La section commentaires de bien des sites sont pollués de commentaires qui sont du n’importe quoi. J’ai abandonné l’idée de tenter de convaincre de telles personnes. Québec Urbain est un des rares sites où je lis / post des commentaires.

« Ce sont sur ces sites qu’on doit écrire le plus souvent. C’est là qu’on a lu plus de gens à convaincre. »

D’accord, mais il ne faut pas tomber dans le piège de répondre directement à ce genre de commentaire. Ce n’est pas ce genre de personne qu’il faut convaincre, mais le reste des gens (la majorité), qui n’ont pas nécessairement une opinion tranchée et qui savent prendre les bonnes décisions si on leur présente des faits et des arguments intelligents.

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Merci JeanD.

Le succès du métro de Montréal c’est son côté pratique et intégré. La gare centrale y est relié comme tous les grand édifices du centre ville.

Faites de même à Québec et vous y verrez une grosse différence dans le taux de fréquentation. Il faut avoir du courage politique de faire un grand projet efficace. Ça n’implique pas seulement le système de transport structurant mais une série d’initiatives intégrées.

Je vous garantie une baisse de l’utilisation de l’automobile avec une telle initiative.

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Exactement ce qu’il faut!
Ça doit être trop simple, il me semble que c’est très rassembleur comme plan

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J’aime votre proposition de souterrain sur l’axe que je considère comme l’épine dorsale du réseau. Mais puis-je être un peu plus audacieux?

Permettez moi de prolonger votre tunnel jusqu’à l’édifice du phare là ou je crois le système pourrait ressortir à la surface.

Pourquoi? Je continue de croire que si Via rail amenait sa gare de train au sortir du pont de Québec en ligne droite sous cet édifice, les passagers en arrivance de Montréal pourraient prendre le transport sous-terrain sans sortir et se rendre s’ils le veulent jusqu’à la colline parlementaire.

Québec est une ville nordique. cette portion mérite le confort et la rapidité et surtout… l’efficacité qu’elle mérite. Lors des tempêtes de neige, c,est la qu’on verra toute l’efficacité de cette portion qui demeure la vitrine de la région de Québec.

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Merci. Le lien n’a pas à être au centre ville de Québec ou tout à l’opposé à l’est. Je pense qu’un lien mitoyen est tout à fait acceptable et aurait aussi l’avantage de ne pas dénaturer les plaines d’Abraham ou même de mal s’insérer dans le visuel du vieux Québec et du château Frontenac.

Il est certain que ça ne règle pas le problème de la circulation de transit (ex: camion) comme certain le prétendent. Mais soyons honnête. Le gros du camionnage que l’on voit sur les ponts ne sont pas de la circulation de transit. C’est de la circulation dont la destination est à majorité pour la région de Québec

Tout au plus, le pont ou je le suggère répartirait de façon mieux proportionnée cette circulation dans la région. Donc un autre avantage que je n’avais pas initialement vu

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Pendant la quinzaine d’années où j’ai habité à Québec, j’ai toujours vécu dans Ste-Foy (autour de l’université), St-Sacrement, Montcalm et St-Jean-Baptiste. Si le fameux système de transport structurant aide à développer et embellir (sauf votre respect !) St-Sauveur par exemple, c’est peut-être le genre de quartier où j’y déménagerais ma famille. Bon, on est plus tout à fait une jeune famille mais ça ferait quand même 4 personnes de plus dans le centre-ville.

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Bien merci beaucoup. J’ai vu vos trucs sur Skyscraperpage. C’est très inspirant. J’apprécie les opinions qui ne sont pas « hautevillocentrées » (néologisme).

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Regardez ma proposition et dites moi ce que vous en pensez:

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=230663

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Vous avec tout à fait raison. Si vous regardez ma proposition sur skyscraperpage.com, j’y couvre les secteurs de la basse ville et limoilou, et votre voeux de vous rendre à Ste foy en 20 minutes serait possible. J’y joint aussi une proposition de lien avec les transports interurbain et des pôles d’échange à des endroits statégiques.

Le plus drôle, en regardant mes croquis de nouveau, je me rend compte que même les nouveaux développements dans le secteur du Ikéa serait couvert

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Qu’on retienne le tracé choisi en 2012: De l’Église, Laurier, Nérée Tremblay, Charest jusqu’à d’Estimauville.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Québec#Ligne_Lévis/D'Estimauville

C’est le meilleur element structurant possible, dessert Laurier dans son secteur névralgique, relie le tout et fait un premier axe dans la ville, de l’arrondissement Ste Foy jusqu’à l’arrondissement Beauport, avec tout ce qu’il y a entre.

Par contre, nul besoin d’aller rejoindre Lévis, car cette ville n’a pas montré beaucoup d’initiative ni d’intérêt à ce qu’on lui envoie notre rail de transport en commun, que ce soit un métro ou le Tramway. Donc on peut peut-être faire démarrer la ligne à la gare de Train Ste Foy. Sinon on peut aussi la faire démarrer au pied, ou un peu avant le site du futur Phare de Québec.

