Steph je vois pas le rapport à mon commentaire. Pour avoir un débat, il suffit pas de soupirer mais plutôt d’avoir des arguments et savoir bien les expliquer.

Signaler ce commentaire

ouais ouais ouais steph… meilleure chance la prochaine fois.

Signaler ce commentaire

L’exemple de la famille ne prouve qu’une chose : il n’y a aucun moyen de transport adapté à toutes les situations. Autant l’autobus n’est pas adapté aux familles, autant la voiture n’est pas adaptée à bien d’autres groupes de gens. Et comme vous n’aurez pas à vous occuper de votre jeune famille toute votre vie, rapidement vos besoins vont changer, et l’autobus sera peut-être une bonne alternative pour vous aussi.

Signaler ce commentaire

Hum, c’est qui a les arguments les plus sectaires qui ne sont que du copier-coller du discours des animateurs de radio du matin qui croient que les TEC pénalisent les automobilistes alors qu’ils sont absolument essentiels afin d’assurer la fluidité du trafic à partir d’une certaines densité de population.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Dieu que je ne voudrais pas que vous soyez mon père…

Ce n’est pas qu’une poignée d’écolos qui prennent l’autobus, mon cher monsieur. Il faudrait peut-être arriver… en ville. On comprend que, dans votre lointaine bulle de banlieue, vous soyez complètement déconnecté de la réalité de votre propre ville, mais des dizaines de milliers de personnes, de toutes les couches de la société, prennent l’autobus chaque jour à Québec.

Écoutez, j’ai moi-même grandi en banlieue jusqu’à ce que je quitte pour le centre-ville, je connais bien la chanson du «je fais quoi pour aller reconduire mes enfants à la garderie ou au hockey?». Ben oui, il faudra toujours une voiture pour certains déplacements ponctuels. Personne ne vous force de prendre l’autobus, tout comme personne ne vous a forcé de vous installer en banlieue et de *choisir* le mode de vie de la banlieue qui suppose inévitablement une dépendance à l’automobile. Personne ne vous empêche d’avoir une voiture pour reconduire votre fille à son patinage artistique ou pour vous rendre au chalet; vous pouvez avoir une voiture dans votre court et l’utiliser intelligemment.

Si les banlieues sont si mal desservies en TC, c’est parce qu’elles sont toujours de plus en plus éloignées, et que ça coûte cher, oui, ça coûte cher, desservir une banlieue peu densifiée qui s’est foutue dans un bois à 45 minutes du centre-ville. Que voulez-vous, comme dirait l’autre. Et mon cher ami, ça fait presque 60 ans, que le TC est sous-financé en Amérique du Nord et ça fait 60 ans, qu’on applique un modèle de développement et d’urbanisme exclusivement basé sur l’automobile. Normal, donc, qu’en votre personne de père de famille de deux enfants, vous ayez l’illusion que la voiture est oh-combien la meilleure solution.

Moi aussi, cher père de famille, je veux une voiture, mais je ne l’utiliserai pas tous les jours et encore moins pour me rendre au travail.

Signaler ce commentaire

Quoique depuis cette année, le maire semble vouloir arrêter de s’en mêler, ayant dit plus tôt cette année que le RTC (ou le MTQ) se chargerait de l’expliquer à la population. Ainsi, si des gens ne sont pas content, il ne se sentira pas obligé de pointer lui-même du doigt des soi-disant « incompétents ».

De toute façon, c’est une infrastructure qui relève du MTQ, et les voies réservées cadrent parfaitement avec les plans de développement de la ville.

Signaler ce commentaire

Il peuvent chialer tant qu’ils veulent, mais quand on a un maire qui gère un complexe d’infériorité avec des fonds publics cela n’aide pas vraiment.

