Sur le coup, il est possible que l’achalandage baisse. Les gens réagissent impulsivement, mais finissent vite par reprendre leurs habitudes. Les parcomètres servent aussi à ce que les automobilistes non résidents ne monopolisent pas les places de stationnement. C’est la seule raison pour laquelle on a mis des parcomètres sur Saint-Joseph : les automobilistes des quartiers périphériques venaient s’y stationner toute la journée.

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Pourtant, il n’y a pas un meilleur moyen de nuire aux artères commerciales des quartiers centraux (par rapport aux centres commerciaux et autres Power Centers) que d’y installer des parcomètres avec tarifs élevés! On voudrait faire mourir ces rues et avenues qu’on ne s’y prendrait pas autrement !

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« L’attitude campagnarde étant ? »

On pourrait débuter la définition avec ceci:

Refuser d’aller au dépanneur par un autre moyen de transport que la voiture, le SUV ou le « Pickup ». ;-)

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L’attitude campagnarde étant ?

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La Région métropolitaine de recensement de Québec (qui inclut Lévis) comptait, en 2013, plus de 791 000 habitants selon Statistique Canada, ce qui en fait est la 7e en importance au pays, nous classant après Edmonton et avant Winipeg et Hamilton.

Et nous aurons sans doute, en 2015, franchi la barre du 800 000 habitants.

Alors en effet cessons de nous comporter en bourgade comme on le fait trop souvent (je n’ai rien contre la campagne; j’en suis originaire).

http://www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l02/cst01/demo05a-fra.htm

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@fierurbain Je vous donne en partie raison.

Par contre cessons de lancer des roches aux gens de la banlieue. Qui dit banlieue dit souvent petites familles qui ne trouvent pas leur compte dans les cafés, bistros et commerces du centre-ville.

Qu’on le veuille ou non, le Moine échanson n’est pas un endroit de rêve pour amener les enfants manger; un Saint-Hubert, un McDo ou une Cage aux sports, par exemple, conviennent souvent mieux. Et il revient moins cher de faire ses emplettes dans un horrible WalMart, un Maxi ou un endroit du genre. Les budgets disponibles étant limités, les gens font des choix.

Mais Labeaumegrad (comme David Desjardins a surnommé Québec) aurait un sérieux effort à faire en modulant, par exemple, les tarifs de parcomètres comme cela se fait un peu partout, notamment à Montréal: plus tu t’éloignes du centre-ville, moins ton tarif horaire est élevé. Et j’ai toujours trouvé que de faire fonctionner les parcomètres le dimanche relève du plus grand délire: combien de fois ai-je vu des touristes totalement médusés de devoir nourrir, partout en ville, les parcomètres un dimanche…

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Absolument rien.

J’en ai contre l’attitude campagnarde lorsqu’elle est appliquée en ville.

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Il faut bien mal connaître les enjeux de transport et de mobilité pour dire que Québec est trop petite pour un tramway. Sa densité, tout comme la congestion grandissante, justifie un tramway. On aurait dû commencer la construction d’un réseau de tramway il y a 10 ans. Déjà dans les années 90, on envisageait d’en avoir un.

La congestion routière que connaît Québec finira par étouffer l’économie de la Ville. Mais surtout, Québec ne peut plus continuer de se développer en fonction de la voiture, ce n’est pas un mode de développement durable. Sur le plan du transport et de la mobilité, il faut penser à long terme. Construire toujours plus loin du centre, donc selon le mode de vie banlieusard, ça coûte immensément cher : il faut chaque fois étendre le réseau de la voirie, des égouts, de l’éclairage public, la desserte des services publics (école, CLSC et alouette) et de la protection publique. La clef, c’est la densification intelligente.

D’ici 20 ans, la ville comptera 140 000 habitants de plus. Il faut impérativement choisir un mode de transport structurant – les bus ne suffiront pas – et c’est l’annonce que la Ville fera en février.

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Ce n’est pas avec des gadjet tel que cet outil que cela contribuera a maintenir sa réputation.

Ni à chercher à se donner des infrastructure dont les couts sont trop dispendieux pour sa taille…je fait référence a des projets tels que le Tramway, TGV ou l’amphithéatre.

Une ville se démarque par son originalité ( le Vieux-Québec) ses origines historiques….Les projets que j’ai énumérés ci-haut ont les retrouves dans de multiples grosse villes nord-américaine. En cherchant à se donner de tels jouets, la ville ne cherche qu’a etre comme les autres plutôt que de chercher à etre ce qu’elle est réellement….Bref, une petit ville qui désire avoir tout ce qu’une grosse ville possède.

Et bien entendu, en demandant aux autres de payer la facture :le gouvernement fédéral, provincial et les entreprises privéws ( Québécor pour l’amphithéatre)

Comme je l’écrivais ci-haut….Nous souffrons peut-être d’un complexe d’infériorité collectif qui nous pousse à chercher à agir comme une grosse ville.