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@Alain Manseau: originaire de Québec, j’habite maintenant à Ottawa, et ce n’est pas un métro qu’on est à y construire. C’est une ligne de transport léger sur rail, avec un tunnel de 2,5km pour traverser le centre-ville. C’est exactement le même genre de système qu’on se tue à appeler « tramway » à Québec, probablement pour rappeler aux gens les « p’tits chars » poussifs qui circulaient jusqu’aux années 1940.

Pour ce qui est du 474ème changement d’idée du mairissime maire de Québec, le toujours changeant Régis Labeaume… HAHAHAHAHAHAHAHA il prend vraiment ses électeurs pour des ahuris, et le pire, c’est que ceux-ci semblent en redemander! C’est à y rien comprendre.

Finalement, au sujet du train léger lui-même: excellente idée, et maintenant que Lévis s’est stupidement auto-flushée du projet, peut-être sera-t-il possible d’avoir un réseau reliant Pointe-Sainte-Foy, Charlesbourg et le centre de Beauport.

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En haute-ville oui (Laurier), mais à l’Université la ligne de tram devrait se diriger vers Charest pour desservir le parc Industriel Jean-Talon, puis au centre-ville.

Passant en basse-ville, le service serait accessible à pied à aux habitants des quartiers les plus densément peuplés de la ville, St-Roch, St-Sauveur, St-Jean-Baptiste et Limoilou.

En haute-ville, les bus qui roulent sur des parcours rectilignes font bien le travail. Et puis, ils le feront 10 fois mieux lorsqu’un Tram/SRB sur Charest absorbera la clientèle de transit qui présentement engorge les autobus sur René-Lévesque aux heures de pointe.

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Excellent commentaire! J’habite la basse-ville et j’abonde dans le même sens. Toutefois, un tramway est essentiel pour la ville et ce peu importe le tracé.

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Et surtout ne pas inclure des promoteurs dans les discussions qui ne penseront qu’à leur terrains à valoriser…

Conseil à Regis :
Keep it simple !

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« Je pense plus au journal de Mtl et Qc »

Merci d’avoir clarifié. J’avais mal interprété votre propos.

« Nos messages ne doivent pas s’adresser à ces opiniâtreux, le plus souvent organisés. Plutôt au lectorat plus passif. »

Pour le lectorat plus passif. J’aiderais quelqu’un qui souhaiterait publier des articles de blogue sur le sujet. Par contre, je désire conserver l’anonymat ce qui fais que je ne publierais pas avec mon nom.

Selon moi, ce serait plus productif pour convaincre ce genre de lectorat qui n’est pas imperméable aux arguments et discours rationnels.

Le défi étant d’acquérir une notoriété suffisante pour obtenir un achalandage intéressant de ce genre de clientèle.

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Nos messages ne doivent pas s’adresser à ces opiniâtreux, le plus souvent organisés. Plutôt au lectorat plus passif.
Je me demande toutefois quelle quantité de cette dernière catégorie lisent les commentaires.
Et puis radio-canada, je ne suis pas sûr qu’il a un lectorat qui se laisse beaucoup prendre dans ce genre de dynamique. Je pense plus au journal de Mtl et Qc

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J’aime votre analyse sur l’effet inversé des radios.

Mais on ne peut pas être d’accord sur tout. Faire la ligne sur René-Livresque implique trop de chambardements selon moi. Le boulevard n’est pas assez large en plusieurs endroits et il est bordé sur une bonne partie de sa longueur par des maisons individuelles. Je pense que des Métrobus (nouvelle génération) qui passeraient en site propre représente une solution plus rationnelle.

Le tramway ou SRB doit être structurant, donc être implanté là où il manque de diversité, condition essentielle pour que les quartiers deviennent attirants pour de nouveaux résidents.

Il doit aussi aider à promouvoir le passage de l’auto individuelle vers le TEC aux heures de pointe. Passer aux abord de parcs industriels prend là tout son sens.

J’aime les gens de la haute-ville. Ils méritent un tramway parce qu’il sont déjà de bons clients de la RTC. Mais avouons qu’en bas, l’accessibilité à ce nouveau moyen de transport serait plus démocratique pour la population urbaine dans son ensemble. Ça desservirait des quartiers plus modestes et plus densément peuplés (St-Sauveur, St-Roch, St-Jean-Baptiste). Les gens de Limoilou pourraient aussi s’y rendre à pied, sur le plat.

Finalement, en passant en bas, le lien Est-Ouest sera des plus rapide. À titre de Limoulois, j’aimerais bien me rendre aussi au Peps en 20 minutes, comme le gars de Montcalm, en métrobus.

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« Mais du même coup, pour le transport interurbain, il a fermé la porte au train »

Couillard est déjà en « rétropédalage » sur ce sujet. Un train à grande fréquence serais désormais pas exclu.

«Non, a-t-il rétorqué. Ça dépend de ce que le fédéral va dire sur le TGF [train à grande fréquence]. Si le gouvernement fédéral finance concrètement le TGF, ce qu’ils n’ont pas fait jusqu’à maintenant, tant mieux.»

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En effet, un métro serait ce que la capitale mérite. Tout à fait. On verra ce qui est possible dans les plus brefs délais.

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