J’imagine que vous ne vous y sentez pas en « Étaubus » puisque vous prétendez qu’elles sont vides.

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J’imagine que vous ne devez pas vous sentir en « Étaubus » puisque vous prétendez (à tord) qu’elles sont vides.

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À commencer parce que l’on demande 2 passagers minimum.

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*À jfr1954 (sic) et autres personnes intéressées

Je souscris à votre interrogation et à la réponse que vous y donnez.

Dit autrement, mon commentaire se voulait source de réflexion menant à semblable conclusion ( de façon moins limpide, j’en conviens ).

Osons croire que tant le MTQ, que la SQ, y compris « quequ’un » à la ville de Québec, vont « nous » lire et, le rêve n’étant pas encore un comportement illégal ( ! ), nous donner tort ……en s’assurant de faire le nécessaire.

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En tout cas ils ont prévu le coup en construisant. Il y a au moins 2 accotements d’une bonne centaine de mètres le long du terre-plein central de Robert-Bourassa. Parfait pour attraper les fautifs :)

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Vous croyez vraiment que la SQ va y mettre des équipes du lundi au vendredi?
Poser la question c’est y répondre…

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Autoroute 15 Nord à Laval

La voie en direction Nord est à gauche de la chaussée
L’accès est permis aux véhicules avec 2 passagers

Et, ça fonctionne depuis des années…

Pourquoi ça ne fonctionnerait pas à Québec??

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En direction sud, j’imagine que l’idéal serait de ne pas pouvoir sortir de la voie avant d’avoir dépassé la sortie vers Charest Ouest. On peut aussi rendre la voie réservée autobus seulement au-dessus de Versant-nord. Ça laisse lebout entre les deux, où la circulation est généralement plus légère (ayant été « retenue » aupravant), pour réintégrer les autres voies. On ne peut pas vraiment faire du covoiturage jusqu’à Hochelaga sans risquer de bloquer la voie de virage à gauche des autobus à l’université. À l’autre bout, il ne faudrait pas non plus pouvoir utiliser la bretelle réservée Capitale -> Robert-Bourassa car elle n’est vraiment pas faite pour supporter une file de véhicules.

En direction nord, je dirais même principe: on entre mais on ne sort pas avant le bout de la voie réservée, hauteur Père-Lelièvre. Évidemment, ça se trouve à exclure plusieurs personnes qui voudraient sortir avant. Mais si on permettait les sorties avant, ça viendrait juste encombrer la voie et déferait ce qu’on tente de faire.

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Pour être un utilisateur régulier(en co-voiturage) de Robert-Bourassa Nord autour de 15h45, je crois que ça va fonctionner. À cette heure, la voie réservée est vide, hormis un ou 2 autobus, alors que les 2 autres voies sont par-chocs à par-chocs. La sortie la plus « désirée » est celle de Aut La Capitale et la fluidité y est excellente actuellement à cette heure pour y accéder, la voie réservée se terminant un peu avant. Je ne crois donc pas que l’utilisation de la voie réservée viendra chambouler quelque chose pour ce tronçon, à cette heure toujours.

Par contre, pour Robert-Bourassa Sud, le matin, ça va être laid, beaucoup de gens voulant sortir au parc industriel…

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Encore une personne qui ne comprend pas que le bus n’est Pas Conçu et Obligatoire pour tout le monde, et qui ne comprend pas que plus qu’il y a de gens qui le prennent, plus la situation des automobilistes est directement avantagé, autant pour la fluidité que pour le stationnement (disponibilité, proximité et coût)… Mais il faut comprendre son ton Alarmiste, l’espace alloué à l’automobile n’est plus que de 98% du réseau routier!!! Vite! Appelez Denis Lévesque pour faire un reportage Émotif sur ce Génocide!!

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Vous savez ce qu’un autobus avec l’écriteau « En transit » signifie au moins j’espère?
Parce qu’aux heures de pointes (donc aux moments où la voie réservée est utilisée par les bus), les express 300 et 500 transportent pas mal de monde et j’ai bien de la difficulté à croire qu’ils sont vides comme vous le dites. Mais vous pouvez bien voir ce que vous voulez voir…

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Je vous invites à prendre la 87 à n’importe quelle du jours pour voir s’il est vide.

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Dexu raisons:

-Parce qu’il faut que ce soit gérable

-Parce quand on aura besoin de la capacité pour le transport en commun plus tard, on ne pourra revenir en arrière.

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Il y a une boutique qui a fermé ses portes rue St-Jean, juste en face de R-Canada. Les mannequins sont restés sur place. Quelqu’un pourrait faire un bon deal en les achetant et en les revendant aux automobilistes. Il y en a un bon nombre. Et ils ne sont pas causeurs, c’est toujours ça de pris.

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Je crois avoir lu qu’une voie peut supporter autour de 1000 véhicules à l’heure sans ralentir. Je ne me suis pas avancé car je ne suis pas sûr de cette information. Mais il apparaît évident que cette voie sur Robert-Bourassa peut accueillir beaucoup plus de véhicules et qu’à deux par véhicules cela peut probablement bien fonctionner. En ce moment, nous avons une infrastructure sous-utilisée.
Et puis j’estime que le covoiturage est une bonne pratique à encourager.

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VOS AUTOBUS SONT VIDES!!!!!! Et la voie est VIDE, pendant 6 mois j’ai pris Du Vallon (hé oui Robert Bourassa) pour un travail, du début à la fin en moyenne 8 autobus(la plupart vides ou presque) sur quoi 8 KM? La voie est déserte!!!!!!

La tactique des anti-auto « écoeurons-les ben comme il faut » ne marche pas!

Je m’imagine aller porter mon enfant à l’école, allez travailler, retourner le chercher et retourner à la maison en ÉTAUBUS, je vais rester à la job 30 minutes par jour MAX, sans compter les déplacements de job assez fréquents mais pas journaliers…

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Le commentaire le plus sensé : « Est-ce que 100 voitures à l’heure peuvent s’ajouter sans nuire à la circulation des autobus? Si oui, ensuite, on détermine le nombre de personnes que ça prend au minimum pour ne pas dépasser les 100 voitures… Et si jamais il y a plus d’autos que prévu, on augmente le nombre de passagers… »

Pourquoi laisser de la capacité inutilisée? On a payé pour! Et si ça ajoute 1 minute à un voyage de 20 minutes aux autobus en montant les voitures à 150 à l’heure, pour rester dans l’exemple, pourquoi pas? C’est une belle optimisation de la capacité.

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* Systématique : Du lundi au vendredi, donc 5 jours sur 5, tant pour TOUTE la période du matin que pour TOUTE la période de fin d’après-midi, avec plus d’un seul véhicule de patrouille et ce pour TOUTE la durée du projet pilote.

À défaut, ça va être encore une fois une véritable farce analogue à celle concernant les voies « dédiées » au Metrobus …pour ne pas dire une « prime » au comportement « distinct » !

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