Signaler ce commentaire

Eh bien qu’ils se défoulent tant qu’ils veulent! Pas grave… ce sera d’ailleurs un des « symptômes » de l’aspect psychologique de la chose, i.e. signe que ça a un effet. On peut donc espérer que cela en convaincra une partie de changer pour l’autobus, ce qui allègera le trafic pour ceux qui n’ont pas vraiment le choix de l’auto (tous ceux qui font le taxi pour la garderie et l’école par exemple…)

Signaler ce commentaire

C’est parce qu’ils voulaient tourner à gauche à la Place d’Youville j’imagine. Et ces autobus ne prennaient pas la voie au complet, mais seulement une centaine de mètre avant une lumière. Faut pas charrier quand même (façon de parler, carje prêche dans le désert en demandant ça…).

Et comme j’ai déjà dit, réservé ne veut pas dire obligatoire. Ce n’est pas parce que les autoroutes sont réservées aux véhicules à moteur que ceux-ci doivent rouler là seulement. On peut très bien rouler sur des boulevards. Finalement, l’heure de pointe c’est l’heure de pointe, c’est normal qu’il y ait un peu de congestion.

Signaler ce commentaire

Il ne suffit pas de faire un marquage au sol pour faire une voie à contre-sens. Ce qui coûte cher entre autres, comme sur le pont Champlain, c’est de devoir mettre et enlever des cônes 4 fois par jour.

Plus concrètement, il y a 470 cônes de 5 kg chacun à mettre vers 5h30, les enlever à 9h30, les remettre l’autre côté pour 15h et l’enlever vers 19h (plus ou moins 30 minutes pour les heures, je ne trouve pas partout les mêmes). Ici on a 6,4km au lieu de 4,2km pour le Pont Champlain (d’un bout à l’autre des voies à contre-sens). On parle plutôt de 700 cônes… Je n’ai pas trouvé les coûts, mais j’imagine que ça ferait qqpart ent 100 000 et 300 000$ par année, indexé au coût de la vie. Après 20 ou 40 ans, ça fait un bon tapon d’argent qu’on aurait pu mettre ailleurs.

De plus, ces voies doivent être fermées sur toute la longueur (on peut pas en fermer juste un bout…) lorsque certains incidents ou de forts vents (et on en à Québec) surviennent. Dans le cas du pont Champlain, c’est 5 à 7% du temps de voie réserevée qui est ainsi coupé chaque année.

Finalement, de plus en plus d’utilisateurs de la route détestent cette voie à contresens, la trouvant peu sécuritaire. Un homme y est d’ailleurs mort en 2003 lorqu’une bétonnière dans la voie de droite l’a accroché, lui qui était dans la voie du centre, le poussant face à un autobus à contresens. D’ailleurs, il me semble que les scénarios envisagés par les instances concernées par les temps qui courent (reconstruction du pont, alternatives possibles, etc.) ne mettent vraiment plus de l’avant une voie à contresens.

Bref, à la lumière de l’expérience montréalaise, cela me semble une solution de dernier recours quand ça va vraiment mal, et non un scénario planifié lors d’une réfection d’autoroute.

Signaler ce commentaire

Oui, mais à Québec ils vont se défouler à la radio contre ces privilégiés. Dans la tête de certains, ce n’est qu’une toute petite partie de la population qui prend l’autobus. Pourtant sur une semaine, c’est près de 20% de la population qui prends l’autobus et à l’heure de pointe c’est quelque chose comme 30% des déplacements qui se fond en TEC,

Signaler ce commentaire

Fernand, s’il y a 7 autobus dans la voie réservée c’est parce que cela prend un tramway.

Signaler ce commentaire

Step, c’est de jérémiade d’animateur de radio qui ne tiens pas la route. Le tiers du monde qui voyage sur Robert-Bourassa le matin sont dans des autobus. Ce n’est que normal de réserver une voie d’autant plus que l’achalandage est appeler à augmenter la minute ou le parcours métrobus 805 sera en place, sans compter les nouveaux parcours express. . De plus, la capacité de cette voie est le double en transport en commun qu’avec des voitures. C’est autant de voiture de moins sur la route. L’alternative c’est de convoyer plus rapidement plus de voiture dans un plus gros embouteillage.

