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Je donnais seulement l’exemple de SISMO pour démontrer que lorsqu’il y a volonté politique l’intégration, l’interopérabilité pouvait rendre l’expérience utilisateur beaucoup plus agréable en France et ce en 2010!

Et ils n’ont pas réinventé la roue, bien au contraire. On peut facilement trouver ceci comme information sur ce projet:

« Le Syndicat Mixte des Transports Collectifs de l’Oise (SMTCO), responsable du projet a été créé à l’initiative du Conseil Général de l’Oise, en partenariat avec le Conseil régional, les agglomérations de Beauvais, Creil, Compiègne et les autres collectivités de l’Oise en charge des transports publics.

Il versera 2,9 millions d’euros par an au groupement CITYWAY/ERG, deux sociétés spécialisées en informations voyageurs et billettique , conjointement candidates pour la création, le financement et l’exploitation de ce projet unique en France. »

C’est donc le consortium « CITYWAY/ERG » qui fut le partenaire d’affaires dans ce projet.

Pour ce qui est de ce que le maire dit, je dirais qu’il y a parfois un écart entre ce que les spécialistes lui recommandent de dire et son discours. Est-ce différent de la plupart des politiciens?

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Le défi, ce n’est pas de faire l’application, mais plutôt de la diffuser et d’amener les gens à l’utiliser.

Ce que le maire veut faire, ça existe depuis des années. Je vous invite à télécharger Transit, pour ne nommer que celle-ci. Non seulement Transit couvre le Métro / Bus / Vélo / Uber / Car2Go / Communauto / Stationnement / etc, et ceci pour plusieurs villes (pas une app par ville).

Je suis certains que l’équipe derrière cette app, ou une autre, serait très ouvert à un partenariat avec le RTC pour, par exemple, vendre des billets en ligne.

Ne réinventons pas la rue… les problèmes de mobilité ne sont pas unique à Québec.

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« La mobilité urbaine n’est pas qu’une question de transport
Chronique de Jean-Bernard Girault
HTS Consulting, WiserSKILLS »

« Quels sont les caractéristiques de cette nouvelle mobilité ?

L’accessibilité est sans doute l’élément clef car c’est elle qui conditionne l’équilibre entre les territoires de la ville. L’accessibilité doit se comprendre au sens large. Il s’agit de permettre à l’ensemble des populations de passer facilement d’une partie à l’autre de la ville, quels que soient leur origine sociale ou leurs niveaux de motricité (personnes âgées, personnes handicapées…). Sans cette accessibilité la ville devient génératrice d’exclusion. Historiquement ce rôle était joué par la voiture -surtout pour les quartiers périphériques- grâce au niveau de flexibilité qu’elle apporte au déplacement.

Aujourd’hui l’engorgement des voies de circulation, la volonté de « décarboniser » les centres villes, la lutte contre la pollution et la baisse du pouvoir d’achat induisent la nécessité de trouver une alternative à la voiture individuelle. Cette alternative nécessite de penser la ville avec les transports et réciproquement. Si les transports en commun restent la colonne vertébrale de la mobilité urbaine, il est nécessaire de construire le bouquet d’offre permettant d’irriguer l’ensemble -y compris la périphérie- de la ville. L’intégration de cette offre de transport au rythme de la ville est déterminante. La nouvelle offre de mobilité doit permettre de lisser les flux de trafic et de desservir l’ensemble de « fonctionnalités » urbaines en fonction des besoins des habitants. Chaque individu doit pouvoir se déplacer facilement, dans des conditions de temps, de prix et de confort acceptable… être à une heure maximum de l’ensemble des services urbain, dans une logique porte à porte.

Le deuxième enjeu clef de la mobilité urbaine est sa durabilité

Sans même parler de l’importance de limiter le réchauffement climatique-qui sera sans doute l’Enjeu majeur de la deuxième partie de ce siècle-, la durabilité devient nécessaire sans un contexte de maîtrise de la consommation de carburants fossiles et de limitation de la pollution urbaine.
La mobilité moderne se doit d’être à la fois propre et écologiquement « éthique ». Elle doit s’insérer dans la politique énergétique du territoire dans une logique de « smart grid », prendre en compte les enjeux de santé publique et de maîtrise d’émission de gaz à effet de serre.

Quelle conclusion en tirer ?

