En tant que piéton qui doit régulièrement traverser plusieurs intersections, cette façon de faire nuit grandement à la fluidité de mes déplacements. Cette expérimentation est un échec. Devant le ridicule de la situation tant l’attente est longue, je traverse généralement sur la lumière verte même si la signalisation pour piéton l’interdit, avec l’attitude que le feu est simplement défectueux, il devrait s’allumer en même temps que pour les voitures. Je crois bien que rien dans les règles de circulation n’indique que les automobilistes doivent regarder les feux piéton, ils sont donc dans l’obligation de me céder le passage, même si je suis dans l’illégalité. Je cours un risque mais je le fais prudemment en m’assurant d’avoir un contact visuel avec les yeux des conducteurs. Par contre, je le fais sans hésitation avec l’attitude de quelqu’un qui prend sa place.

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Mme Guérette fait dire qu’elle apprécie grandement votre monde plus respectueux. ;-P

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Devenez muet et incapable d’écrire, on pourra vivre dans un monde plus respectueux ainsi.

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Je sens que je vais devenir aveugle sélectivement. Sérieusement votre subconscient a pris le contrôle. Vous doutez que des villes intègrent le feu piéton au cycle le jour pour les intersections où le nombre de piétons est assez grand. Vous avez probablement raison, si ça vous fait plaisir et on passe au sujet suivant. On s’entend là-dessus.

Com’on!

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Ouais, «À chaque fois que le feu de piéton est affiché sans être accompagné du signal sonore c’est que le feu est activé automatiquement.»

Chaque fois que le feu piéton est silencieux, c’est qu’il est activé automatiquement, n’est-ce pas Insider? Chaque fois.

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@Anne-Marie Laroche

Je ne partage pas votre avis. En tant que piéton, je me sens le moins en sécurité à Québec. À Montréal, j’ai toujours l’impression que ça va mieux. Même s’il y a plus de population et de circulation.

Aussi, avez-vous remarqué ce qui se passe lorsqu’il n’y a pas de feux de piétons ? Qu’en est-il des arrêts obligatoires ? Et aux passages à piétons désignés sur la chaussée ? Dans tous ces cas, les piétons sont beaucoup moins en sécurité avec le système de Québec. La raison est simple : les cycles exclusifs ont rendu les piétons carrément invisibles pour les automobilistes, donc ils ne remarquent plus les gens qui attendent pour traverser.

C’est un très mauvais design. Normalement, on veut que les automobilistes soient attentifs aux intersections et donnent la priorité aux piétons. Les feux exclusifs enlèvent cette responsabilité pour la plupart des intersections. Les automobilistes ont donc perdu l’habitude et on obtient la situation actuelle.

Du côté des piétons, le feu exclusif est tellement long (et frustrant comme expliqué ci-haut), que plusieurs traversent « illégalement », ce qui est dangereux pour tous.

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«In-pavement lights alert motorists to the
presence of a pedestrian crossing or preparing
to cross the street. The amber lights are
embedded in the pavement on both sides of
the crosswalk and oriented to face oncoming
traffic. In-road LED markers produce a bright,
daytime-visible light focused directly in the
driver’s line of sight clearly indicating the
curve, hazard, crosswalk, variable lane, or lane
edge. This requires no interpretation by the
driver resulting in increased visibility.
When the pedestrian activates the system,
either by using a push-button or through
detection from an automated device, the lights
begin to flash in unison, warning the motorist
that a pedestrian is in the vicinity of the crosswalk
ahead. The flashing LEDs shut off after a set period of
time, i.e., the time required for a pedestrian to safely
cross the street. »

Malheureusement ça risque de ne pas être efficace l’hiver à Québec. Tot de même ce serait intéressant pour les autres saisons à certaines intersections près des écoles, hôpitaux etc.

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Anyway vous me lisez tellement bien que «handicap visuel» devient «malentendants».

On va devoir *** s’entendre pour ne pas s’entendre *** que certaines intersections ne nécessitent pas d’appuyer «su’l piton, bout d’viaaaarge!!!» le jour parce que le feu piéton est intégré automatiquement là où le nombre de piétons est assez grand.

