Bonjour,

L’information concernant ce chantier se trouve ici :
http://www.capitale.gouv.qc.ca/chantiers/parcs-espaces-verts/sentier-des-greves.html

Notre partenaire dans cette phase de prolongement de la promenade Samuel-De Champlain, le ministère des Transports du Québec, a récemment mis en ligne une page d’information sur le réaménagement du boulevard Champlain (R-136), que vous trouverez au lien partagé. Les interventions de la Commission ne débuteront qu’en 2015. Nous aurons donc certainement de nouvelles mises à jour et du visuel à vous partager d’ici là!

Geneviève Clavet
Agente d’information
Commission de la capitale nationale du Québec

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Pendant l’été y’a le 400. L’hiver, la seule possibilité que je vois c’est le 16 qui peu fréquent. et qui amène au départ de la première phase. Y’a aussi le 25 qui débarque pour la plage de Cap-Rouge, si on sent d’attaque pour faire le trajet au complet.

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J’ai essayé de trouver un plan récent du projet, mais tout ce que j’ai trouvé provient du BAPE en 2012 :
http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/promenade_champlain_phase2/documents/PR5.1.pdf

À l’annexe 4, il y a un plan «Promenade Samuel de Champlain – Phase 2 – concept d’aménagement» qui fait croire que la piste cyclable se terminera en cul-de-sac directement sous le pont Pierre-Laporte (1,7km). Dommage.

J’imagine que le réaménagement de la côte Ross et la construction de la piste entre celle-ci et l’avenue des Hôtels empêche tout développement important de la piste à l’ouest du quai des Cageux.

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Dommage, j’aurais bien aimé voir des rendus également :(

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« Y » doit bien exister quelque chose «queque » part !

« En té-k », je n’ai rien trouvé de cela sur le site internet de la CCNQ.

Dommage !

On le saura, pour ne pas dire qu’on le verra, en ……2016 !

P. S. « Papa, papa, dis-moi, c’est ti ça un secret d’État ? » !!!

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En toute logique, la piste cyclable devrait monter jusqu’à l’avenue des Hôtels et rejoindre celle qui va vers le pont de Québec. Il resterait des petits bouts à ajouter pour relier la gare VIA, le chemin St-Louis et le domaine des Retraités. D’ailleurs, je verrais bien un gros parking à vélos et des toilettes à cet endroit. Quelques aménagements paysagers pourraient contribuer à revamper ce secteur assez laid merci.

Cela dit, impossible de faire passer une piste en bas jusqu’à la marina de Cap-Rouge. Topographie trop complexe, il y a des rochers qui plongent direct dans le fleuve. D’ailleurs la quiétude des lieux serait vite troublée par les fanas du Tour de France agressifs et irrespectueux. (J’haïssais donc la mairesse Boucher quand elle a interdit les vélos le long de cette plage, mais finalement je crois que ça a été la meilleure décision de sa vie.)

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Mon interprétation:
L’objectif principal c’est que Champlain soit un boulevard urbain et non une autoroute. Dans la mesure où, dans ce secteur, les automobilistes roulent aussi vite que sur une autoroute, eh bien on voudra que la vitesse diminue pour se coller davantage à l’image du boulevard urbain.
La promenade Champlain, c’est pas juste pour faire beau, c’est aussi pour encourager les déplacements à vélo, à pied… mais à côté d’une autoroute, ce n’est pas trop tentant.

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 » L’objectif est aussi de réduire la vitesse des automobiles dans le secteur, qui a des airs d’autoroute actuellement. »

La réduction de la vitesse est-elle un objectif en soi ? Ou bien est-ce pour réduire le nombre d’accidents que l’on souhaite réduire la vitesse ?

Je ne crois pas que le boulevard Champlain soit un lieu d’accidents plus fréquent qu’ailleurs.

Évidemment, si cette réduction de vitesse n’est que temporaire, pendant les travaux, pour assurer la sécurité des travailleurs, je comprends.

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