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Franchement ! Qu’avez-vous contre les gens de la campagne ? Ce n’est vraiment pas votre meilleur argument …

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Attention, Québec arrive au 11e rang des villes les plus peuplées du Canada.

Québec n’est non plus une ville de taille moyenne «normale». Son quartier historique fait partie du patrimoine mondial de l’UNESCO. Quatre organisations internationales y ont leur siège social, dont l’Organisation des villes du patrimoine mondial. La ville est aussi une destination touristique mondiale majeure qui figure dans le top 10 ou 20 de la plupart des grandes publications touristiques internationales. On connaît tous son histoire, ses insitutions de renom, ses événements qui figurent dans les plus grands magazines et journaux. Elle a peut-être la même population que Hamilton, en Ontario, mais un rayonnement international nettement supérieur, on se comprend?

Québec n’est pas une bourgade de campagne, même si parfois l’attitude de ses habitants nous donnent l’Impression que oui. Reste que Québec à une certaine réputation a maintenir que d’autres villes de taille moyenne du pays ou du continent n’ont pas, et cette réputation implique des choix.

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Un fort grand territoire…..Pour peu de gens.

Je me dois d’arriver à la conclusion que Qubec est une ville de taille moyenne ( et probablement de la basse-moyenne) si on la compare au reste du continent.

Je me demande si Québec n’est pas une ville en laquelle sa population souffre collectivement d’un complexe d’infériorité qui la pousse à chercher à se donner des outils/infrastructures comparable à celles des grandes villes du continent….Mais en ayant de la difficulté à se les payer.

On veut un Tramway…..On veut un amphithéatre….On veut avoir le TGV…..Etc.

L’outil informatique que nous présente la ville m’apparaît être un élément de plus qui corrobore la tendance en notre ville à vouloir être plus gros que ce que nous sommes. On se donne un jouet informatique qui a sa raison d’être si la ville est 4 à 5 fois plus grosse que la nôtre.

Je suis prêt à recevoir les tomates……

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Je pense que vous sous-estimez un peu la taille de la Ville…

Non, Québec n’est pas une grande ville, mais elle est une ville de taille moyenne avec plus de 700 000 habitants. Si on ajoute les MRC environnantes et la rive-sud qui connaissent toutes un boom démographique, on approchera bientôt le million.

En fait, les distances sont courtes *en voiture* parce que les ingénieurs des années 50 ont eu la «brillante» idée de quadriller la ville d’autoroutes eu lieu de faire des boulevards urbains qui favoriseraient aujourd’hui davantage les déplacements actifs. Mais on se retrouve plutôt avec le plus haut ratio d’autoroute par 100 000 habitants en Amérique du Nord (21 km, si ma mémoire est bonne) et des obstacles infranchissables pour piétons, cyclistes et transport en commun que sont les autoroutes. Robert-Bourassa, par exemple, n’aurait jamais dû être une autoroute. Bref… Québec est extrêmement étalée par rapport à sa population et si les distances sont courtes, c’est qu’on a conçu la ville en fonction de la voiture. À preuve, nous avons cette curieuse habitude de calculer la distance en minutes de déplacement automobile et non en kilomètres.

Pour revenir à l’outil technologique, c’est simplement une question d’évolution et d’efficacité. Plutôt que de forcer l’automobiliste à évaluer le temps qui lui reste ou à devoir retourner à la borne de paiement, alors qu’il se trouve peut-être à une centaine de mètres de son stationnement, on lui donne la possibilité d’ajouter de l’argent à distance. C’est tout.

S’il fallait attendre d’être une «grande» ville pour implanter des technologies…on serait encore dans l’âge de pierre.

Concernant Saint-Joseph, l’artère n’est vraiment pas si mal en point. La fréquentez-vous tous les jours ou seulement 3-4 fois par année? Les artères commerciales de Montréal et d’ailleurs ont aussi des locaux à louer, tout comme les centres commerciaux. Pourquoi une artère commerciale du centre-ville a-t-elle l’obligation de n’avoir aucun local à louer pour être jugée en santé et pas les centres commerciaux? Le véritable problème de Saint-Roch, c’est l’absence d’une masse critique de résidents qui ont les moyens de dépenser, de consommer les services du quartier, mais cette situation s’améliore d’année en année.

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D’accord, mais en quoi l’offre commerciale est-elle plus «complète» en banlieue? J’ai aussi des épiceries (tant les grandes surfaces comme Métro ou IGA que les épiceries asiatiques, africaines, indiennes), un cordonnier, boucheries, boulangeries, microbrasseries (dont une nouvelle qui ouvrira sans doute bientôt sur Saint-Vallier), magasin d’articles divers, articles de cuisine, électronique, etc. Qu’y a-t-il de plus en banlieue? Costco, Wal-Mart? Je peux m’en passer.

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@FierUrbain :

Je suis d’accord avec ton point que le petit 2$ de parco que ça doit coûter ne devrait pas changer grand chose dans les habitudes de magasinage des clients. Encore faut-il qu’il y ait de la place.

