@jb:

Effectivement l’autonomie des batteries n’est pas infinie. Elle est de 100 km. Ça prend 8 heures pour recharger les deux batteries d’un écolobus (qui coûtent 66 000 $) pour obtenir une autonomie de 100 km à une vitesse maximale de 33 km/h.

Source: http://www.tc.gc.ca/fra/programmes/environnement-pdtu-etudesdecasservice-1707.htm#link5

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Mais ils font le trajets plusieurs fois avant d’aller recharger. Moi je pense plutôt que c’est pour assurer une haute fréquence de passage. Plus le trajet est court, plus vite les bus peuvent le terminer et le refaire.

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Il y a 8 minibus. Une batterie par autobus, plus 2 de réserve me semble adéquat.

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Il ne faut pas oublier que l’Écolobus roule sur batteries et que leur autonomie n’est pas infinie. Ça explique certainement la longueur du trajet.

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J’étais avec un ami de Calgary aujourd’hui et lui ai parlé de l’Écolobus. Il en était ravi et déçu de partir sans l’essayer. Lui ai parlé aussi du trajet vers l’avenue Cartier. Il était étonné que ce ne soit pas ainsi. Septembre ? Un peu tard. Par son site internet, le RTC pourrait savoir beaucoup plus rapidement ce qu’il en est.

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2 – Par contre, j’aurais souhaité une consultation de la part du RTC eu égard au nouveau parcours, auquel cas j’aurais exprimé ma dissidence notamment sur ce qui suit :

– Tout comme « Jeff M » (sic), le détour au terminus d’Youville me semble inutile et superflu;

– Au lieu de lui faire faire une boucle face à l’hôtel Delta j’aurais privilégié l’extension de son parcours pour qu’il l’effectue au moins au niveau du Grand Théâtre;

3 – Sans limiter ce qui précède, je souhaite que le RTC fasse au moins le point en septembre prochain pour voir s’il n’y aurait pas lieu de peaufiner le tout.

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Ah? ben oui coudon.

Il y a donc un danger si une cellule fend et que le sodium est exposé à de l’eau. Je ne voudrais pas être assis dessus. J’avais mal lu l’article, j’imagine qu’il y a des dispositifs de sécurité en cas d’emballement thermique. C’est pas vraiment toxique mais ça peu devenir chaud en titi et rapidement.

Donc si feu, pas d’eau là-dessus…

Merci pour le complément d’infos !

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Après quelques vérifications je crois encore qu’il y a du sodium métallique liquide dans les batteries utilisées par les ecolobus.

Tout d’abord dans le lien de Wikipedia on peut lire, dans la section Secondary cells que le sodium (Na) est utilisé pour l’électrode négative. Un peu plus loin on précise le point de fusion: 98 C. C’est le point de fusion du sodium métallique, pas d’un sel de sodium.

Ensuite sur le site du fabricant, Fiamm Sonick, on peut lire: « Every battery is made up of single cells connected in series and in parallel. During charging, the salt (NaCl) and nickel (Ni) are transformed into nickel chloride (NiCl2) at the cathode and sodium (Na) in the anodic section.  » Il y a donc du chlorure de sodium mais aussi du sodium métallique dans les batteries ZEBRA. (site de la compagnie: http://www.fzsonick.com/innovation-revolution.php … veuillez ne pas trop demander de news, de links ou de press…)

Cet article confirme encore la présence de sodium pur dans une batterie ZEBRA: https://prof.hti.bfh.ch/fileadmin/home/mik1/Batterie_en_sodium.pdf

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Voilà une information importante!

Je croyais qu’une batterie au sodium liquide fonctionnait avec du sodium métallique fondu.

Zut.

Il aurait été si simple de nommer ces batteries avec un nom plus précis… batterie au sel de sodium fondu, par exemple.

Veuillez m’excuser, je ne cherchais pas à créer de panique inutile.

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Je crois qu’il faut 2 batteries par ecolobus. À confirmer.

Ça ferait donc 66 000 $ par ecolobus, ce qui est cohérent avec le 63 000 $ des anciennes batteries.

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Quant au danger du sodium, ce que l’on voit dans la vidéo c’est du sodium métal et non des sels de sodium liquides tel qu’utilisés dans ce type d’accumulateurs. Le sel de table est un sel de sodium (chlorure de sodium) et ne réagit pas violemment au contact de l’eau. (on aurait quelques problèmes dans les cuisines)

Il ne faudrait pas causer de panique inutile, ce type d’accumulateurs est parfaitement sécuritaire si implémenté correctement.

Le RTC aura donc participé à l’amélioration du design de ces autobus et à l’utilisation de ce type d’accumulateurs. On avance donc…

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Malheureusement en anglais:
http://en.wikipedia.org/wiki/Molten_salt_battery

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Dans l’article du Soleil, on parle de 33 000$ par batterie:

« Et c’est sans compter les 10 batteries neuves qui ont coûté 33000 $ chacune. »

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Comme cela a été mentionné, je regrette qu’il ne se rende pas jusqu’à la rue Cartier.

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lu

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Je l’ai lut. Maintenant reste à voir ce que ça vas donner.

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L’ancienne génération de ces piles coûtait 63 000 $ par ecolobus. J’imagine que les nouvelles piles sont plus sécuritaires (et plus chères?).

Et qu’a-t-on fait des anciennes piles? Le sodium est un produit dangereux qu’il faut mettre à l’abri de l’humidité. Sinon… http://www.youtube.com/watch?v=LVr3pw2Ot38

Quelqu’un peut obtenir plus d’informations sur ces questions?

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J’aimerais bien que la question soit posée lors de la prochaine séance du conseil municipal. Ainsi on saurait. Peut-être que la conseillère Anne Guérette en aura l’idée. C’est pourtant le territoire qu’elle doit représenter.

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je vous invite à prendre connaissance des communiqués du RTC. Tout y est expliqué.

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