Il y vient de publier le livre « Gagner la guerre du climat
Douze mythes à déboulonner ».

Ce qu’il a dit était très intéressant.

Il a aussi son émission de radio la Grande Équation (disponible en podcast).

« Normand Mousseau est professeur de physique à l’Université de Montréal, titulaire de la Chaire de recherche de l’UdeM sur les matériaux complexes, l’énergie et les ressources naturelles et directeur académique de l’Institut de l’énergie Trottier. Il est l’auteur de plusieurs livres sur la question énergétique et celle des ressources naturelles, dont La Révolution des gaz de schiste (2010) et Le Défi des ressources minières (2012). Il fut le co-président de la Commission sur les enjeux énergétiques du Québec dont le rapport « Maîtriser notre avenir » fut rendu public en février 2014. Depuis septembre 2011, il produit et anime l’émission de vulgarisation scientifique hebdomadaire La Grande Équation, diffusée sur les ondes de Radio VM. En 2016, il est nommé directeur académique de l’Institut de l’énergie Trottier (IET). »

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Je suis d’accord avec vous. Les choix qui se feront pour le SRB devront tenir compte de ces facteurs afin d’au moins amortir les coûts supplémentaires d’y aller en 2 phases (la 1re étant une transition via le SRB) si on pense se rendre au Tramway dans le futur…

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http://skyrisecities.com/news/2016/11/135-years-innovation-and-invention-bordeaux-tramway
http://www.alstom.com/press-centre/2006/1/99-availability-and-exceptionally-high-passenger-levels-the-Bordeaux-urban-tramway-is-a-resounding-success-20060109/

Le SRB c’est bien mais comme solution transitoire vers l’implantation du Tramway de Québec. Pour ça, on a besoin de s’assurer de l’implantation de voies qui prévoient l’installation d’un rail dans le futur.

Vivement qu’on accélère le processus, oui.
« Rail numbers grow while bus numbers drop. »

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« Moi je crois a un cocktail de moyen souple et en competition comme l’auto partage (UBER) le bus municipale, des navette priver,le taxi,et aussi le velo>

Au delà des arguments bancals, il est difficile de prendre au sérieux quelqu’un qui commet 9 fautes en moins de 30 mots.

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« Moi je crois a un cocktail de moyen souple et en competition comme l’auto partage (UBER) le bus municipale, des navette priver,le taxi,et aussi le velo » (sic)

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« Moi je crois a un cocktail de moyen souple et en competition comme l’auto partage (UBER) le bus municipale, des navette priver,le taxi,et aussi le velo »

C’est incroyable de lire ceci. Comme si en étant pour un projet comme un SLR ou SRB, ça implique forcément que l’on est contre UBER, le taxi, l’autobus du RTC, les navettes privées, Communauto, les transports actifs, etc.

Une fois de plus vous démontrez votre malhonnêteté intellectuelle, car si vous preniez le temps de me lire vous auriez remarqué que mes commentaires permettent de déduire facilement que j’utilise plus qu’un mode de transport actif ainsi que plusieurs modes de votre cocktail que vous préférez. Sur quelle planète imaginaire vivez-vous?

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Libre à vous de répandre vos faits alternatifs en nous poussant dans la gorge vos paralogismes trompe-l’œil tels que ceci:

« La baisse d’utilisation du transport en commun est généralisé une tendance lourde en amérique. » (sic)

Dans l’article que vous citez pour justifier une fois de plus votre délire, il y a un passage que vous passez sous silence:

« In other cities, rail numbers grow while bus numbers fall. That’s true in Los Angeles, where thickening traffic and construction hold-ups are slowing buses and perhaps discouraging passengers. In Chicago, CTA bus ridership is dropped by nearly 20 percent between 2008 and 2016, “even as rail ridership has increased by roughly the same amount,” writes urban policy analyst Daniel Kay Hertz; service cuts likely bear a good deal of blame. (There may be some issues with the ridership data itself, too.). »

Vous faites du « cherry picking ». Quand des chiffres sur le TEC vont à l’encontre de vos préjugés, vous les ignorez.

Vous ne cessez d’étaler votre incompétence sur le sujet du TEC. C’est de plus en plus pitoyable et surtout pénible à lire pour les initiés au domaine du TEC.

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Libre a vous de croire au projets colossaux de transport collectif qui risque de transporté des sièges vide hord des heures de pointe avec des chaufeurs syndiqué bientot en grève
Moi je crois a un cocktail de moyen souple et en competition comme l’auto partage (UBER) le bus municipale, des navette priver,le taxi,et aussi le velo

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J’attendrai votre réponse avant de m’attaquer à la partie un peu moins noble de votre argumentaire… 8;-)

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Mais encore. Qu’est-ce que cet article vous inspire?

La conclusion de l’article en dit bien long sur un certain biais et sur les pièges à éviter en tirant des conclusions.

« Little is certain in the *** murky realm *** of transit ridership interpretation, except perhaps one thing: If cities want to *** lure *** passengers onto trains and buses, paying attention to cracks in both types of networks, and investing to fix them, is a pretty sure bet. »

L’utilisation du mot « lure » au lieu du mot attract démontre un certain biais. Au moins l’auteure est assez franche pour avouer ses faiblesses pour interpréter les statistiques qu’elles citent dans son article. Le phénomène peut-il être analysé de façon simpliste?

Je doute que vous en fassiez autant M. Guy pour ce qui est de mentionner vos faiblesses.

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Toujours aussi positifs quand il s’agit de TEC. Misère.

Vous auriez préféré que les préposés à l’entretien ménager de ces organismes mettent tout leur poids pour influencer les 1er ministres à Québec et Ottawa?

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j’allais écrire dans le même sens: combien de ces personnes ont déjà pris un transport en commun urbain dans le cadre de leurs fonctions (excluant le taxi), plutôt que le véhicule de fonction fourni dans le contrat d’embauche et conduit parfois par un chauffeur ? Dans leur situation, je pourrais promouvoir n’importe quel projet, en autant qu’on ne me demande pas d’en être partie.

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