Signaler ce commentaire

Je crois que vous minimisez le coût d’un stationnement étagé. Je vous invite à lire « The High Cost of Free Parking ». Dans cette étude des années 1990, on indique que chaque place coûte environ 25000$US. À ce prix, vous allez comprendre qu’il faudra beaucoup de temps à l’aéroport pour rentabiliser sont investissement.

Dans un contexte où les frais aéroportuaires de Québec sont élevé, et deviennent un frein à son développement, je me demande si l’aéroport de Québec est en train de faire le choix le plus judicieux.

Signaler ce commentaire

Franchement, par chance que vous êtes là! J’aurais été trop bête pour comprendre… Il faut dire que je trouvais drôlement étrange que vous apportiez une idée un peu avant-gardiste. Je me disais aussi ….. [ironie, je vous le dit au cas où vous seriez aussi « bête » que moi]

… Désespoir…

Signaler ce commentaire

Sébastien, je suis bien d’accord avec toi que l’impact ne serait pas majeur (bien que pour l’image ce le serait surement, le vélo étant bien souvent symbole de qualité de vie). C’est pourquoi je suis d’avis qu’une desserte convenable en TC est prioritaire. On parle toujours des voyageurs mais n’oublions pas la quantité de travailleur dans un aéroport!

Pour ce qui est du stationnement, ce que je déplore c’est principalement l’automatisme qu’on semble avoir à investir des sommes considérable dans des infrastructures pour l’automobile sans nécessairement comparer avec des alternatives. Pourtant, personne n’aime payer pour laisser sa voiture des jours dans ces stationnement, beaucoup de gens choisirait une alternative si celle-ci était offerte. Elle peut même être opérée à déficit, cela reviendrait peut-être moins cher que ce gros stationnement étagé. Tant qu’on n’aura pas une étude comparative, on ne pourra pas savoir.

Signaler ce commentaire

L’Offre de l’aéroport augmente rapidement et sa demande également, la capacité d’accueil doit suivre la volonté de l’Est du Qc de se doté d’un véritable TC Internationnal et d’un outil de développement économique majeur.

Un stationnement en surface éloigné a également un coût : Construction, navettage (bus, entretien mécanique, chaufeurs, gestion…), poste de payage additionnel, déneigement, entretient, rétention d’eaux… en plus d’être moins esthétique, moins pratique et monopolise de l’espace qui pourrait un jour servire à autre chose (les terrains vagues sont à côté des entrepots et très loin du terminus).

Signaler ce commentaire

Louis, tu devrais te réjouir que ça coût cher… Plus il y a de voyageur, plus les stationnements sont pleins. Plus ils sont pleins, plus les billets de stationnements coûte cher. Plus ça coûte cher, plus le monde vont penser à y aller en TC pour sauver sur le stationnement. C’est l’équivalent au ratio Densité/TC pour les villes.

Pour ce qui est du vélo, faut pas oublier que l’aéroport est à l’Ancienne-Lorette. Je n’est rien contre le fait qu’un espace y soit aloué, mais je ne croix pas que ça aurait un impact majeur. Surtout que l’aréoport de Qc est un TC et un outil de développement pour tout l’Est du Qc, pas seulement pour la Ville de Qc.

Signaler ce commentaire

Je trouve pourtant que vous l’imaginez très bien!

Signaler ce commentaire

Premièrement, Le Dash-8 est entré en service en 1984. La dernière génération de cet avion date de 1996. Le gros avantage des turbopropulseurs est que les coûts d’opération sont très bas.

Signaler ce commentaire

Un service de prêt de pelles serait bien moins cher :)

Sur une note plus sérieuse, c’est la première fois que j’entends cela. Le stationnement longue durée à Montréal est extérieur, et ça ne semble pas être un probleme. De toute façon, le dernier étage du nouveau stationnement aura le même problème.

Signaler ce commentaire

Perso, j’ai bien ri ! :)

Signaler ce commentaire

Bon on va essayer d’être moins subtil la prochaine fois :)

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

à la vue de ce genre de commentaire, non pas vraiment.

Signaler ce commentaire

Dernièrement, des compagnies aériennes ont commencé à se plaindre des frais élevée de l’aéroport de Québec. Peut-être sont-ils trop depensier? Un agrandissement du stationnement de surface et l’investissement dans un navette de transport en commun me semblerait un meilleur investissement.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

International ne fait pas référence à la grosseur de l’aéroport mais bien à la présence de douanes pour justement permettre aux gens d’aller à l’International…

Vous avez déjà entendu parler de l’Aéroport de La Macaza? Non? Il est à Mont Tremblant, et porte le nom de : La Macaza – Mont Tremblant International

Pas mal plus petit que Québec… Pas sûr qu’il y a de nombreux vols directs. (mais il semble posséder un service de Navettes entre l’aéroport et le « centre-ville de Mont Tremblant)

Signaler ce commentaire

Les correspondances ne sont pas si mal. Si je regarde l’horaire de demain, voici les destinations hors de la province :

Toronto (x 10), Punta Cana, Newark, Cancun, Orlando, Philadelphie (x 3), Ottawa (x 2), Chicago, Varadero, Montego Bay, Puerto Plata, Holguin

On peut ajouter 14 vols vers Montréal.

En ce qui concerne les Dash-8, c’est vrai qu’ils sont souvent vétustes. Par contre, ils décollent « sur un 10 cenne » et nous emmènent à Montréal en 40 minutes, donc ils ont leur utilité.

Signaler ce commentaire

Q : Est-ce qu’il existe un service de transport en commun à l’Aéroport de Québec ?
R : Oui, référez-vous à la section : Service de transport en commun.
Q : Quels sont les tarifs de taxis en vigueur ?
R : Référez-vous à la section : Service de taxis.

Les infos

P.S. Évidemment, aller en vélo à l’aéroport de Québec est une bonne blague mais passons … Quant au reste, un vrai aéroport international aurait un lien direct vers le centre-ville par navette ou en bus. Sauf que l’industrie du taxi à Québec ne le voit pas du même oeil. C’est ce que déclarait récemment le président d’une Coop-Taxi.

Signaler ce commentaire