@Fier urbain

La lointaine banlieue commence à quel endroit? Je suis dans Lebourgneuf, (Près de Robert Bourassa Chauveau), et je ne vois pas comment me rendre sur Cartier la fin de semaine en autobus en moins d’heure… Trajecto, me donne le meilleur trajet en 58 minutes…

En auto, on parle d’un trajet de 15 minutes.

Pour l’aller, ça passe encore, on peut s’adapter aux horaires. Le retour risque d’être plus laborieux si on ne connaît pas notre horaire exact. Si on manque une correspondance, ça peut être long.

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Deux choses :

1. Les utilisateurs des transports en commun sont aussi des clients potentiels, comme les automobilistes. Mais ils n’ont pas besoin de coûteuses structures comme un stationnement étagé, et ils sont plus captifs! Ils sont donc moins enclin à se promener dans toute la ville pour sauver quelques cents.

2. Le tramway améliore la qualité de vie des habitants du quartier, ce qui le rend plus attractif, donc augmente la clientèle à proximité.

Pour une raison qui m’échappe, les commerçants de la rue Cartier (et ils ne sont pas les seules) veulent désespérément ressembler aux centres d’achats des banlieues. Donc ils veulent absolument offrir le plus de stationnements que possible à leurs clients. Mais au centre-ville, cette stratégie fonce directement dans un mur. Il faudra plus de créativité de leur part (ce qu’ils ont commencé à faire depuis quelques temps).

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Exactement, le tracé proposé par le maire contourne complètement le secteur. Et pourtant, le corridor centre-ville-ulaval est le plus achalandé en terme de transport en commun de toute la ville! Mais aller comprendre pourquoi, le tramway passera ailleurs…

Remarquez que le Grand Théâtre n’est pas très loin de Cartier. Mais Cartier ne sera pas sur le chemin, donc les commerçants vont perdre une occasion unique de faire connaître leurs commerces à plus de clients.

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Si je ne me trompe pas, le projet de SLR du maire Labeaume escamote de toutes façons à peu près totalement la hauteville, se terminant au Grand Théâtre, pour privilégier plutôt Charest…

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Il faudrait aussi ajouter que le tramway (à l’époque) est en majeure partie responsable du développement du quartier Montcalm. C’est lorsque le tramway a rejoint la plateau Montcalm (à l’époque Ville-Montcalm) que le quartier s’est fortement densifié.

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@ nietnietniet

Entre des voitures qui passent et qui s’arrêtent en petit nombre (en partie à cause du « manque » de stationnement) et un tramway où beaucoup plus de monde en TC qui peuvent tous s’arrêter facilement au coin de la rue, qu’est-ce qui est le meilleur pour les affaires?

C’est sans parler du fait que les utilisateurs du transport en commun, ou du moins ceux renonçant à une voiture dépensent plus localement (restaurants, commerces, bars)…

Jetez un coup d’oeil au livre Walkable City de Jeff Speck si vous n’êtes pas encore convaincu.

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Avez-vous déjà entendu des commerçants (ou même des résidents, mis à part peut-être esthétiquement) se plaindre d’un trop grand nombre de stationnements?

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Un merveilleux moteur économique !? Il y a des vertus au tramway que je ne m’explique pas. En quoi un tramway est-il un moteur économique pour la rue Cartier, concrètement ?

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Exactement. L’Association des commerçants de Montcalm s’est carrément tirée dans le pied en s’opposant au réaménagement du boulevard René-Lévesque. Je me souviendrai toujours du président de l’association dans un reportage à TVA qui se tenait debout, en milieu d’avant-midi, aux abords du boulevard en compagnie du journaliste pour prouver que les métrobus n’y étaient jamais si pleins… J’étais sidéré.

Ils semblent maintenant avoir compris un peu mieux qu’ils ont installé leurs commerces dans une zone majoritairement piétonne qui se prête parfaitement aux transports collectifs et actifs.

Il faut toutefois reconnaître que le manque de stationnements est criant et qu’il faudrait construire un stationnement à étages dans le secteur, à défaut de pouvoir faire comprendre aux irréductibles amoureux du châââr que le meilleur moyen de se rendre sur l’avenue Cartier, c’est en transport en commun… (et non, ça ne vous prendra pas une heure… sauf si vous habitez dans les lointaines banlieues du nord de la ville).

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Si on compare avec St-Jean et St-Joseph, du parking il y en a à la tonne. Un question de perspective j’imagine…

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En effet, le tramway serait un merveilleux moteur économique pour la rue Cartier. Par contre, faut-il rappeler que se sont les commerçants eux-mêmes qui se sont imposés contre le tramway sur René levesque afin de sauver quelque espaces de stationnement.

C’est aberrant, parce que non seulement leur position est illogique, mais elle plus elle pénalise la population du secteur (leur principale clientèle). Mais il n’est pas trop tard pour faire marche arrière. J’espère que le regroupement des commerçants de la rue Cartier vont s’ouvrir les yeux et changer leur fusil d’épaule.

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Les gens des banlieues doivent apprendre à redécouvrir les bien-faits du transports en commun et arrêter de les snober. Faut sortir de sa bulle !

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Pour avoir assisté à plusieurs reprises au Conseil de quartier, même les résidents se plaignent à répétition du manque de stationnement

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La seule façon tant qu’à moi si on veut attirer le touriste là c’est d’essayer d’amener celui qui se promène sur la Grande-Allée et qui se rend jusqu’au Concorde, mais ne va pas plus loin que ça car ce qu’il y a entre le Concorde et la rue Cartier n’est pas d’un grand intérêt touristique.

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«Pourtant, sur Salaberry, ce stationnement pourrait faire l’objet de travaux afin d’augmenter sa capacité.»
… ou, bâtir des logements ou des bureaux et ainsi amener autant de nouveaux clients pour l’avenue Cartier. Cela serait beaucoup plus rentable pour la ville, éviterait de créer davantage de circulation avec ce que cela sous-tend, etc.

Le sacro-saint stationnement… on en revient toujours à ça! Et pourtant, sa « rareté » (je n’aime pas ce mot dans ce contexte compte tenu de leur nombre qui doit être entre 3 et 4 chiffres dans le secteur avoisinant seulement) n’empêche pas la rue de très bien aller, d’être toujours très vivante et de demeurer attractive à longueur d’année, année après année. La quantité raisonnable d’espace dédié aux stationnements est-elle la clé du succès de cette rue commerciale, tout comme des rues st-joseph, st-jean, Maguire, 3e avenue… ? Après tout, tout l’espace dédié au stationnement est de l’espace qui ne sert pas à d’autres fonctions, qui sont d’ailleurs toutes plus productives.

De toute façon, l’image de l’avenue Cartier ne dépend pas du stationnement.

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Mais la difficulté de trouver un stationnement et même juste la crainte d’avoir de la difficulté à trouver une place sont un frein pour plusieurs.

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Avec l’arrivée du nouvel édifice du Musée National des Beaux-Arts ce sera encore pire car ce dernier n’aura pas de stationnement. C’est un vrai problème dans le quartier et il n’y rien dans les cartons pour créer un autre stationnement public. Pourtant, sur Salaberry, ce stationnement pourrait faire l’objet de travaux afin d’augmenter sa capacité.

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Tourner en rond pendant des heures pour trouver son spot, ce n’est pas très attrayant. La situation est d’autant plus désastreuse l’hiver lorsqu’il y a du déneigement dans les rues.

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