On va y aller dans la démagogie:

10 voitures X 1 Personnes = 10 personnes.
7 autobus + 30 Personnes = 210 personnes.

Donc 5% d’automobilistes accaparaient 33% de la voie publique. Pourtant tous ces gens paient le même montant de taxes…

C’est inacceptable!!! :P

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….(et le futur *804* améliorera…

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Je suis quand même bien d’accord qu’il devrait y avoir plus de parcours réguliers qui utilisent les autoroutes pour faire des sauts entre différents secteurs. Je verrais ça comme un autre type de service, complémentaire aux réguliers et express qu’on a déjà. En fait, c’est probablement déjà dans les plans du RTC, mais à chaque fois que le RTC ou la ville nous présente une « vision d’avenir » à cet effet, il y a toujours un grand flou qui entoure l’implantation exacte de ce qu’ils appellent des réseaux « structurants » ou « rapides », ou peu importe le terme choisi à ce moment.

J’ai quelques fois sorti des exemples comme un triangle Ste-foy, Lebourgneuf, centre-ville, où on pourrait relier des zones entre elles par les autoroute et rabattre les parcours locaux sur les parcours rapides (en plus de leur désserte habituelle), tout en évitant de devoir faire une « run de lait » entre les deux.

Ce serait finalement un compromis entre les express et les réguliers. On aurait le désavantage d’un ou deux transferts (en comparaisons avec les express), à moins de faire seulement « zone à zone » sans autobus local à chaque bout, mais ces transferts existent souvent en réalité si on doit s’en tenir aux autobus réguliers de toute façon. De plus, on pourrait relier plusieurs zones de la ville de cette manière.

Mais en bout de ligne, on pourrait quand même parler de parcours express, le choix des mots importe peu. En effet, le 330 par exemple, fait déjà presque ce dont je parle plus haut. Il serait facile de l’étendre sur plus d’heures et d’ajouter des parcours similaires ailleurs sur le territoire de la ville.

Je crois toutefois que le RTC a déjà étudié cette question en profondeur et que si on n’a pas encore de tels parcours aujourd’hui, c’est probablement plutôt des questions de financement ou de prévisions d’achalandage qui ne sont pas aussi optimistes qu’on pourrait le croire, ou des gains en vitesse qui ne le sont pas non plus. Reste qu’il y a des cas flagrants, comme Lebourgneuf Ste-Foy où un autobus sur Robert-Bourassa permet de sauver 15 à 20 minutes par rapport à l’épouvantable détour par le Terminus les Saules avec les 803 et 87 (et le futur améliorera certaines choses, mais pas ce trajet). Par exemple, prendre 11 minutes au lieu de 28, c’est ce que j’appelle une nette amélioration!

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Hahah, bon jeu de mots. Oui, je suis d’accord. Une clientèle régulière est souvent gage de réussite, mais je crois toujours qu’il s’agit d’un modèle quelque peu déficient dans la mesure où le plus gros problème à Québec est le deséquilibre voiture/TC. L’objectif no. 1 est d’accroitre la part modale du TC et les Express n’ont aucun potentiel de croissance. Il serait plus profitable de développer des parcours réguliers avec un trajet plus «autoroutier» aux heures de pointe, par exemple.

Quel pourcentage de la clientèle des Express profitent de leur laissez-passer en dehors de leur montée et de leur descente quotidienne, p. ex. pendant leur vacances, la fin de semaine, etc.

Je ne sais pas, j’aimerais bien être impressionné ;) Mais c’est plus fort que moi, chaque fois que je suis dans mon métrobus sur René-Lévesque pour me rendre en basse-ville et que faire la distance entre le Grand Théâtre et Honoré-Mercier me prend 15 minutes, alors que nous roulons dans une voie réservée, à cause du train d’Express devant nous, je ne peux m’empêcher de les maudire ;)

Dans le fin fond, je ne suis pas un grand fan de l’autobus, ils ont une efficacité et une capacité limitées (si on y mettait moins de sièges à l’intérieur comme en Europe, leur capacité en serait doublée), ils utilisent les infrastructures routières et sont peu efficaces sur de grandes distances (Pointe-de-Sainte-Foy ou même boulevard Laurier jusqu’à Limoilou/Beauport, c’est pas rigolo). Mais, c’est tout ce que nous avons, donc il faut les aimer.

Moi ça fait des années que je plaide pour un tramway ou même des trains de banlieue pour la rive-sud et les banlieues nord de Québec; mais ça n’arrivera jamais….

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Dit comme ça, ça se comprend mieux :)

On comprendra aussi qu’il n’y a rien de négatif à être « condamné à la même clientèle », même qu’une clientèle régulière est plutôt un gage de réussite dans ce cas-ci. Il me semble de plus que l’ajout des parcours express (début 90?) a joué un rôle important dans l’accroissement de l’achalandage des TEC. Faudrait retrouver les statistiques à cet effet…

D’ailleurs, notons pour le fun que ces parcours « irréguliers » s’adressent à une clientèle qui a des déplacements « réguliers » tandis que les parcours « réguliers » permettent aux gens de faire des déplacements « irréguliers ».

