@ mart9

Merci pour la clarification! Sur ces autres points, on s’accorde.

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Évidemment, aucun centre d’entretien d’autobus ou autres entreprises de ce genre ne composent un centre-ville digne de ce nom.

Le plutôt d’accord va pour les entreprises (surtout de services) qui vont en périphérie. Et surtout à la Ville qui développe Lebourneuf, Ste-Foy, St-Roch, D’Estimauville, etc. en plus d’avoir une masse critique de travailleurs en haute-ville.

Avec autant de pôles, il est difficile au RTC d’offrir un service intéressant pour tous ces points. Les gens prennent donc leurs automobiles et sont pris dans des bouchons alors ils réclament plus d’autoroutes et de ponts aux gouvernements.

Finalement, on paye tous parce que le développement est mal fait. Puis, on chiale qu’on paye trop de taxes!

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@ Mart9

Plutôt d’accord?

Marc Guy ne mentionne qu’une entreprise dans son commentaire, dois-je mentionner laquelle? Nous savons tous qu’il n’a que de bons mots sur QU pour cette entreprise. C’est littéralement une histoire d’amour entre lui et cette entreprise.

Allez voir sur Google Maps quelle est la superficie des terrains où sont les 2 centres d’opération du RTC.

Vous auriez fait la construction au Centre-Ville?

Et pour quel montant en très grande partie aux frais des contribuables?

On ne parle pas ici de faire l’entretien de microautobus.

Franchement.

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Le problème débute par la Ville de Québec qui n’a pas assez de vision pour développer UN centre-ville, pas 5 pôles pour faire plaisir à tout le monde.

Un centre-ville fort permet d’orienter le transport en commun vers ce point créant une demande assez forte pour offrir un service de qualité pour les usagers. Alors, ils voient un avantage à laisser la voiture à la maison.

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Ce que j’avais particulièrement apprécié c’est l’opportunité de faire du covoiturage avec des employés d’autres entreprises, des étudiants. Dans le passé mon expérience se limitait à en faire avec des collègues de travail.

Aussi, l’ajout de plusieurs supports à vélo avait été apprécié (le nombre était insuffisant auparavant). Et maintenant que le programme Abonne BUS travailleur existe, ce serait encore plus intéressant.

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C’est à peine mieux que ce que font les radios-poubelles de Québec. Ça s’apparente aux gérants d’estrade qui sont trop paresseux pour aller lire des documents publics avant de commenter dans le dossier du TEC. C’est fou ce que l’on peut trouver comme source d’information sur les sites internet du MTQ, de la Ville de Québec, du RTC et d’Accès transports viables.

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Je présume que s’ils ont un tel système sur des Rocailles, ils doivent sûrement aussi en avoir un pour l’autre centre.

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Combien d’entreprises dans le secteurs Lebourgneuf ont un stationnement avec un système permettant de faire payer le stationnement à ses employés?

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« avec un grand stationement gratuit dans un parc industriel ou le service de transport en commun est minimum » (sic)

On voit que vous êtes bien informé. Vous n’avez pas fait une visite sur des Rocailles comme client, car depuis plus de dix ans lorsqu’un client s’y rend il doit franchir une barrière. Selon vous s’ils ont investi dans un tel système c’est par ce que le stationnement pour les employées est gratuit?

Une petite recherche sur Google donne accès à un rapport concernant le budget du RTC, on peut y lire ceci:

 » Autres revenus (219 000 $ ou 4,3 %)
Ces revenus découlent de contrats publicitaires, de location d’autobus, de *** stationnement *** , de placements et
de droits payables pour la carte OPUS. Ces revenus comptent pour 2,4 % du financement et demeurent
stables en 2014.  »

Et vous m. Guy? Est-ce que votre employeur vous fait payer pour un stationnement gratuit? lol ;-)

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