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J’essaie juste de m’imaginer ce qui se produirait si les stationnements le long de la Promenade Samuel-De Champlain devenaient payants …

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D’ailleurs à Québec le prix du stationnement ne reflète pas ce qu’il devrait coûter et ce même ailleurs qu’au Centre Ville. Si les stationnements gratuits ou abordables n’étaient pas subventionnés par l’argent de nos taxes on ferait peut-être d’autres choix à Québec

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Et le prix pour stationner à Toronto il était agréable?

Car si pour Québec la rue St-Joseph est trop loin du Centre Ville je présume que pour Toronto on ne peut s’éloigner du « Toronto Down Town » et la dernière fois que j’y suis allé il y a plus de 10 ans le prix pour staionner était beaucoup plus élévé que Québec et Montréal.

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Certaines personnes sont vraiment déconnectées de la réalité de ce qu’est vivre au Centre Ville de Québec!

J’ai assez de commerces de quartier (épiceries, boucheries, quincaillerie, boulangerie, café…) pour y vivre sans avoir besoin de louer une voiture plus de quelques fois par année. Et pour ce qui est des commerces où la voiture est mandatoire (là où les piétons se font arroser de « slush »par les voitures l’hiver), je garde ça pour quand je quitte mon travail.

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J’imagine qu’il veut dire que c’est bon signe que *si* ces projets se concrétisent, les promoteurs en question ne devraient pas trop avoir de la misère à vendre.

Cela devraient aussi aider les projets car si le promoteur croit qu’un projet sera réellement profitable, il risque plus de le pousser malgré les embuches par rapport à un projet dont la rentabilité est incertaine.

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Ce qui fait augmenter les prix, c’est la rareté. Il manque de terrains au centre, il est normal que les prix montent. La densification devient une façon pour l’entrepreneur de rentabiliser l’investissement. Or, on exploite toujours en premier les niches de clientèle les plus payantes. Mais il est possible aussi de développer des unités à prix intermédiaire dans une zone relativement près du centre, à la condition de créer l’offre. À Québec, limite l’offre. Montréal, parmi les grandes villes canadiennes c’est la ville où se construit le moins d’unités de logements.
La question de goût fini par revenir. Qu’est ce qu’un logement « adapté » à une famille? La définition change d’une personne à l’autre, d’une région à l’autre.

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http://blogue.imtl.com/2013/05/les-logements-cerceuils-de-montreal/

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Le but recherché par la densification est de freiner l’étalement urbain, essentiellement. Or de ce côté on est à côté de la plaque.
Une nouvelle couronne urbaine est en train de naître en ce moment: Donnacona, Pont Rouge, Ste-Catherine, Shanon, Stoneham, Ste-Brigitte de Laval, Boischatel, Château Richer. Toutes voient leur population augmenter rapidement.
La région métropolitaine gagne 50 000 hab à chaque recensement, mais au centre-ville on construit une centaine d’unités par-ci, une centaine par là, sans plus.
On n’a pas une densification qui permet de satisfaire les besoins en logement. Elle sert surtout à patcher les trous. Et ce qui me fait hérisser le poil, c’est que bien souvent ceux qui veulent rester ultra doux dans la densification vont aussi décrier les méfaits de l’étalement urbain. Je n’hésite pas à dire que c’est une vision basée sur une conception malavisée de la réalité.

Une autre réalité cependant freine la densification: les goûts. Biens des gens veulent leur petite maison même s’ils doivent s’éloigner. Les jeunes familles qui veulent leur terrain ne peuvent pas payer une fortune, alors elles s’éloignent.

Quoi qu’il en soit, le marché des copropriétés est saturé. Alors pas sûr que construire plus gros avancerait les choses.

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« C’est un bon présage pour les futurs projets, à commencer l’îlot Irving et l’îlot Esso ». Sérieux ?

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La rue St-Joseph a son équivalent du Dollarama soit Les Escomptes Lecomte. Quant aux marchés d’alimentation évoqués, il demeure que si faire son épicerie à pied est chose facile dans le quartier Montcalm, la chose n’est pas vraie pour les résidents du Vieux-Québec. Le projet d’un circuit Écolobus qui aurait fait le parcours Honoré-Mercier, Grande Allée, Avenue Cartier, rue St-Jean ne s’est jamais concrétisé.

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C’est un bon présage pour les futurs projets, à commencer l’îlot Irving et l’îlot Esso. Mais aussi l’écoquartier de Pointe-aux-lièvres.

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Voilà une réflexion pour le moins plus intéressante que la précédente!

Bon, je suis d’accord qu’il manque des grandes bannières au centre-ville de Québec. Il suffit de penser à Canadian Tire, FutureShop, H&M, Apple. Même Dollarama n’a pas son magasin au centre-ville! Je crois qu’un des problèmes c’est que les citoyens du premier arrondissement sont très motorisé, et ils n’ont aucune difficulté à se rendre à Place Laurier et etc pour y magasiner.

Par contre, tout n’est pas noir. Bon, je vais éviter de parler du Vieux-Québec qui est un quartier plutôt particulier. Mais il y a quand même 4 épiceries de taille normal à proximité : 2 metros (Cartier & Charest), 1 IGA, et l’Intermarché (qui aurait besoin de rénovation). Remarquez que même au centre-ville de Montréal, les épiceries ne font pas légions! Si on regarde d’autres exemples, MEC Québec est très bien situé, alors que le MEC de Montréal (pas celui du plateau qui ne vend que des vêtements) n’est même pas proche d’un Métro!

