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-Francis
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Je propose qu’il ne soit pas gratuit ce stationnement, mais en contrepartie, les supports à vélo installé près du vélo-boulevard seront aussi à payage et le vélo-boulevard lui-même demandera aussi un péage pour y accéder avec son vélo (sarcasme). Non, mais vous voulez des utilisateurs payeurs, ben payez vous aussi pour les infrastructures de cyclistes qu’on vous donne. Je suis automobiliste et aussi cycliste à mes heures et je paye des taxes en renouvelant mon immatriculation chaque année. Alors qu’on arrête de diaboliser les automobilistes, les deux ont leurs places..

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Les piétons traversent sur la rouge ou sur une «main» parce que la Ville de Québec traite les piétons comme du bétail. Dans une ville normale, lorsqu’un piéton active le feu, cela interrompt automatiquement le cycle des feux de circulation. Mais à Québec, un piéton doit souvent attendre un cycle complet, sinon deux cycles complets avant de traverser. C’est long, très long, comme si les piétons avaient du temps à perdre! Ce n’est pas parce que je suis à pieds que je ne suis pas pressé. Et c’est encore plus frustrant lorsqu’il pleut… Il y a bien des exceptions, mais généralement le piéton à Québec est tout en bas de la hiérarchie, alors qu’il devrait se situer au sommet.

J’ai un ami ontarien qui habite à Québec depuis six mois et il ne peut s’empêcher de soupirer à chaque fois qu’on attend notre feu «prioritaire». C’est complètement illogique.

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C’est une question de « convention sociale » je dirais. En ce qui concerne le code la sécurité routière, tout le monde s’entend qu’il s’agit de la loi, mais en même temps tout le monde accepte un comportement qui en dévie « modérément » (par contre, tous ne s’entendent pas sur le niveau de « modérément »).

Dans le cas présent, bon nombre d’automobilistes omettent de respecter les passage piétonniers (à moins d’être déjà obligé d’arrêter à cause d’un feu rouge par exemple), et bon nombre de piétons traversent lorsque la signalisation (main orange…) l’interdit ou ailleurs qu’aux intersections, ce qui n’est pas mieux.

C’est juste un constat, et non une opinion à savoir si c’est « bien » ou pas, j’ai toujours eu du mal à me faire une idée là-dessus.

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Ceux qui préfèrent la banlieue on ne les retien pas, ils peuvent aller y vivre. Cartier c’est en ville et les gens vivent différemment :)

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Bah ce sera surtout leur clientèle de 50-60 ans qui habite les lointaines banlieues et qui voudra garer leur Buick en plein devant le commerce.

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Quand les commerçants répondront à l’éventuel projet par « nous avons des clients qui nous disent qu’il ne viendront pas chez nous si la rue est piétonne, etc. », on supposera peut-être que « des clients » c’est en fait une ceratine personne…

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Dans quel monde vivez-vous donc!

On ne veut se prélasser à pied, on veut se *déplacer* à pieds. Nuance.

En fait, le piétonnisation d’une rue ou l’ajout d’un mode de transport autre que la voiture dynamise la vitalité du secteur, fait augmenter le chiffre d’affaires des commerces puisqu’encore plus de clients peuvnet y accéder. Les commerçants entretiennent des préjugés et ont peur pour leur commerce parce qu’ils ne connaissent rien d’autre. C’est de l’ignorance, pure et dure, c’est tout. Je l’ai dit, et je le répète pour votre esprit un peu trop simple mon Fernand, il faudrait un stationnement étagé à proximité pour nos gentils banlieusards qui viennent «dans grande ville» faire leurs emplettes pour «flasher».

Et désolé de penser avec mes pieds, après tout, les pieds sont le premier et le plus vieux mode de transport de l’être humain. Ils ne servent pas juste à appuyer sur l’accélérateur mon Fernand, mais aussi à marcher.

Dieu que vous êtes décourageant.

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Ceux qui aiment le style européen, on ne les retient pas, il peuvent aller y vivre. Ici on est en Amérique et on vit différemment…

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Quand aux commercants de la rue Cartier ou Maguire, interdire les autos est une mort lente de leur commerce. Les endroits pour se prélasser à pied, il y en a suffiasamment à Québec : les plaines, le vieux-port, le boulevard Champlain, Maizerets, etc…

Y en a qui pensent avec leurs pieds que voulez-vous.

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Mon cher Philippe,

Québec piétonne aussi quelques-unes de ses rues pendant la saison estivale ;) La rue Saint-Jean est piétonne une bonne partie de l’été, Grande-Allée lors de grands événements, Cartier lors de la fête de quartier, etc.

On parle ici de piétonnisation permanente, comme la rue Prince-Arthur, sur laquelle j’adore marcher, justement parce qu’elle est piétonne et à l’échelle humaine ;)

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Encore faut-il que les conducteurs québécois respectent les passages pour piétons. Or, nous sommes le seul peuple d’Amérique du Nord qui ne donne pas la priorité aux piétons sur un passage piétonnier, malgré le Code de la sécurité routière qui l’oblige.

