Voilà, pendant trente ans sans développement routier, la population du Québec métropolitain a doublée et le parc d’automobile encore plus car aujourd’hui la femme travaille et deux voitures ne sont pas rares dans les jeunes ménages. Et encore les couples séparés apportant les gardes séparées et les CPE subventionnés ont multiplié les déplacements automobiles. La planification des loisirs de la Ville aussi a contribué à augmenter les déplacements automobiles. Quand on concentre à un seul endroit plusieurs glaces, je vois mal les parents envoyer leur enfant jouer au hockey avec leur poche d’équipement et leur hockey dans un bus. Si on regarde la fréquentation autobus, elle a stagnée malgré les efforts et les nombreux millions investis dans le transport en commun.Outre lke navettage nécessité par la multiplicité des grands événements caractéristique de l’ère Labeaume (depuis 2007 le budget qui était de 2 millions avant son arrivée oscille maintenant au dessus de 20 millions), on ne peut pas parler d’une augmentation substantielle de l’achalandage.

Le manque de vision du MTQ y est pour quelque chose. On a ajouté une voie à Robert-Bourassa alors que le long de cette artère rallongée on a construit 2000 logements augmentant par le fait même l’achalandage sur le boulevard. La troisième voie n’aurait jamais du être réservée aux bus et ne faisait qu’absorber la venue des nouveaux arrivants dans le secteur.

Il en est de même sur Henri IV qu’on veut rélargir dans son goulot s’étranglement entre Charest et Félix-Leclerc que le RTC convoite pour en faire une voie réservée alors que tous savent que le trafic de transit doit passer par là à cause de la situation des ponts. Il y a sur cette artère des embouteillage même le dimanche. La solution est un troisième lien dans l’est alors que les maires de Lévis et Québec s’évertuent à privilégier les voies réservées pour désengorger les têtes des ponts.

Il faut se rendre à l’évidence, une auto embouteillée pollue plus qu’une voiture en marche. Arrêtons de penser que le transport en commun sera la solution car en périphérie (vallée de la Jacques Cartier, MRC Portneuf, Stoneham, Ste-Brigitte, la cote de Beaupré n’ont pas de système de transport en commun et c’est là que se fait le plus de nouvelles construction. Le parc automobile ne diminuera pas malgré les investissements énormes qu’on met dans le TEC. Soyons réaliste et ça ne le cherche pas au Centre de l’Environnement.

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Accès Transport Viable est un organisme à la défense des usagers. Or, dans les chiffres produits ce ne sont pas les usagers qui le financent ou quasiment pas.

Le porte-voix qu’est cet organisme des désirs des autorités du RTC est biaisé…

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Je peux vous confirmer que Québec Urbain est un forum d’échange de gens aimant la ville.

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Cela illustre surtout à quel point, les gérants d’estrade ne connaissent rien. L’un des pires problèmes dans le domaines des transports au Québec, c’est que l’on écoute les chialeux, plutôt que les experts du domaine.

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ATV peut bien s’en tenir à la peur du gâchis s’ils le désirent. Mais ils auraient tout avantage à proposer des vraies solutions pour mieux occuper cette voie. Covoiturage à trois personnes? C’est pas très sérieux compte tenu qu’il y en a déjà peu à deux. Et puis ça prend une graduation dans l’action pour inculquer des comportements.
C’est pourquoi je pense que ATV ne s’intéresse pas vraiment au covoiturage.
Si jamais la voie était saturée, le ministère ne resserrerait jamais les critères? C’est possible. C’est un enjeu politisé. Toutes sortes de scénarios peuvent se produire. Je répondrais à cela que toujours se préoccuper d’un avenir hypothétique – et j’insiste sur ce mot – en négligeant la situation présente peut avoir pour conséquence de passer à côté de quelque chose de mieux.

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ATV n’est pas contre le covoiturage, vous exagérez. Il est contre le covoiturage à deux personnes, ce qui, à long terme, n’aura aucun effet sur la congestion. Du covoiturage, par définition, ce sont des conducteurs qui se regroupent dans une même voiture pour faire la navette, pas un père ni une mère de famille qui transporte son enfant de 4 ans sur la banquette arrière. Ce qu’ATV dénonçait également, c’est que la voie réservée sur RB constituait le seul axe nord-sud entièrement dédié au transport en commun à Québec, mais qu’encore une fois, nous avons été incapables de résister et avons donné *encore* plus de place à la voiture. C’est comme si Québec était absolument incapable de faire quoi que ce soit qui n’inclut pas la voiture.