Évidemment, seul la banlieue peut offrir un WalMart ou un Ikea à proximité. En ville, étant donné le manque d’espace, il faut accepter certains sacrifices.

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Problème de contamination

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Rien n’est si simple. La Ville aurait bien pu diviser les projets d’écoquartier en de plus petites parcelles pour différents promoteurs et même pour des collectifs d’autopromotion, coopératives, etc., mais elle n’a pas opté pour ça. On connait le résultat: un seul promoteur et des difficultés qui ralentissent tout le projet.

La ville peut avoir un impact sur les terrains privés sans avoir à exproprier à tout coup. Par exemple, la Ville de Montréal a une taxe spéciale sur les stationnements de surfaces au centre-ville qui a fait en sorte que les propriétaires de ces terrains ont tout avantage à le développer ou à le vendre à un autre qui le fera. C’est pour cette raison que de nombreux projets se réalisent en ce moment et que la population du secteur est en forte augmentation. D’autre part, la ville peut aussi assouplir la réglementation pour faciliter l’autopromotion. Certains règlements pourraient être simplement abolis comme le nombre de stationnements minimal qui dans les quartiers centraux n’est pas nécessaire et entraîne beaucoup de complication dans les petits projets.

Pour ce qui est de la façon de vendre Québec, nul besoin de cesser de vendre le Vieux-Québec, je parle simplement de cesser de ne vendre QUE ça!

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Merci pour l’info, jfr.

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On vend les attraits de la ville. Désolé, mais le parc du Bois-de-Coulonge, le Vieux-Sillery, le parc Cartier-Brébeuf, c’est bien jolie et agréable pour les résidents de la ville et de la région, mais ce n’est pas ça qui va faire venir des bus de chinois à Québec. Pour te déplacer de plusieurs milliers de km pour visiter un endroit, il faut que l’endroit ait un aspect «wow». Ces sites que tu nommes n’ont pas ce côté-là. Le Vieux-Québec, avec ses murs, ses canons, ses similis-châteaux, ses ruelles à l’européenne, ses édifices phares etc a ce côté «wow». C’est pour cela que les touristes s’y concentre et à moins d’y faire d’importants travaux de démolitions, je ne vois pas comment ça pourrait changer.

Pour le reste de ton propos, les administrateurs de la ville aiment avoir un impact marquant. C’est ce qu’un projet de tour comme celle de la bibliothèque Gabrielle-Roy permet de faire. Les terrains « mal utilisés » que tu nommes sont habituellement privés. Je crois que tous le monde, incluant les élus, sont d’accord avec le fait que ces terrains pourraient être mieux utilisés. Mais c’est loin d’être simple, comme le démontre toute la saga de l’ancienne Église Saint-Vincent de Paul qui est maintenant en cours suprême. L’expropriation est un processus long et couteux qui doit être utilisé en dernier recours avec une justification solide de l’intérêt public. Pour ce qui est des grands promoteurs versus les petits, la ville fait affaire avec ceux qui se présentent et ceux qui ont les reins assez solides pour faire des projets. Les promoteurs, elle ne peut pas les inventer.

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Très bon points! Effectivement, il n’y a pas que le vieux Québec comme point d’intérêt à Québec… car avouons le, après 2 jours à Québec centre-ville, on a pas mal fait le tour. Et qu’on ne me parle pas de la chute montmorency…. c’est comme Niagara falls, c’Est beau à regarder pendant 20 minutes, mais après… au moins à Niagara il y a des attrapes touristes en masse pour nous occuper.

Mais bon, pour revenir à Québec même, c’Est vrai qu’il y a assez de trous à « remplir » en ville avant de continuer à s’étaler. Par contre, il faudrait trouver un moyen de faire baisser les couts assez pour inciter les jeune professionnels à s’y installer. Si on me prends en exemple, je me suis acheté une maison de ville avec Urbi à 219 000$ dans le coins de Lorette-ville, j’aurais aimé aller plus dans le centre, mais c’était totallement impensable pour quelque chose de comparable en grosseur (20×30, sous-sol, rdc & étage). Enfin….

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D’un autre côté, qu’on cesse de vendre uniquement le Vieux-Québec aux visiteurs. Pourquoi les circuits touristiques et la promotion ne se rendent-ils pas au MNBAQ, au Vieux-Sillery, au Bois-de-Coulonge, au parc Cartier-Brébeuf, etc.? Les touristes sont trop concentrés et c’est ça qui tue la vie locale, non pas le simple fait qu’il n’y ait pas de tour.

Le projet Europa a un très bon gabarit. Sans être écrasant comme une tour, l’édifice s’insère bien en continuité dans l’avenue Honoré-Mercier sans créer une trop forte rupture avec l’échelle des rues d’Aiguillon et Richelieu. Son architecture tout en transparence apporte également une touche contemporaine à proximité du secteur historique, comme quoi la Québec ne vit pas uniquement de son passé. J’ai bien hâte de voir le résultat final et qu’elle sera l’intégration de son rez-de-chaussée à la dynamique de la rue, qui commence à peine à se remettre de la coupure qu’a été la création de l’axe Honoré-Mercier il y a plusieurs décennies.

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