Signaler ce commentaire

On ne peut que se réjouir de l’augmentation de nombre laissez-passer vendues. Dommage, que le parc automobile augmente aussi. L’économie va bien. alors les gens s’achètent des véhicules et s’achètent des maisons en banlieue.

Signaler ce commentaire

Je n’ai rien à ajouter au fait que vous semblez être déconnecté des familles qui, comme ma famille, par obligation doivent avoir un véhicule, parfois même deux, pour conjuguer, travail, garderie, école, loisir. Pour plusieurs comme moi, le bien-être passe par l’établissement en banlieue. En fait, je ne suis pas contre le covoiturage ni le transport en commun. Je ne suis pas d’accord avec votre approche d’obliger les gens par contrainte, à prendre le transport en commun. . Je ne connais pas personne qui rêve d’avoir une passe d’autobus à 18 ans. La voiture est la pour rester car notre territoire est vaste et convient pas au transport en commun pour tous. Même en densifiant la haute-ville, la banlieue existera toujours.

Pour vous retourner votre questions: Pourquoi les automobilistes (voir la majorité des usagés de la route) devraient toujours se plier à une poignée d’écolo qui ne pense qu’à leur personne.

Oui au transport en commun mais pas de force…

Si vous prenez la peine de relire mes suggestions, je y retrouverai une solution qui ne défavorise personne. Malheureusement, ce n’est pas moi qui prend les décisions. Mon lobbyiste Pro-voiture est malheureusement moins puissant que celui des les écolos de la haute-ville Pro-Tramway :)

Signé, un père de famille de 2 enfants réaliste

Signaler ce commentaire

Vous dites n’importe quoi. Lisez avant de parler.

Ce sont les mois de janvier et de février , par exemple, qui ont fracassé tous les records, un nombre accru de laissez-passer généraux ont également trouvé preneur, le circuit 803 a connu une hausse de 20 %, popularisation du tarif AbonneBus, multiplication des stations tempérées.

Que de propos décourageants.

Signaler ce commentaire

Le problème dans votre logique, steph, c’est que les automobilistes devraient avoir préséance, alors qu’une voie réservée dans les deux sens assure un partage équitable de la route. La route n’appartient pas qu’aux voitures; tous les contribuables québécois payent les infrastructures routières du Québec et beaucoup, sinon la majorité, des usagers du TC possèdent un permis de conduire et payent leurs droits annuels. Les automobilistes sont-ils des êtres supérieurs aux usagers du transport en commun? Pourquoi devrais-je être coincé dans la congestion des automobilistes alors que je fais le choix de ne pas être automobiliste? Pourquoi n’aurais-je pas le droit d’arriver à l’heure à destination? Je prends pourtant l’autobus en fonction d’un horaire et j’ai le droit que cet horaire soit respecté. La congestion routière, ce sont les automobilistes qui la créent, pas moi sur mon banc d’autobus. Même que je contribue à la réduction de la congestion de routière en choisissant de prendre l’autobus.

Que vous ayez deux, trois, quatre ou cinq voies, il y a aura toujours de la congestion routière; c’est une leçon d’urbanisme élémentaire: plus vous donnez de la place à l’automobile, plus elle en prendra.

Signaler ce commentaire

Je demeure au centre-ville, je me déplace en autobus ou à pied tous les jours. J’ai passé mon adolescence à transiter par l’autoroute Robert-Bourassa (à l’époque du Vallon). Mais je ne vois pas en quoi ta question est pertinente, ni même ton commentaire précédent.

Signaler ce commentaire

Les parcs automobiles du CÉGEP Ste-Foy, du CÉGEP Garneau et spécialement celui de l’université Laval sont énormes! Peut-être qu’on va enfin réussir à convertir de l’asphalte à stationnement en espaces verts ou en construction. Ça serait un énorme plus pour notre ville!

Signaler ce commentaire