C’est rare que je fais ça, mais +1

Effectivement, le gouvernement n’enlève rien aux automobilistes, il a simplement décidé, pour une rare fois, de donner quelque chose aux usagers du transport en commun, pour assurer leur mobilité. Considérant le nombre d’autoroutes à Québec, on ne peut pas dire que les automobilistes n’ont jamais rien eu!

Le problème, c’est la mentalité de certains (pas tous!) automobilistes de croire que la rue, et toute la rue, leur revient de droit, que les autres usagers, qu’ils soient en autobus, à bicyclette ou à pied, sont des intrus sur LEUR rue. Et là, ils voient une belle voie asphaltée qui ne leur appartient pas, pour une fois. Ils ne l’avalent tout simplement pas. J’espère que la majorité des automobilistes a un peu plus de bon sens et de courtoisie et que les grognons vont commencer à comprendre que les automobiles ne sont pas tout ce qui compte dans la vie.

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Je vous demanderais de mon côté de remarquer que les résultats de cette « observation » font les frais de tout un article, et que les conclusion sont tout de même en caractère gras au tout début.

De plus,certains se servent ici de ces « observations » pour se conforter dans leur opinion comme si c’était une étude sérieuse, et que les automobiliste chîale pour un petit 5 minutes.

Je vais tout de même prendre le temps de RELIRE l’article, question de vois si j’ai manqué quelque chose…

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Ce n’est pas une étude et il n’y a aucune prétention scientifique. Ce n’est qu’un observation. Prière de lire l’article avant de le commenter.

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SI les pro-voitures avaient fait ce même genre de chose, on les auraient traités de démagogues, que c’est une étude pas sérieuse, que y a pleins de points qu’il faut tenir compte, etc…

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…ou moins, car il est probablem aussi que les autres voies ne soient pas des « voies parfaites ». Le débit est assez inégal (je dirais entre autres choses à cause du fait ici que les gens conduisent trop collés et conséquemment freinent trop, ce qui fait qu’un ralentissement de 10km/h d’un véhicule donne un ralentissement de 50 km/h 10 véhicules plus loin). Ainsi, on n’a peut-être juste 1500 personnes/h dans les voies non-réservées, et donc même à 33% des gens en autobus, ce ne serait pas plus que ça.

Évidemment, si le MTQ pouvait un jour compter réellement le nombre de personnes qui y passent, on pourrait cesser d’estimer. J’imagine que ça viendra en 2014.

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Il y a quelques années, je m’étais amusé à calculer ce que me rapportait le fait d’utiliser l’autobus pour me rendre à mon travail, en dépit des 40 minutes additionnelles que cela exigeait de ma part au quotidien. Résultat : un gain oscillant entre 40 et 50 $ de l’heure, dépendamment des hypothèses. Et cela, libre d’impôts, puisqu’il s’agissait d’une économie.

Il n’y a donc aucune nécessité que l’on vous paie pour prendre les TC : vous départir de votre voiture suffira (ou de la seconde voiture, qui, il faut en convenir, est beaucoup moins utile que la première).

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Quand il y a eu le même psychodrame, il y a 2-3 ans, le FM 93 avait estimé qu’il y avait un tiers du monde qui voyageait dans les autobus. Donc on doit être plus près de 2000-2500 personne à l’heure.

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Le problème c’est que les automobilistes ne se rendent pas compte que le transport en commun est essentiel pour caser tout le monde dans le centre-ville de Sainte-Foy le matin.

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À ce que je sache le gouvernement n’essaie pas d’écoeurer les automobilistes. Il ne leur enlève rien. Il ne fait qu’offrir plus de choix sur une autoroute mieux faite. On peut très bien garder son auto, que ca soit par choix ou obligation.

Le seul problème en ce moment est psychologique: la simple résistance au changement. Il n’y a plus depuis longtemps une telle contestation face aux voies réservées sur René-Levesque par exemple. Bref, les gens font finir par en revenir de leur petit psychodrame et on va passer à autre chose.

