une fois installé. Il est évident qu’en s’installant dans le fin-fond de Val-Bélair ou de Beauport on ne peut pas s’attendre à ce que l’offre de TEC soit exceptionnelle, car comme vous dites, le RTC ne peut pas passer dans toutes les rues.

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Je dois dire que je suis d’accord avec Fernand. Améliorer l’offre de TEC au centre-ville n’aurait pas autant d’impact que si on améliorait celle de la banlieue vers le centre-ville (centre-ville ET Ste-Foy j’entends).

Un tramway entre Beauport et Charlesbourg ne serait certainement pas viable, mais faire une ligne (de tramway, train de banlieue, whatever) entre Charlesbourg et le centre-ville (entre la banlieue et le centre) aurait un plus grand impact sur l’utilisation des TEC et contribuerait de façon plus importante à la réduction de l’utilisation de l’auto.

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Le rapport c qui vas au moins y avoir des commerces non loin de ce nouveau quartier.

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Hum…

Je suis d’avis que le RTC a pris beaucoup de temps avant « de se bouger le cul ».

Par contre, depuis quelques années, on ne remarque peut-être pas les mêmes trucs, mais les choses bougent beaucoup (12-802, 60-803, plus de 800 et 801 qui ont ailleurs une plus grande capacité, augmentation de la fréquence de passage de certains trajets, etc) et des projets pour le court et moyen terme, ils en ont déjà (804, etc)

Je suis d’avis que certains secteurs sont encore « déficients » en matière de transport en commun, notamment certains secteurs moins récents de Beauport et Charlesbourg dont les quartier se rejeunissent (Je sais de quoi je parle car à l’époque où je demeurais chez mes parents, je détestais prendre le bus car nous étions dans un tel secteur). Toutefois, lorsque je suis parti en appart, j’ai prévu le coup: j’ai choisi un secteur très bien déservi où j’ai plusieurs choix à 2 minutes de marche et pour ma maison c’est le même principe. Je travaille en ville et il faudrait me payer cher pour que je laisse tomber « la voie réservé »

Bref, le RTC ne pourra jamais passer dans chaque rue de Québec et il y a encore des améliorations à faire, mais je crois que les choses vont bon train. Dans le cas contraire, certaines personnes devront peut-être reconsidérer leur secteur d’habitation afin de demeurer dans un secteur mieux déservi…

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« Ça explique aussi l’échec monumental du 803 dans Lebourgneuf. » Pourriez-vous svp développer un peu ? Merci.

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Le tramway, à mon avis, n’arrivera jamais ou sinon au plus tôt dans 15-20 ans. Tous ces beaux projets de densification ont le temps de se construire et d’être habités avant qu’on ne voie arriver autre chose que de minables autobus à Québec. Le RTC ne pourra même répondre au 1/10 de la demande potentielle; résultat: tout ce beau monde va s’acheter ou utiliser leur voiture et leurs habitudes de vie auront tellement le temps de s’ancrer dans le roc automobile qu’il sera impossible de les reconvertir vers les transports collectifs. Ça explique aussi l’échec monumental du 803 dans Lebourgneuf.

Le problème, c’est que Québec a trop mis de temps à se remettre au transport en commun et maintenant nous sommes à des années lumières d’un équilibre un tant soit peu artificiel.

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