Le MTQ et son ministre appliquent des concepts de transport qui remontent aux années 50 : donnons plus d’espace à la voiture pour que se dilue la congestion. Or, plus on donne de la place à la bagnole, plus elle en prendra.

La voie réservée de RB est peut-être sous-utilisée en ce moment, mais la congestion automobile ne fera qu’augmenter à Québec. Qu’arrivera-t-il dans 3, 4 ou 5 ans lorsque le covoiturage à deux personnes sera beaucoup plus populaire qu’il ne l’est aujourd’hui? Qu’arrivera-t-il lorsque des retards se feront sentir au RTC? Croyez-vous sérieusement que les autorités vont tout bonnement retirer le droit aux automobilistes de faire du covoiturage?

Le but d’une voie réservée, ce n’est pas d’être pleine, mais de permettre aux autobus de rouler plus vite que la voiture, d’éviter qu’il soit pris dans la congestion, cette même congestion qu’il sert à éliminer.

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Nous avons là une infrastructure sous-utilisée. Ce n’est pas une nouvelle structure. Ce n’est pas des moyens importants mis en oeuvres. Il s’agit ici d’optimiser ce qui est existant. En ne le faisant pas, c’est une perte sèche. C’est en optimisant qu’on bâtit une économie productive.

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VIVRE EN VILLE; LE REGROUPEMENT POUR LE DÉVELOPPEMENT URBAIN, RURAL ET VILLAGEOIS VIABLE

Organisations civiques et amicales

Prévisions 2013-2014

https://vivreenville.org/media/270272/presentation_aga_2013web.pdf

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page 19

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Merci beaucoup. J’étais donc dans l’erreur en affirmant que cet organisme ne rendait pas publics ses états financiers.

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Organisations civiques et amicales

États financiers 2012-2013

https://vivreenville.org/media/270272/presentation_aga_2013web.pdf

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Operations REVENU
Total Revenu $399 813
Montants admissibles de tous les dons pour lesquels l’organisme a délivré un reçu aux fins d’impôt $348
Reçu du gouvernement fédéral $7 414
Reçu de gouvernements provinciaux ou territoriaux $224 389
Reçu d’administrations ou de collectivités municipales $55 000
Cotisations de membres et droits d’adhésion pour lesquels l’organisme n’a pas délivré de reçus aux fins d’impôt $256
Revenus tirés des activités de financement pour lesquels l’organisme n’a pas délivré de reçus aux fins d’impôt $4 449
Vente produits et services $12 782

Operations DÉPENSES
Total Dépenses $439 237
Coût de fonctionnement $173 591
Publicité et promotion $28 506
Déplacements et véhicules $6 496
Intérêts et frais bancaires $715
Permis et droits d’adhésion $479
Fournitures et frais de bureau $19 060
Coûts d’occupation $16 188
Honoraires de professionels ou de consultants $99 618
Formation du personnel et des bénévoles $2 529
Rémunération des employés $244 610
4 postes rémunérés, permanents $156 451
8 employés à temps partiel $88 159
Fournitures et biens achetés $4 437
Autre depenses $16 599

Source:

http://donnerocharites.ca/fr/ACC..S.TRANSPORTS.VIABLES-REGROUPEMENT.DES.UTILISATEURS.ET.UTILISATRICES.DES.TRANSPORTS.COLLECTIFS.ET.ALTERNATIFS.DU.QU..BEC.M..TROPOLITAIN._.2_137239208RR0001

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VIVRE EN VILLE; LE REGROUPEMENT POUR LE DÉVELOPPEMENT URBAIN, RURAL ET VILLAGEOIS VIABLE

Information tirée du registre des entreprises

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Merci beaucoup.

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J’aimerais avoir le nom officiel de cette OSBL, car « Vivre en ville » n’est pas répertorié comme organisme.

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http://www.powercorporation.com/fr/investisseurs/rapports-financiers/

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J’espère que vous savez faire preuve de patience. ;-)

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