Là où je te rejoins moins, c’est sur l’offre commerciale. Non seulement elle n’est pas meilleure en ville, mais il manque de commerces plus «utilitaires». Oui, les restaurants de qualité et les boutiques exclusives se trouvent habituellement dans ces rues commerciales, mais est-ce que cela suffit pour faire vivre une rue? Y’a pas que les restaurants et les salles de spectacles dans la vie! Et des équivalents, y’en a de plus en plus partout dans la grande ville. Ça prend de la variété. Et la concurrence est vive

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Québec n’est pas une grosse ville…Ce qui implique que les distances ( et le temps) pour se rendre du point A au point B sont courtes.

Mettre une contrainte de stationnement sur une rue commerciale fera déplacer une grande part de la clientèle vers un autre secteur de la ville qui offrira le même service. Regardez ce qui se passe sur St-Joseph….Beaucoup de locaux commerciaux qui sont à louer depuis des lustres et qui ne trouve pas preneur.

Je ne comprends pas le pourquoi de la mise en place de ce joujoux techno….Premièrement je serais bien curieux d’en connaitre le coût. Deuxièmement il me faudrait que l’on me fasse la démonstration qu’un tel outil aura des retombées positive sur la vie commerciale.

Qu’un tel outil soit en place en des centres-villes comme Montréal je peux comprendre car, l’offre de commerces est si grande que rappeler à un visiteur que son temps de stationnement touche à sa fin m,apparait etre un bon service à lui rendre. Mais donner un tel service pour le secteur de la rue St-Joseph ou Maguire artères commerciales que l’on arpente en seulement quelques minutes m’apparait etre une dépense inutile.

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Si le problème, c’est le manque de stationnement car des gens stationnent leur voiture toute la journée privant ainsi des clients potentiels de places de stationnement, alors il y a d’autres solutions. On peut simplement mettre des pancartes indiquant que les stationnement sont pour les clients seulement (remorquage à vos frais!) Si cela ne fonctionne pas, on peut mettre des parcomètres avec une durée maximale (disons 2 heures) et des frais dérisoires (disons 50¢ ou 1$ l’heure). Cela aurait l’impact d’éliminer le problème sans priver les commerces de clients potentiels.

On peut bien traiter les automobilistes de gratteux, mais lorsque tu veux t’arrêter sur Maguire (ou toute autre rue) pour te prendre un café ou un flacon de Tylenol à la pharmacie (2-3$), le 50¢ ou 1$ que tu dois payer en frais de stationnement pour le 15 min ou 30 min que la commission te prendra… et bien ça augmente le coût de ta transaction de 25% à 33%. Et c’est sans compter le coût associé au temps perdu à cause du paiement du parcomètre en tant que tel.

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Ah, misère…

Ils sont quoi alors ces gens s’ils ne sont pas gratteux? L’offre est immensément meilleure dans les quartiers centraux. Tous les meilleurs restaurants, les meilleurs cafés, les salles de spectacle, théâtres et boutiques spécialisées s’y trouvent. L’offre en banlieue… c’est du style banlieue : uniforme, moyen, parfois bonne mais sans plus.

Qu’y a-t-il d’intéressant d’aller stationner sa voiture dans une mer de stationnements plutôt que de se stationner sur une rue commerciale de Sillery, Limoilou, Saint-Roch, Montcalm, découvrir sa ville, flâner et goûter à des choses qu’on ne pourrait goûter en banlieue. Les Bistro B, Planque, Pied bleu, Clocher penché, Patente et machin de ce monde n’ont pas leur équivalent en banlieue. Et ils ne sont pas près de quitter.

Chaque fois qu’un commerce ferme en banlieue, c’est «la loi de la business», mais chaque fois qu’un commerce ferme au centre-ville, c’est la crise et «la faute des parcomètres». Soyons sérieux.

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C,est facile de dire que les gens qui refusent d’aller ou ne retrouve que du stationnment payant son gratteux….La réalité est que l’offre commerciale qui se retrouve en un tel secteur sera défavorisé versus un endroit ou le stationement est gratuit.

En business il y a un pricipe…Quand ça va bien, touche à rien.

La rue Maguire était une rue commercialement florissante….L’ajout de parcomètre va mettre sa santé commerciale en danger. Cela va prendre un certain temps….Mais déjà on voit apparaitre des locaux à louer.

Petit détail…Regardez les endroits commerciaux qui peinent à survivre à Québec et vous allez découvrir que la notion de stationnment y est lié: St-Joseph, St-Jean, Myrand etc.
Même le vieux-Québec hors saison touristique a de la difficulté à attirer la clientèle locale. Parlez-en aux restaurateurs…..

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A Calgary, la Calgary parking authority rapporte une trentaine de millions à la Ville. Mais avant de voir des parcomètres sur la Promenade Samuel-De Champlain … il va couler beaucoup d’eau dans le fleuve tout à côté ! :-)

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