Reste que Cominar n’a pas voulu faire son projet le long du boulevard Lebourneuf… là où la ville a clairement démontré son désir de développement par les sommes importantes consenties à l’implantation du service metrobus. Encore un exemple où les autorités cèdent « à la carte » aux entrepreneurs en plus de ne pas respecter les objectifs qu’ils s’étaient préalablement donnés.Tout ça envoie aussi un message clair: nous préférons favoriser l’utilisation de l’automobile (en approuvant la construction à côté d’une entrée/sortie d’autoroute) plutôt que de promouvoir le TEC (en construisant où plusieurs millions de dollars viennent d’être investis pour valoriser l’utilisation de l’autobus)… Je doute fort que ceux qui travailleront éventuellement dans l’édifice voudront faire 1.6 km par jour afin d’aller prendre l’autobus…

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Tu l’as dit Francis: un lien fort entre les deux pôles.

Donc entre Ste-Foy et St-Roch?

C’est justement ce qui est projeté…

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En effet, le travail complet à distance demeure encore marginal. En pratique, je remarque surtout que ça « permet » aux gens de travailler encore une fois rendu à la maison. Au lieu d’avoir plus de temps libre en sauvant sur le transport, ils coupent leurs temps libre en travaillant plus. Pas exactement ce qu’imaginaient les futurologues des dernières décennies.

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@ Jean Cazes

Concernant le discours ad hominen d’Al Capone. On peut toujours rêver d’obtenir plus de précisions, par contre je ne fonde pas trop d’espoir. ;-)

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Wow! Une autre belle démonstration de commentaires d’un gérant d’estrade.

Si cet axe était « praticables » à pieds, j’irais probablement travailler en courant en moyenne une journée sur deux à l’année longue. Mais comme ça implique que je dois transiter par cette section de Pierre-Bertand, mes rares essais m’ont permis de constater que 5 minutes c’est aussi l’espérance de vie (TTL) d’un piéton dans ce secteur.

Apparemment tout le monde travaillant dans ce secteur adore son travail car on est prêt à tuer pour rentrer au boulot un peu plus tôt! ;-)

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L’informatique ne remplace pas le contact humain. Pour avoir travaillé sur de nombreux projets de développement informatique de concert avec des équipes dans d’autres villes et d’autres pays, rien n’est plus efficace que d’être situé dans les même bureaux que nos collègues.

Donc, l’informatique nous donne des outils pour être plus efficaces. Il faut tout de même être présent au bureau quand on travaille en équipe.

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Selon http://www.csmota.qc.ca/csmota_fichiers/files/00_imt_guide-salaires-professions.pdf
voilà :
le salaire median est de 892,50 $donc 46 410$ par année

Selon http://www.jobboom.com/carriere/salaires-architecte-en-cabinet-prive/
voilà :
Selon Emploi-Québec, le salaire moyen des architectes est de 64 000 $. «C’est plutôt en bas de 50 000 $, même après trois à cinq années d’expérience», indique M. Fortin. Selon lui, les architectes en cabinet peuvent gagner jusqu’à 75 000 $ annuellement, mais la plupart d’entre eux sont rémunérés autour de 35 000 $.

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Je peux être dans l’erreur mais je doute qu’il y ait de la place sur Grande Allée ou sur René Levesque pour que deux voies de tramway y soient construites. On est même pas capable d’y insérer des voies pour cyclistes.

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« Charest n’est pas un choix de performance, mais de développement économique.» Je dirais développement immobilier plutôt qu’économique. Ce serait plus juste à mon avis.

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Je m’explique : le trajet haute ville – Laurier est actuellement le trajet le plus critique au niveau des TEC à Québec. Plus le boulevard Laurier va s’agrandir, et plus ce problème va empirer. En effet, il serait étonnant que tous les nouveaux travailleurs habitent le secteur. Plusieurs vont vivre au centre ville et travailler sur Laurier, autant que d’autres vont vivre sur Laurier et travailler au centre ville.

Donc plus Laurier se développe, plus le tramway se doit d’être performant pour éviter la congestion. Mais justement, le tracé sur Charest n’est pas un choix de performance, mais de développement économique. Si le tracé avait été choisit sans une optique de répondre aux besoins de la majorité des utilisateurs, il passerait sur RL.

Mais comme le développement semble se concentrer en ce moment à Ste-Foy, et dans une moindre mesure au centre ville, alors à quoi bon investir l’argent publique pour déplacer ce développement vers un autre secteur?

Laurier c’est la continuité du centre ville. Et pour que cette expansion vers l’ouest soit harmonieuse, il faut un lien de transport fort entre les deux pôles afin de développer la zone située entre les deux secteurs et créer la continuité.

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@ Al Capone

Votre remarque récurrente sur « l’industrie / lobby de la pauvreté » me titille, étant depuis longtemps impliqué dans le milieu communautaire et vivant au sein d’un quartier réputé ouvert à la différence.

J’attends de vous une définition de cette « industrie », et en quoi elle peut « nuire » au progrès économique et surtout, social de notre ville.

PS : Promis, je ne commenterai pas…

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Faudrait qu’on m’explique quelque chose : n’avait-on pas évoqué il y a une couple de décennies qu’avec l’informatique, la multiplication du travail à domicile impliquant la « décentralisation » du travail de bureau, il deviendrait de moins en moins nécessaire de bâtir ce genre de tours?

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C’est quoi le rapport? Toujours hors circuit mon Al!

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Mais encore?

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c’est des bons points, c’est vrai, mais le lien entre le blvd Lebourgneuf et ce nouveau projet sera repenser sans aucun doute vue cette arrivée massive de capitaux dans le secteur…

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Les réalisations, par contre, s’additionnent un peu plus lentement…

Mais bon, vaut mieux plus de projets que moins.

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Un architecte gagne vraiment de 40K à 70K ? J’imagine que ca doit varier beaucoup mais je m’attendais à plus.

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C’est plus 10 minutes de marche que 5 minutes. Ça se fait très bien, mais c’est quand même dans les limites de proximités.

Plus en détail:

Pierre-Bertrand c’est tout à fait non recommandable à pied. Partant du 803, sur Lebourgneuf, il n’y a même plus d’accotement (ni trottoir évidemment) par endroits depuis qu’on a ajouté des voies il y a 2 ans pour en faire une alternative temporaire à Robert-Bourassa. De plus, le coin sud-est de l’intersection n’est pas accessible car il n’y a aucune traverse de piéton et AUCUN moment dans le cycle où la lumière n’est pas verte pour continuer ou tourner sur Lebourgneuf direction est. Bien sûr, à défaut d’un feu prioritaire, si un piéton s’engage dans l’intersection avant un véhicule il a priorité, mais ça ne donne pas grand chose d’avoir « raison » après s’être fait frapper…

Toutefois… il est très facile de passer du côté ouest dans le stationnement du MTQ qui longe Pierre-Bertrand, jusqu’à la rue des Rocailles. En chemin on ne croise qu’une seul entrée/sortie, mais la rue des rocailles peut être plus périlleuse à traverser aux heures de pointe. Pas de feu piéton dans ce secteur.

Bref, c’est faisable, mais ça pourrait être mieux.

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Fait attention à ce que tu dis le lobby de la pauvreté va surement nous sortir que la Havane n’a pas d’immeubles en hauteurs!!

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