Fin de ce bien trop long échange en ce qui me concerne!

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Pour activer le signal sonore, il faut appuyer longtemps sur le bouton. Pas de complot ici. Juste savoir comment l’activer.

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@ Anne-Marie Laroche

Il n’y a aucune façon de faire qui convient à toutes les intersections. C’est une *** combinaison *** de *** différentes *** façons de faire adaptées aux caractéristiques de l’intersection.

Par contre, il y a une chose qui semble améliorer la sécurité considérablement. C’est le civisme. Si les automobilistes, les cyclistes et les piétons se conduisent de façon civilisée en respectant les usagers plus vulnérables ça se passe nettement mieux. Nous pouvons le constater dans d’autres villes en voyageant.

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Les feux exclusifs pour piétons, une merveilleuse façon de faire. C’est extrêmement sécurisant pour le piéton et ça favorise la fluidité du trafic. Par exemple, à Montréal où ce système n’existe pas, c’est le chaos aux intersections. Les automobilistes voulant tourner à droite sont souvent empêchés de le faire pendant plusieurs cycles car le flot de piétons les en empêchent. Au moins ici, on sait qu’après les 20 secondes consacrées aux piétons, la voiture reprend ses droits.

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Exactement, je trouve cela vraiment absurde ce système exclusif de feu piéton.
Surtout que c’est incompatible avec le virage à droite au feu rouge !

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Vos conclusions sont erronées et violent les lois de l’analyse logique.

La présence du signal sonore ne sert qu’à démontrer qu’aux intersections Saint-Joseph/de la Couronne et Saint-Joseph/Dorchester où ils sont installés, la seule explication logique qu’on ne les entend pas lorsque le feu piéton est en fonction c’est que le feu est intégré automatiquement dans le cycle. Pour ces intersections, si vous faites le test vous constaterez facilement que si vous pesez «su’l piton, bout d’viaaaarge!!!» vous entendrez le signal sonore.

Plusieurs fois par semaine, je traverse ces intersections sans entendre le signal sonore. À moins de conclure à une théorie du complot qui voudrait que le «piton» ne fonctionne pas toujours, ça démontre que ce sont des intersections où la ville a intégré le feu piéton automatiquement dans le cycle.

Par contre cette intégration du feu piéton au cycle le jour n’est pas exclusive aux intersections où il y a un signal sonore, et je n’ai jamais prétendu l’inverse. C’est intégré au cycle là où la ville juge que le nombre de piétons le justifie.

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«À chaque fois que le feu de piéton est affiché sans être accompagné du signal sonore c’est que le feu est activé automatiquement.»

Ouf, il y a tellement de feux piétons pour lesquels c’est impossible d’avoir un signal sonore pour malentendants… Ça ferait en sorte que ces feux seraient activés automatiquement pour les piétons? Je pense que c’est plutôt le contraire, si c’est le cas.

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Oups

aux intersections *** où *** «le nombre de piétons…

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Oui, vraiment. À chaque fois que le feu de piéton est affiché sans être accompagné du signal sonore c’est que le feu est activé automatiquement.

De mémoire, je crois que l’activation automatique se fait aux intersections «le nombre de piétons qui se situent sur ces traversées-là en journée est tel qu’on fait “cycler” les feux piétons normalement, ils alternent du vert au rouge pour les piétons et pour les voitures. La nuit par contre ces feux fonctionnent uniquement sur appel piéton.», par contre je cite en faisant appel à ma mémoire seulement. Il faut donc prendre ma citation avec un grain de sel, toutefois ça reflète l’esprit derrière cette politique dans plusieurs villes.

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C’est une des facettes de son rôle oui. D’ailleurs la fluidité du réseau routier n’est pas seulement pour les voitures et camions, la mobilité des piétons est aussi un enjeu (sans parler de leur sécurité!)

C’est aussi le ministère responsable de modifier le Code de la sécurité routière, qui s’applique à tous les usagers de la route.

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Vraiment? Je serais étonné de cela.

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Les cycles durent 130 secondes, c’est donc presque toujours 2 minutes qu’un piéton attend avant de pouvoir traverser.

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