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C’est justement pour ça que ça prend des voies réservées. Pas juste sur Robert-Bourassa, mais partout où il y a des trajets d’autobus. Il faut que ce soit plus rapide en autobus qu’en auto. Voilà.

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Les changements de voie ne sont pas interdits. Et oublions le covoiturage pour l’instant puisque justement on ne peut ni contrôler les entrées et sorties, ni même contrôler tout court les gens qui sont seuls ou non.

C’est simplement une question de densité de personnes. Un autobus faiblement rempli (30 personnes) aux 30 secondes en moyenne, ça donne 3600 personnes à l’heure. Bien remplis (40 personnes ou plus) on serait à 4800. On peut encore faire plus (disons aux 15 secondes), mais c’est le réseau local à chaque bout qui ne suffirait probablement pas. C’est le double de ce qu’on peut atteindre avec des automobiles. Évidemment on n’en est pas là. Il y a à peu près un autobus aux 50 secondes aux heures de pointes, et je ne connais pas l’achalandage (toujours à ces heures). Soyons pessimistes, et disons juste 25 en moyenne, ça fait 1250 personnes à l’heure.

1250 v/s 4800. Elle est là la sous-utilisation.

À suivre dans quelques années… (car évidemment, c’est à long terme qu’on évalue les résultats, on ne dépense pas 250 millions pour un solution à court terme)

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« En fait, la différence est un peu plus grande que ce que prétend l’article, car il faut ajouter une bonne dizaine de minutes en moyenne pour marcher à l’arrêt et arriver quelques minutes d’avance. »

Si nous gardons l’exemple de l’Université Laval, un automobiliste qui paye un stationnement de zone 1 est à la porte de son pavillon. Mais le prix est conséquent! Si vous payez une zone 3, alors l’arrêt d’autobus est certainement plus proche de votre pavillon que votre voiture.

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Les tunnels du métro à Montréal ne sont pas congestionnés, est-ce que c’est une preuve que le métro ne sert à rien? À 120 passages par voitures, 9 voitures par rame, et une rame au 3 minutes, je vous laisse calculer le débit. C’est la même chose pour les autobus.

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En 2001, il y avait 26 % de la population de Québec qui prenait l’autobus au moins une fois par semaine. Aujourd’hui, cela doit être un peu plus, car la part modale a augmentée.

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« sa capacité est deux à trois fois celle des autres voies »
C’est possible vu que les changements de voie sont interdit. La fluidité est donc avantagée.
Alors raison de plus pour y autoriser le covoiturage.

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Tout ça pour dire que la conclusion (« quelques minutes du différence ») n’est pas exacte. L’exercice demeure toutefois pertinent: l’autobus peut être compétitif là où il ne l’était pas avant. Cela le rend aussi plus fiable sur ses horaires. Le bout sur Robert-Bourassa prend dorénavant pas mal toujours le même temps, alors qu’avant ça pouvait autant être 7 que 27 minutes.

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La voie réservée est « sous-utilisée » parce que sa capacité est deux à trois fois celle des autres voies.

J’imagine que cette voie serait beaucoup plus utilisée si tous les plaignards dépensaient leur énergie à convaincre les gens de prendre l’autobus plutôt qu’à s’épancher sur un problème essentiellement psychologique (simple résistance au changement…)

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FG, pour vous paraphraser:

Je peux comprendre que l’auto peut être adaptée à certaines personnes (merci de l’avoir démontré), mais il faut vraiment arrêter de penser que les partisans des TEC croient qu’il s’agit de la meilleure solution pour tous.

La question est simplement de rendre les TEC plus compétitifs pour les étudiants, travailleurs gagnant 35K ou moins, retraités et personnes ne disposant pas d’un garage intérieur. La question à plus long terme est aussi d’enrayer le cycle d’étalement urbain. Chaque jour, l’actualité nous rappelle qu’on est incapables d’entretenir correctement nos infrastructures existantes, alors peut-on se permettre d’en construire de nouvelles toujours plus loin? Pas besoin de chercher de midi à 14 heures pour trouver la cause de l’endettement public au Québec.

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