Ces midibus roulent deja depuis plusieurs annees en Europe. Il a aussi developpe le modele Exquicity qui est utilise pour plusieurs projects de SRB.
https://www.vanhool.be/fr/a-propos-de-van-hool

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« Si la batterie n’explose pas ou qu’il ne tombe pas en panne plus souvent qu’un Novabus, on le prend. »

Il y a eu pas mal plus d’explosions de batteries de téléphones intelligents que de batteries de véhicules 100 % électriques.

Non seulement les fabricants d’avions ont clairement énoncé qu’ils recommandaient de ne pas mettre dans l’espace cargo des avions avec passagers ce genre de batteries ( ordinateur portatif, téléphone intelligent… ), la recommandation est encore plus claire pour les avions-cargos (UPS, Fedex etc…). La FAA a fait plusieurs recommandations concernant ces batteries.

3 + 1 = 4

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@ me

Merci pour l’information! Ça a probablement joué grandement dans la décision. Très bonne nouvelle que Longueuil ait ouvert le terrain pour les autres au Québec.

Je savais que Van Hool n’est pas un petit joueur. De plus, s’il s’avérait qu’il y a certains défauts, en autant que le manufacturier collabore avec les compagnies de TEC québécoises comme l’a fait Volvo le produit ne pourra que s’améliorer au bénéfice de tous.

2 + 1 = 3

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En tout cas moi je pense qu’il faudra remplir un prototype avec des réservoirs d’eau pour simuler le poids d’un autobus remplis à pleine capacité avec du monde collés dans la porte. Puis, tester le bus pendant un an dans les pires conditions. Si la batterie n’explose pas ou qu’il ne tombe pas en panne plus souvent qu’un Novabus, on le prend.

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Longueuil possède des articulés VanHool depuis longtemps. Je pense que cela règle la question de l’hiver. Ce n’est pas une petite compagnie non plus, elle vend des autobus depuis longtemps et partout dans le monde.

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Désolé c’est mon erreur, je croyais que c’était une compagnie chinoise qui avait obtenu le contrat.

En principe les règles pour les subventions, si ma mémoire ne me fait pas de nouveau défaut, exigent quelque chose du genre d’inclure au moins 20 % de contenu canadien dans leurs véhicules.

J’étais aussi sous l’impression que les manufacturiers devaient aussi faire la preuve qu’ils ont déjà produit et mis en service des véhicules en Amérique du Nord et fournir les noms et les coordonnées de leurs clients canadiens.

Bref, ça limite grandement la liste d’éventuels soumissionnaires.

Comme il y avait des délais ça n’a fait que me conforté dans mon erreur.

Aucun doute que c’est un produit belge car le RTC a écrit ceci dans un communiqué de presse
« Grâce au financement annoncé par Infrastructure Canada et le gouvernement du Québec, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) procédera à l’achat de midibus hybrides à la compagnie belge Van Hool. ».

Restera tout de même à voir la fiabilité avec nos hivers les hivers belges étant probablement un peu moins rigoureux qu’ici. ;-)

1 + 1 = 2

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Chinois ?

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La technologie hybride est probablement pas mal moins risquée que le 100 % électrique.

Le produit étant chinois la fiabilité sera-t-elle au rendez-vous?

Ces autobus sont-ils déjà vendu sur le marché canadien? Et si la réponse est non, le prototype est-il en lien avec l’homologation canadienne?

0 + 1 = 1

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Tant qu’à faire des tests de la même façon que pour les Écolo-Bus aussi bien ne pas en faire…

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