Signaler ce commentaire

Cet article relate une partie de l’histoire derrière « la » autobus : http://oreilletendue.com/2011/11/19/le-dilemme-de-l%E2%80%99autobus/

Il semble que même un journaliste comme Patrick Lagacé écrit LA autobus dans ses articles sans s’en rendre compte! Oui c’est grammaticalement incorrect, mais ça reste le français parlé par beaucoup des Québécois.

Signaler ce commentaire

International ? Il me semble approprié de croire qu’un aéroport dit « international » a un système de navettes vers le centre-ville comme tous les aéroports dits « internationaux ».

Signaler ce commentaire

En 2015 le nombre de passagers qui a transité se chiffrait à 1,6 millions.

Que resterait-il de cet achalandage si les vols vers les destinations soleil étaient évacués?

Petit détail….L’administration n’est surement guère intéressé à voir l’arrivée d’un transport collectif. Le cout du stationnement représente sa troisième source de revenu et se chiffre à 6 millions$ par année.

Signaler ce commentaire

Que l’aéroport soit desservie par une forme quelconque de transport collectif m’apparait souhaitable….

Mais est-ce essentiel? Y at-il une clientèle qui justifierait cet investissement. Et à quel cout??

En affaire c’est le besoin qui crée le service et non l’inverse. Corrigez moi si je me trompe, mais cela fait des décennies que cette destination n’est pas desservie par le RTC. On doit en déduire que le besoin n’était pas criant!!!

Autre point.

J’aimerais que l’on m’explique le lien entre la nomenclature aéroport international et transport en commun….

Signaler ce commentaire

 » la 79, la 80 et la 93″

C’est quoi cette maladie à Québec d’utiliser la pour désigner un parcours ou un autobus? Dans un cas ou l’autre c’est masculin et nous n’avons pas l’excuse des lignes de métro comme à Montréal pour justifier la confusion.

Signaler ce commentaire

De toute façon, comment peut-on s’appeler « Aéroport international Jean-Lesage » et ne pas avoir du transport en commun disponible entre le centre-ville et l’aéroport ?

Signaler ce commentaire

À Jp-Duval
J’ai les moyens de payer un taxi, mais je préfère le transport en commun.
J’ai pris le transport en commun entre l’aéroport et le centre-ville dans plusieurs villes et c’est non seulement moins cher , mais aussi plus rapide et plus confortable. Eh oui, plus confortable! À Miami les autobus sont climatisés alors que les chauffeurs de taxi Haïtiens ne mettent pas l’air climatisée dans leur voiture.

Signaler ce commentaire

Le RTC ne devrait pas souffrir de ce service. Ça devrait être rentable et/ou être plus cher que le tarif régulier.

Ex. pour prendre le bus express 747 à Montréal cela coûte 10$ et pour prendre le SkyTrain vers l’aéroport à Vancouver 5$.

Je trouve ça vraiment étonnant qu’il n’y ait pas plus d’intérêt du RTC parce que ce n’est pas comme si aucun trajet ne passait déjà proche.

Dans le cas de Montréal et Vancouver, l’ajout de trajets vers l’aéroport demande un 30-45 minutes de trajet additionnel vs le réseau déjà couvert. Mais ajouter un arrêt à l’aéroport de Québec serait pratiquement déjà sur le territoire servi par le RTC.

Il y a déjà la 79, la 80 et la 93 et leurs équivalents express qui passent vraiment très proches de l’aéroport : pourquoi ne pas ajuster la configuration de ces parcours pour permettre un arrêt à l’aéroport? Le premier arrêt de la 80 (coin route de l’aéroport et Notre-Dame) est à 4 minutes du débarquement du terminal de l’aéroport.

https://www.google.ca/maps/dir/46.8124641,-71.3890879/46.7922911,-71.3825531/@46.8081091,-71.4084254,13.65z?hl=fr

Signaler ce commentaire

PS Vous avez raison que les aéroports canadiens sont encadrés par des lois fédérales (1), mais leur financement et leur gestion est globalement assez indépendante.

La plupart des contraintes fédérales qui touche la gestion ont attrait aux changements des tarifs, aux minimums pour les appels d’offres publics, etc. Pas la gouvernance et les choix d’investissement.

Je vous cite 2 passages de cette recherche très intéressante du service d’information du Parlement (2) :

> La commercialisation des aéroports canadiens a été entreprise dans le but de financer l’agrandissement du réseau, de rendre les aéroports plus concurrentiels et plus viables, et de donner aux collectivités la possibilité de s’en servir comme outils de développement économique.

