On réussit bien à déneiger des routes à trois, à quatre voies et plus. Je ne vois pas en quoi ici serait très différent. La neige sera poussé d’un côté où elle sera soufflé par un autre véhicule.

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Notre dépense de 2 ou 3 milliards pour le Tramway de Québec, c’est une investissement à long terme qui va rapporter au niveau global de la Capitale.

Il n’est pas question de donner un tram-SLR à Montréal sans que Québec ait enfin, avec 40 ans de retard, sa première ligne de réseau de transport en commun sur rail, avec stations.

Tant qu’à acheter une pacotille qui plafonnera dans 15 ans, nous préférons investir dans la qualité durable et structurante.

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« À ce que je sache, il n’a bénéficié d’aucun avantage de la part de la Ville… »

Peut-être serait-il plus prudent d’ajouter les mots « dans ce dossier… ». ;-)

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Attention aux amalgames, en quoi le fait qu’un promoteur décide d’acheter les terrains le long d’un axe ciblé publiquement pour du développement est quelque chose d’illégal? À ce que je sache, il n’a bénéficié d’aucun avantage de la part de la Ville…

Si vous regardez la date d’achat des terrains, tout s’est fait en 2013. Le tracé du tram à l’étude est connu depuis le plan de mobilité durable en 2011.

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Un argument sous-estimé par plusieurs est la stabilité du véhicule sur chaussée glissante dans les conditions que l’on a en hiver au Québec. Pour avoir vu des vidéos d’essais routiers où l’on comparait les risques de mise en portefeuille des autobus articulés – dans nos conditions hivernales du Québec – de Novabus avec ceux d’autres fabricants j’ai pu constater que les autobus articulés ne sont pas tous égaux à cet égard.

Discutez avec des mécaniciens qui font l’entretien d’autobus qui sont en exploitation au Québec et vous aurez aussi un son de cloche différent de celui d’un simple client du TEC.

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Le roi Soleil l’a très bien compris dans le cas de Montréal, le problème c’est que son lieutenant à Québec (Sam « Sammy » Hamad) n’a pas compris. Et pourtant avec son passé chez Roche et comme sinistre des Transports il est difficle de croire qu’il ne connaît pas les exigences des subventions du MTQ? ;-)

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C’est bien ce que je croyais…
C’est moi ou le maire fait beaucoup pour enrichir Cominar et M. Dallaire?
Au diable le tracé le plus utilisé/profitable pour le transport collectif, au diable la planification (PPU) que l’on vient à peine d’adopter, au diable les très bonnes terres agricoles du secteur de Beauport…

De quoi rendre bien cynique…

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C’est assez consternant de fermer les yeux comme vous le faites. Pour moi, vous êtes la preuve de ce que j’appel l’effet « fan club ». Je vois ça aussi dans d’autres domaines. À force de s’intéresser à une façon de faire, on ne voit qu’elle et on refuse d’admettre toutes autres possibilités. J’ai toujours fait l’avocat du diable contre le tramway, car à ce sujet le débat en est intoxiqué à un niveau très élevé.

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Tout à fait d’accord avec vous.

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Wow… Elle est bien bonne celle-là! Merci d’avoir porté ce point à notre attention. Intéressant. J’aurais dû y penser.

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Mais voilà, ceci signifie qu’une plus grande partie de l’argent investi dans le projet du SRB quittera le pays. Pendant ce temps, nous avons l’expertise pour le tramway (Bombardier). Donc il ne faut pas le voir comme une simple facture, mais aussi voir les effets derrière. Au final, est-ce que 1,1 milliard qui quitte le pays n’est pas un choix plus onéreux de 2 milliards qui y restent?

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La Compagnie du Cimetière Saint-Charles détient beaucoup de terrain à l’intersection de Nérée-Tremblay et du Boul. Charest.

Par pur hasard….. le long du futur trajet… sur Charest…

LES FIDUCIAIRES DU FONDS DE PLACEMENT IMMOBILIER COMINAR :

2200-2220 rue Cyrille-Duquet
2156-2162 rue Cyrille-Duquet
2150, rue Cyrille-Duquet
2100-2112, rue Cyrille-Duquet
2020, rue Cyrille-Duquet
2014, rue Cyrille-Duquet
1990, rue Cyrille-Duquet
1295 boul. Charest Ouest (ancien boiteau Luminaire) coin St-Sacrement
1257-1275, boul. Charest Ouest (édifice à bureaus de 12 étages)

Société immobilière GP : 1300, boul Charest (coin St-Sacrement)

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« Et si des éléments aussi « élémentaires » que la durée de vie des équipements et les coûts amortis n’ont pas été pris en compte, l’étude ne vaut pas grand chose (ou du moins les conclusions de l’étude). »

Gardez le même premier ministre, changez le nom du maire, de la ville et du pont, et à peine 300 km plus loin vous aurez une autre conclusion et ce malgré un reportage de l’émission Enquête qui laisse planer de sérieux doutes.

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@Insider

Il est clair que les études de ce genre sont des commandes politiques. Sauf que même si l’étude a été commandée par Regis Labeaume, en la rendant publique, elle est disponible à tous, y compris les opposants.

Et si des éléments aussi « élémentaires » que la durée de vie des équipements et les coûts amortis n’ont pas été pris en compte, l’étude ne vaut pas grand chose (ou du moins les conclusions de l’étude). Et l’opposition sera très prompte à le souligner. D’ailleurs, est-ce que ça a été souligné publiquement par l’opposition officielle (Démocratie Québec) ? J’avoue que je l’ignore. C’est peut-être le cas.

En tout les cas, à mon avis, il faudrait que les auteurs de l’étude retournent faire leur devoir et inclut ces éléments (durée de vie/amortissement) dans leur rapport.

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@ AM

Pensez-vous vraiment que les rapports sont à l’abri d’une influence politique?

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Mon point de vue est biasé par le fait que si nous y allons plus tard pour le tramway, les coûts serons plus élevés que si nous avoins eu le courage politique maintenant. À moins de croire dur comme fer que nous n’en aurons pas besoin d’ici 20 ou 25 ans c’est bien mauvais calcul. Venant du maire qui voit grand pour sa ville je trouve ça particulièrement ironique.

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Non seulement il y a consensus, le roi Soleil trouve le projet intéressant en pleine période de rigueur intensive!

Du point de vue de l’insider je dois vous remercier pour votre comtribution car il y a beaucoup de commentaires qui sont á peine digne d’un animateur de la radio-poubellle. Misère!

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