@ me

Pour éviter de vous faire reprocher d’utiliser ce pseudo, vous n’avez qu’à écrire ceci:

« Labaume (sic) il a le dos large. Les gens en sont tellement jaloux, que peu importe ce qui se passe, bon ou mauvais, c’est Labaume (sic). »

Les modérateurs sont vraiment neutres. ;-)

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Et encourager les « Uber » de ce monde sera tendance.

Tout le monde sait que nous adorons les multinationales qui évitent de payer leur juste part de taxes et impôts. Laissons les larbins payer leur juste part afin d’obtenir le privilège de ne pas utiliser des concepts désuets.

« Uber is nothing if not heavily scrutinized. Yet despite the heavy focus on its operations, Uber’s corporate structure has not until now received a great deal of attention. It is still privately held, after all. But a careful examination of available records reveals a ***surprisingly complicated web of business entities for such a young company*** . Uber Technologies Inc., as the company is officially called, is a Delaware corporation with more than 60 subsidiaries in the U.S. and another 75 or more around the world. (Like the parent company, some of these offshoots in the U.S. have German names, including Neben, which means “next” in German, and Gegen, which means “against.” Another subsidiary, dissolved earlier this year, was called Schaben, which can mean either “scrape” or “cockroaches.”)

Outside the U.S., the company’s network of subsidiaries has been carefully pieced together to create a state-of-the-art structure for minimizing taxes. The strategies that it employs are legal and similar to those of bigger tech names such as Apple AAPL 0.94% , Google GOOG 0.35% , and Facebook, not to mention multi-national companies such as Starbucks SBUX -0.23% and GE GE 0.29% . “Silicon Valley is a small place,” says Ed Kleinbard, a professor of law and business at the University of Southern California who previously served as the chief of staff of the U.S. Congress’s Joint Committee on Taxation. *** “Just as there is a vibrant atmosphere for tech innovation, there is a vibrant climate for sharing tax innovation.” ***

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On apprend dans le budget du RTC qu’un autobus consomme en moyenne 57 L (de diesel) par 100 km. Personnellement, je n’ai rien contre ça quand il y a 20, 40, 60 personnes dans l’autobus. À l’heure de pointe, il n’y a aucune question à se poser. Il n’y a que des aspects positifs.. Je répète: que des aspects positifs.

Mais il n’y a pas que l’heure de pointe.

Quand il y a 5 personnes dans un autobus… Pouvez-vous imaginer la pollution qu’ils occasionnent? Ce serait l’équivalent de 8 Honda Civic pour 5 personnes! (http://oee.nrcan.gc.ca/fcr-rcf/public/index-f.cfm?submitted=true&sort=overall_rank&searchbox=&year=2016&class=all&make=HONDA&model=CIVIC+SEDAN&trans=all&FT=all&cylinders=all&unit=0&kmPerYear=&cityRating=&fuelGas=&fuelPremium=&fuelDiesel=&onSearchLink=%231&pageSize=10&btnSearch=Rechercher#aSearch).

Non, en fait, c’est pire que ça. Selon Santé Canada (http://www.hc-sc.gc.ca/ewh-semt/air/out-ext/sources/fuels-carburants-fra.php) le diesel est bien pire que l’essence.

Il y a donc des parcours qui, à certaines heures, détruisent la vie.

Qu’en pensez-vous?

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Un rappel pour me. Merci

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Quand vous dites « des millier de jobs lier a l’auto » (sic), vous faites référence à quelles job? Au Québec, on ne fabrique pas d’autos. On les vend, on les remplit (avec de l’essence provenant de l’extérieur) et on les répare. De plus, sachez que les transports en commun ne roulent pas tous seuls. Quand on parle de « millier de jobs », vous n’avez qu’à compter combien les sociétés de transport de la province engagent de personnes.

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merci pour voter info elle perment de comprendre pourquoi noins on dévelope le transport en commun plus on économise on dévelope le minimum .
l’automobile une grande source de revenu en taxe et augmentation du PIB plus des millier de jobs lier a l’auto

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Mon opinion est plutôt positive sur le service que j’utilise occasionnellement. Mon expérience : au coeur du Vieux-Limoilou, je suis à 1 min à pied du 16 et à 5 min des 800 et 801. J’ai un emploi près du cégep Garneau, et via le 7, ça me prends 35 à 40 min pour y aller…

Seul bémol : être obligé de subir parfois la « talk radio », certes distrayante pour certains conducteurs, mais trop souvent irrespectueuse pour les utilisateurs du service composés en grande partie de diverses communautés culturelles – nombreuses dans mon quartier – et de personnes qui en arrachent plus que d’autres dans la vie…

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* Les bus sont plus propres (cela concerne autant l’habitacle que la motorisation hybride)
* Les bus articulés sont plus nombreux
* De nouvelles lignes Métrobus font leur apparition à tous les 5 ans
* On a construit des abribus chauffés et esthétiquement réussis
* On a implanté le système d’information en temps réel

Pendant ce temps, Montréal peine à entretenir son réseau. De nouvelles lignes et de nouveaux véhicules? Oubliez ça! Les prix augmentent, mais je ne vois aucune nouveauté ni amélioration depuis l’introduction de la carte Opus.

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On peut voir en p4 qu’il y a 4195 départs d’autobus par jour ce qui donne 4195*365=1,5M départs par an. 45 millions de transports sont faits. J’en conclus donc que dans son trajet un autobus transporte en moyenne 30 personnes au total. Peut-être 10 dans le premier tiers, 10 autres dans le second et encore 10 dans le dernier tiers ou toute autre combinaison qui permet à 30 personnes d’entrer dans l’autobus dans son parcours.

La masse salariale étant de 143 M$ chaque transport effectué coûte 3$ en salaires. Les 30 personnes transportées par départ occasionnent des coûts de 90$ en masse salariale. Comme un départ correspond à environ 0,9 heure (1,5 M départs pour 1,4 M heures) on voit qu’opérer un autobus pendant une heure coûte environ 100$ en salaires.

Lorsqu’on ajoute le coût du diesel et les autres coûts (sauf immobilisations) on arrive à environ 5$ par transport qui est payé au tiers par les usagers. Les deux autres tiers proviennent des gouvernements.

J’ai trouvé ces informations intéressantes.

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Des exemples comme ça, il y en a plein. Alors si le RTC ne saisit pas les opportunités et n’est pas présent dès le début du développement d’un nouveau quartier, les gens s’achètent une deuxième voiture et prennent l’habitude d’y aller en auto. Il est trop tard lorsque les gens ont pris l’habitude.

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l’essence baisse de prix et on subventione l’auto électrique pour un coûp de transport toujours plus bas quel intéret on peut avoir dans le transport en commun sans oublié l’auto partage Uber et autre qui arrive. IL faut tout repensé le dévelopement urbain.

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Un rappel. Et en passant, au rythme où sont augmentés les tarifs du RTC, à chaque année d’ailleurs, il ne faudrait pas s’étonner que le billet simple coûte bientôt 5$

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La mentalité du RTC semble être: Les usager ont juste à habiter et travailler là où le service est bon. S’ils « choisissent » autre chose, tant pis. Tout surpris que les gens d’affaire du secteur du Cineplex Sainte-Foy veuillent une bonification du service dans leur coin…

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