C’est en 1992 que cette commercialisation a été faite.

> Bien que certaines pratiques commerciales soient régies par le bail foncier, les AAL et AAC ne sont pas assujetties à des règlements économiques découlant d’une loi. De plus, le bail n’impose ni examen externe, ni approbation, ni processus d’appel concernant les prix que les autorités aéroportuaires fixent pour le stationnement, le loyer, les atterrissages, l’utilisation de l’aérogare, etc.

Bref, on peut comprendre pourquoi l’aéroport de Vancouver et tout autre aéroport Canadien a le droit d’investir comme bon lui semble dans ses infrastructures ou des infrastructures connectées qui permettent de favoriser le développement économique de la région (ex. un transport en commun).

Ce n’est pas le cadre législatif qui limite, il semble plutôt que ce soit un manque de volonté. De qui? Je ne sais pas, je ne crois pas que pointer du doigt le RTC ou l’aéroport ou la ville soit utile. Mais il faudrait que quelqu’un presse le dossier.

(1) https://www.tc.gc.ca/fra/lois-reglements/lois-aerien.htm
(2) http://www.lop.parl.gc.ca/content/lop/researchpublications/prb0712-f.htm

Signaler ce commentaire

Il semble que vos affirmations soient contredites par au moins un exemple bien canadien.

L’aéroport de Vancouver (YVR) a investi directement 300 millions pour l’extension de la ligne SkyTrain vers l’aéroport et les résultats sont bons pour eux.

http://www.richmond-news.com/news/weekly-feature/flight-plan-how-yvr-is-growin-up-and-growin-out-1.2360359

Signaler ce commentaire

Merci M. Gobeil de rétablir les faits.

Signaler ce commentaire

Je comprends, mais le rtc a ses propres critères et ne veux pas trop sacrifier le service ailleurs.
À moins d’accorder une subvention spéciale conditionelle à une offre de service à l’aéroport.

Signaler ce commentaire

http://www.cacairports.ca/fr/content/les-aéroports-du-canada

Signaler ce commentaire

@ Jean-Philippe Doyle

Je persiste et signe que les aéroports sont sous juridiction fédérale monsieur. Ce sont les règles de droits du niveau fédérales qui gouverne les aéroports. Que ça soit un OBNL, une compagnie, un pantin qui gère ton aéroport ils sont régis par le fédéral. Cette histoire de juridiction date bien avant 1992 !!! Elle est constitutionnelle… autour de 1867 ??

Pour ma culture personnelle, connaissez-vous un aéroport au Canada qui a investi dans des infra structures municipales ?

Signaler ce commentaire

5000 employé(e)s d’ici 2020

Signaler ce commentaire

L’intermodalité est importante. Il faudrait un arrêt à la gare d’autocars de Sainte-Foy, et un terminus à gare du Palais.

Signaler ce commentaire

L’aéroport est un pôle d’emploi important, et il y a certainement beaucoup de travailleurs qui aimeraient prendre les transports en commun en fin de soirée ou tôt le matin. Je pense aux bagagistes, employés de concessions alimentaires, etc.

Mais au-delà de la rentabilité du service de bus, c’est la réputation de Québec qui est en jeu. Malgré son expansion spectaculaire, YQB reste dans la même catégorie que Wabush au plan de l’accessibilité. Pour une ville qui se targue d’être une capitale, ça fait vraiment pitié.

Signaler ce commentaire

Oui, j’ai déjà arrêté à Victoria moi aussi. Faut dire là bas que prendre l’avion c’est comme prendre un taxi pour la liaison Victoria-Vancouver, donc traffic régulier. On pourrait imaginer un parcours express entre l’aéroport et les métrobus de Ste-Foy, mais je me questionne sur les prévisions de la demande à tel ou tel moment de la journée. L’horaire ne serait peut être pas régulier pour que ce parcours soit un peu rentable.

Signaler ce commentaire

Tout service donné par l’état devient essentiel pour l’ensemble de la population.

Mais la question qu’il faut se poser est la suivante: Ce service est-il réellement essentiel?

Petits détails concernant l’article:

1- Le plaignant est le gestionnaire de l’auberge de jeunesse. À ce que sache on ne parle pas ici d’un important complexe hotelier.

2- Si tu as les moyens de prendre l’avion pour te déplacer tu dois avoir les moyens de pouvoir te payer un taxi.

Signaler ce commentaire