On a pas seulement « pas respecté » l’objectif…
On a carrément fait aucun effort au niveau des pistes cyclables! Aucune démarche vers un vrai réseau cyclable. C’est une performance pathétique d’une ville qui n’a même pas essayé.

Juste pour donner un idée, seulement cette année, la ville de Montréal fera 30 nouveaux kilomètres de pistes, soit plus que Québec en 4 ans. Eux aussi sont en bas de leur objectif, mais l’effort est là, et le réseau commence à être vraiment fonctionnel. Sans compter qu’ils ont des Bixis, des sas à vélo, ils expérimentent des pistes au centre de la rue, et l’utilisation du vélo pour les déplacements utilitaires à explosé. Montréal n’a pas eu peur de faire une véritable piste cyclable, avec muret en béton, dans le centre-ville (Faut pas oublier que Mtl à, toute proportion gardée, le centre-ville le plus fort et centralisé d’Amérique du Nord), et c’est un succès qui a transformé le boulevard Maisonneuve d’une rue secondaire sans intérêt en rue achalandée et vivante.

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Et il y a aussi le cas des bandes cyclables, pire que les chaussées partagées selon moi, on y retrouve invariablement toutes les grilles d’égoût pluviaux avec le concert de bosses et de craques autour.

Le seul avantage (en théorie) des bandes ou des chaussées partagées, c’est qu’on n’y retrouve pas plus d’arrêts obligatoires que sur la chaussée elle-même. Cela contraste avec plusieurs pistes cyclables bidirectionnelles en bordure de la route où il y a un arrêt obligatoire (peu respecté convenons-en) à chaque coin de rue.

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Les seuls problèmes rencontrés dans certains secteurs sont les bosses causées par les racines des arbres à proximité qui ressortent vers la surface et soulèvent l’asphalte.

Les voies partagées sur la chaussée c’est autre chose, dans l’état actuel de certaines rues c’est parfois dangereux d’éviter les nids de d’autruches…

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À part quelques trucs de béton près de Henri-IV, celle sur Versant Nord est belle aussi.

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Je sais pas, mais celles sur les berges de la Rivière St-Charles, la Promenade Samuel Champlain, Boulevard Robert Bourassa et le corridor des Cheminots me semblent en bonne condition…

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Comparez la piste qui longe le fleuve à Lévis avec n’importe laquelle de Québec, et constatez la différence. C’en est gênant.

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Au moins, sur René Lévesque, les chemins alternatifs sont proches. Pour Pierre-Bertrand, les autres possibilités de traverser l’autoroute de la Capitale sont plutôt loin… (St-Jacques à l’ouest, sinon, il faut aller à l’est de Laurentienne)

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Relier l’université et le centre de Sainte-Foy à la colline parlementaire et au centre-ville est plus que primordial. Il faut une vrai piste cyclable sur René-Lévesque, séparé de la voie, quitte à enlever un des deux trottoirs.

Voir : http://bit.ly/LMKHDL

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Et aussi qu’en 2011, les aménagements temporaires sont arrivés très tard, quasiment à la mi-juillet! La ville aimerait voir les gens faire plus de vélos, mais ne fait pas grand-chose pour que ça se réalise.

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On se souviendra d’ailleurs que pour l’axe ulaval-haute ville, le projet est passé d’une piste rectiligne et séparée sur René Lévesque à un parcours sinueux et partagé dans les petites rues. Ce projet a pourtant fait beaucoup parler, mais on ne se retrouve finalement qu’avec une courte amélioration de ce qui existe depuis des années.

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