Ces éléments rendent la vision traditionnelle des transports trop technicienne, trop rigide, inadaptée aux nouveaux rythmes urbains. La ville moderne nécessite une réelle intermodalité, qui organise et facilite le passage d’un mode de transport à l’autre en fonction des besoins et des moments.
Cette approche s’intègre pleinement dans la politique d’urbanisme de la ville, au travers notamment de la création de « hub de mobilité » et de la place réservée aux modes de transports « doux ».
Bien au-delà de sa fonction première, les mobilités d’aujourd’hui sont devenues un axe majeur de la politique urbaine, plaçant les transports au cœur d’un urbanisme recentré sur la place de l’individu en ville. Cela constitue à n’en pas douter un défi technique, architectural et institutionnel, mais réellement incontournable si l’on veut faire de la Ville un lieu qui reste profondément humain. »

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Tiré de leur site internet:

« Se déplacer autrement

La mobilité intégrée préconise la combinaison des modes de transport collectifs (métro, bus, train, covoiturage, taxi-bus), actifs (marche et vélo) et complémentaires (autopartage et taxi) pour effectuer vos déplacements.

Nous avons conclu des ententes de partenariat avec certains de ces intervenants en transports, dont BIXI et Communauto, qui vous permettront de bénéficier de tarifs préférentiels.

Explorez ces différents modes pour découvrir LA combinaison la plus efficace pour vous; c’est une solution écologique, économique et souvent plus performante que l’auto-solo pour effectuer vos déplacements ! »

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« China motorization trends: New directions for crowded cities
Wei-Shiuen Ng, Lee Schipper, Yang Chen »

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@ Nadia + 1

De loin le commentaire le plus pertinent.

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Toute l’information est disponible gratuitement! Si on fait le minimum d’effort d’investir quelques heures à visionner ces vidéos, ça évite de se ridiculiser en public.

Ironiquement Jarret Walker base son argumentaire pour la façon de faire du Transport En Commun sur un concept de liberté. Le même concept de liberté qui est utilisé pour nous imposer le Tout-À-L’auto à Québec.

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Le SISMO – Système intégré de services à la mobilité dans l’Oise a été primé en 2010 et 2011. Voici comment sont vendus les avantages de ce système:
« Ce système intégré facilite les déplacements des usagers grâce à la combinaison des différents modes de transports, à l’intégration des réseaux du département et à l’information en temps réel.

*** Le référentiel unique permet d’intégrer le système d’information et le système billettique. ***

L’usager peut s’informer en ligne sur un déplacement et acheter le titre correspondant. Ce dispositif permet aux AOT de disposer de données et d’outils pour analyser la fréquentation ou la cohérence ente l’offre et la demande. »

Quand on pousse l’intégration plus loin entre des entreprises qui cessent de se voir comme des concurrents, mais plutôt comme des partenaires d’affaires, certains rôles sont laissés aux joueurs qui sont les plus qualifiés. Les firmes en TI comme Uber sont-elles les mieux placées pour planifier un réseau en fonction de l’évolution du développement immobilier? Par contre pour ce qui est d’un système de paiement et de « booking » sur demande Uber est peut-être plus efficiente que le RTC ou Taxi CoOp?

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C’est loin de se résumer à une application pour téléphone intelligent.

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Avec respect, vous devriez lire un peu sur le sujet de ce billet, c.-a-d. la mobilité intégrée. C’est loin de se résumer une application pour téléphone intelligent.

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Mais ce genre de service existe déjà : c’est Auto-mobile de Communauto ou encore Car2Go. Québec devrait faire des efforts pour attirer ce 2e dans la ville et élargir la zone d’utilisation.

Des apps, il en existe déjà des tonnes, en commançant par Google Maps qui est largement utilisé, inclut déjà les TeC, Uber/Taxi, vélo, auto, marche…

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Merci pour le lien

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Merci pour ces précisions Jeff. C’est intéressant quand même.

Si les coûts d’un tel système, bien qu’élevés, restent bien en deçà des coûts que représente une 2è voiture, je crois que beaucoup de gens pourraient faire le saut. Encore faut-il qu’un tel système compétitionne la voiture sur le plan du temps de déplacement. Pour cela, ça prend beaucoup d’adhérents et surement d’autres voies réservées.

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http://maas.global/maas-as-a-concept/

Le service connecte différents services de type taxi, voiture de location, communauto, bixi, tramway, bus, train …

Il y a un exemple de l’appli ici: https://whimapp.com/fi-en/

Ça prend un réseau bien structuré pour avoir une offre intéressante

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