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C’est un peu inévitable: ceux qui prennent régulièrement les express sont justement ceux pour qui l’horaire offert convient. C’est presque nécessairement un mariage de raison. Il est vrai aussi qu’il y a encore place à l’amélioration (les express pris avec les métrobus qui font monter du monde en ville par exemple, ou justement la séparation entre est et ouest pour les express du secteur Ste-Foy)

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Effectivement, le bout sur Robert-Bourassa à côté des Halles de Ste-Foy est une pure invention de ma part… on pourrait aussi faire « simple » et mettre l’arrêt « cégep Ste-Foy » à côté de la station service en direction sud, et dans le début de la brettelle (au nord du chemin ste-foy) en direction nord.

En fait, ce que je ne trouve pas nulle pas comme information c’est si on va garder le trajet actuel Robert-Bourassa, chemin Ste-Foy, Quatre-Bourgeois, rue du Séminaire, ou si on va déplacer cela à l’ouest pour que ça concorde avec l’annonce faite l’an dernier. Dans ce dernier cas, je me demande vraiment comment on intègrera un arrêt pour le Cégep Ste-Foy qui constitue un arrêt majeur pour tous les parcours dans le secteur. Je serais bien curieux de l’apprendre…

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Pas temporaire dans le sens qu’ils disparaîtront un jour, mais un parcours qui n’a que cinq départs le matin et six départs le soir (exemple), c’est un parcours temporaire = qui ne circule pas toute la journée et qui est condamné à la même clientèle. C’est tout, pas de quoi à en faire tout un plat.

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Les express ont chacun leur horaire, certains sont plus étendus que d’autres.

@FierUrbain: Les express n’ont rien de temporaire.

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Encore une fois Manu nous arrive avec une analyse tiré de plusieurs annonces prisent à gauche et à droite et je crois bien qu’il n’est pas loin de la vérité. Sauf peut-être au niveau de la reconfigurarion proposé au secteur « boulevard » de Robert Bourassa. C’est tentant de séparer les bus de la circulation ce qui créerait une petite rue facile à traverser pour les nombreux piétons à ce carrefour. Par contre on se retrouve à devoir créer une nouvelle phase de feux de circulation. Mais trêve de rêverie, je ne crois pas que cette partie du projet existe.

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Les express 300 ont des départs jusqu’à 19h plus un dernier vers 21h30

il y a certains qui ont un départ à midi à partir de l’université

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Je maintiens ce que je dis. Mais je suis heureux de me faire contredire sur leur achalandage.

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En fait, comme plusieurs participant à ce forum je commence à être pas mal tanné de jouer au jour de la marmotte avec Fernand. Je pourrais refaire le coup du Fernanbot, mais j’ai promis à Francis Vachon que je ne le ferai plus. Alors, je commence à manquer d’idée pour ce qui des répliques originales qui trahissent ma pensée.

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Je précise qu’ils roulent à 100 sur la portion du parcours qui passe sur l’autoroute. Les Métrobus ne vont pas sur l’autoroute alors ils ne dépassent jamais 60.

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Les express n’ont rien de temporaires. Je crois que vous les confondez avec les navettes. Les expresses ont un horaire fixe disponible sur le site du RTC. Ils sont en service en semaine à l’année et leurs heures de passage ne change que rarement. Tout les matins ce sont les mêmes personnes qui montent et on les revoient le soir si on reprend la bus en même temps qu’eux. Les expresses que j’ai l’occasion de prendre sont pleins lorsqu’il y a des cours et sont remplient au trois quarts l’été. Ces circuits empruntent l’autoroute et sont plus rapides que les Métrobus car ils roulent à 100km/h plutôt qu’à 60km/h et arrêtent moins souvent.

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@Thomas

Par aucune fidélisation, je voulais dire qu’il était peu probable d’attirer de nouveaux clients réguliers avec les parcours Express puisque ces parcours ne sont pas réguliers non plus. Ce ne sont même pas de vrais parcours. Ils sont conçus comme des parcours catastrophe ou temporaires. Si au moins on avait créé des parcours réguliers avec un trajet davantage «autoroutier» aux heures de pointe , là on pourrait parler de fidélisation de la clientèle.

Ils sont en outre très utiles aux fonctionnaires, mais le sont beaucoup moins aux étudiants ou à certains travailleurs du secteur privé; qu’arrive-t-il à l’étudiant qui termine à 21 h, voire à 18 h 30 le mercredi? qu’arrive-t-il à cet employé pris dans une réunion jusqu’à 19 h? Finis les express, ils doivent tous se taper un temps de trajet double, même triple. Les trajets Express sont des parcours fantômes.

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Prenant un express tous les jours de la même semaine, je peux vous dire qu’au contraire, la clientèle est très fidèle. C’est généralement les mêmes passagers pour chaque départ. Je conviens que ça ne peut convenir à tous, mais ça convient certainement à plusieurs. La majorité des gens n’ont pas un horaire atypique, malgré que l’on peut croire.

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@Manu En fait, les automobilistes qui pensent que les usagés du transport en commun sont des parasites ne comprennent pas que les TEC c’est une façon économique d’augmenter la capacité des voies de circulation. Sans transport en commun, Québec se transforme en gros stationnement, la moitié de la journée.

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@Gérald Gobeil Je faisais allusion au commentaire de Thomas qui était en guerre contre lui-même.

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