J’ai déjà écrit une lettre ouverte dans Le Soleil à ce sujet, qualifiant la chose de «mystère».

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Par exemple, la rue Sainte-Catherine entre St-Hubert et Papineau et bondée lors des chaudes journées d’été. En soirée, on a parfois même de la difficulté à bien circuler sur quatre voies piétonnes tellement c’est plein!

Sinon, il y aurait toujours la rue Prince-Arthur, moins achalandée, qui reste un endroit intéressant pour marcher.

Il ne faudrait que mettre en contact les commerçants des rues piétonnes de Montréal avec les commerçants de la rue Cartier et je suis persuadé qu’ils seront d’accord avec la piétonnisation.

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Le hic, c’est de faire comprend tout cela aux commerçants qui 1) n’ont pas l’air de vivre en ville et 2) sont traumatisées par la tentative d’y implanter le vélo-boulevard.

Je me souviens encore de la sortie de Marie Dooley et du président de l’ACAM qui a fini par faire une campagne contre le TC lui-même. Ces gens sont complètement déconnectés de la réalité du quartier de leurs commerces.

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« Il y a tellement de piétons à cet endroit que ce sont les voitures qui ont l’air de trop. »

Vrai. Des automobilistes qui font des U-Turn (eh oui), des automobilistes qui roulent à 80km (eh oui), des automobilistes qui n’oseraient jamais immobiliser leur bagnole pour laisser traverser des piétons (eh oui), et j’en passe. Si un stationnement public étagé (exemple: celui près de l’édifice Frédéric Back, rue Turnbull) était disponible, et que la rue Cartier devenait exclusivement piétonnière, sauf pour livraison (le matin) des fournisseurs, ce serait la totale. Et plus de $$ pour les commerçants. Qui plus est, la voie publique pourrait se transformer durant la journée, et particulièrement en été, en terrasses ou places publiques. Beaucoup de $$.

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J’ose croire que si on donne à certaines personnnes à la ville le mandat de répertorier les endroits potentiels pour une telle conversion, il sauront mieux que moi où sont ces endroits (mes connaissances se limitent pas mal a mon précédent commentaire). De plus, j’imagine que ces personnes sont déjà bien au courant de certains « détails », comme la fonction de transit ou d’artère collectrice des rues ainsi répertoriées.

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Vous devriez écrire toutes ces suggestions à la Ville, et je vous le dis très sérieusement. Vous semblez bien connaître la géographie de la Ville et j’aime bien votre idée pour Grande-Allée.

Selon moi, Cartier a un énorme potentiel de piétonnisation; elle est pratiquement conçue pour cela. Il y a tellement de piétons à cet endroit que ce sont les voitures qui ont l’air de trop.

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Dans le cas de Cartier par contre, cela pourrait très bien aller puisque c’est principalement l’avenue de Salaberry, juste à côté, qui sert aux déplacements et transit nord-sud. À la limite, il n’y aurait que le petit segement entre Saunders et la Grande-Allée qui devra être ouvert à la circulation et seulement vers le sud. Pour le reste, la circulation dans le quartier serait toujours possible sans détour.

Quant à la Grande-Allée, principalement la section entre le Concorde et le parc de la francophonie, il faudrait un détour pour rendre la rue piétonne seulement. Néanmoins, considérant l’aspect général du secteur, il serait peut-être un peu plus acceptable que Myrand et Maguire d’imposer des détours. Par exemple, l’avenue Wilfrid Laurier pourrait très bien être aménagée à 4 voies. En reconfigurant les voies sens uniques du secteur on pourrait aussi mettre St-Amable à contribution. Il faudrait bien entendu aussi que cartes routières (papier, électronique, GPS, etc.) soient mise à jour suivant le déplacement de cette « route provinciale » par où arrivent d’ailleurs de nombreux touristes. Ca demeure quand même plus compliqué que pour Cartier.

On pourrait aussi imaginer d’autres tronçons à convertir, comme la 3e avenue à Limoilou entre la 8e et la 13e rue par exemple (la circulation étant plutôt dirigée vers la 4e avenue à partir de Canardière). Ce Mais je ne sais pas si la densité de commerces le justifie.

On peut aussi penser à St-Joseph Est dans St-Roch. Mais considérant qu’on vient à peine de changer le mail (piéton…) pour une rue traditionnelle, il faudrait vraiment une très bonne justification! Notons au passage que le rapport Vandry-Jobin de 1969 (celui qui allait dessiner le réseau routier et autoroutier de la ville, mais dont seulement la moitié a été réalisé) prévoyait que le boulevard Charest dans St-Roch soit réservé aux piétons et au transport en commun. Il n’y avait pas que des autoroutes dans ce plan!

Finalement, dans des secteurs en « transformation », on pourrait prévoir que certaines rues deviennent un jour piétonnes, même si elle ne présentent pas encore de commerces « appropriés ». Imaginons le Rue du bois Gomin transformée en petite rue piétonne avec terasses et tout. Il n’y a rien de tel dans le secteur et je suis d’avis qu’en intégrant dans un plan d’aménagement (on en fait un d’ailleurs) le potentiel de « remplissage par des commerces futurs » est là.

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