« En vertu de quelle opération du Saint-Esprit le régissime Régis pense-t-il se faire donner un système de transport léger sur rail fiancé entièrement par les gouvernements supérieurs… »

Ça ne vous fait pas penser à ce qu’il y avait dans le plan d’affaire de notre Centre Vidéotron au départ du projet?

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« Par exemple, il devrait y avoir un stationnement incitatif à Saint-Romuald depuis quarante ans, ce n’est pas encore fait.

Ça pourrait être la même chose à Val-Bélair, l’Ancienne-Lorette ou Beauport, on a jamais mis la priorité là-dessus. Est-ce qu’on fera de même avec le tramway ? » (sic)

M. Bouffard,

Pouvez-vous faire un effort pour vous informer avant d’écrire des faussetés?

Uno, Saint-Romuald n’est pas sous la juridiction du RTC il est sous celle du maire qui a sabordé le SRB. En effet ce maire a une vision qui se dirige plus vers ce que l’on faisait il y a 40 ans que vers l’avenir. Désolé, les personnes qui ont voté pour lui n’avaient qu’à y penser deux fois avant de l’élire à nouveau.

Secundo, voici la liste des stationnements incitatifs:

pour Beauport

1- Aréna Gilles-Tremblay
2- Promenades Beauport
3- Église Saint-Louis-de-Courville
4- Provigo Robin Saint-Laurent

pour L’Ancienne-Lorette

1- Église Notre-Dame-de-l’Annonciation
De plus, il y a celui de Le Gendre qui n’est pas trop loin

Tertio, pour Val-Bélair. Évoquer Val-Bélair dans le dossier du tramway est ahurissant.

Toute cette information est publique et disponible sur le site du RTC!

De plus, si vous daignez investir un minimum d’efforts vous constaterez en examinant ce que la Ville autorise depuis quelques années il y aura d’autres stationnements incitatifs bientôt comme celui de Le Gendre.

Finalement quand l’un de ces stationnements incitatifs sera surutilisé les choses vont bouger contrairement à ce que vous prétendez.

Pour ce qui est de l’estimation des coûts après les deux démonstrations malhabiles que vous venez de faire, c.-d.-à-d. ne pas faire l’effort de lire avant de critiquer, je vais m’abstenir de commenter!

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Par exemple, il devrait y avoir un stationnement incitatif à Saint-Romuald depuis quarante ans, ce n’est pas encore fait.
Ça pourrait être la même chose à Val-Bélair, l’Ancienne-Lorette ou Beauport, on a jamais mis la priorité là-dessus. Est-ce qu’on fera de même avec le tramway ?

Quant aux coûts, deux, trois milliards $, ou plus, Téflon Labeaume a les chiffres, mais n’ose pas en parler, il ne faut pas faire peur au monde.

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Encore une fois votre amuseur public en chef vous raconte n’importe quoi. La phase 1 de l’expansion du réseau de train léger à Ottawa a été cofinancée par le gouvernement fédéral (600M$), le gouvernement ontarien (600M$) et la ville d’Ottawa (448,5M$). Référence <a href="http://www.ligneconfederationline.ca/news/confederation-line-among-best-railtransit-projects-in-the-americas/&quot;)ici.

La phase 2, elle, est essentiellement financée 1/3 chaque par le fédéral, l’Ontario et la ville d’Ottawa.

En vertu de quelle opération du Saint-Esprit le régissime Régis pense-t-il se faire donner un système de transport léger sur rail fiancé entièrement par les gouvernements supérieurs… encore une fois on constate le degré de sérieux qu’il apporte à l’administration municipale en générale, et aux transports en commun en particulier.

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Oui un autre critère important à la réussite du transport structurant….. vitesse, vitesse, vitesse.

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Je pense que le tunnel devrait sortir plus loin sur René Lévesque compte tenu qu’il faudra éviter d’engorger le secteur routier à l’intersection de Cartier sauf si… on place René Lévesque et Grand allée en sens unique à cette hauteur

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Je crois que le succès repose en bonne partie sur la vitesse du tramway, si on lui fait faire trop de détours ce sera un échec.

2 + 1 = 3

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« Si, par mégarde la réponse est positive, il pourra toujours se rétracter avec une déclaration comme celle-ci: »

On peut reconnaître toute votre bonne foi dans ce dossier! Si un projet comme un tramway est une « infrastructure dont les retombées environnementales puissent être minimes » je me demande bien ce que c’est en comparaison d’investir dans les autoroutes, les aéroports et les oléoducs?

Pendant qu’on se déchire à Québec parce que l’on a peur d’investir d’autres villes canadiennes se bidonnent et avancent pour des projets de TEC structurants.

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2-3 milliards ou un peu plus??

Oui je sais que le « prime minister » nous a promis de l’argent, mais à ce que je sache cette promesse équivaut à une simple lettre d’intention.

Le projet doit etre financé à 60% par le provincial. Notre maitre du selfie en agissant ainsi se donne le beau rôle. Il met de la pression sur le gouvernement provincial. Si le provincial dit non, il pourra dire qu’il a bien agit. Si, par mégarde la réponse est positive, il pourra toujours se rétracter avec une déclaration comme celle-ci:

« Notre gouvernement veut faire sa part pour la planète, mais nous désirons également mettre en place des mesures équitables pour l’ensemble des citoyens du pays. Compte tenu de la présente situation budgétaire, nous croyons que l’ensemble des canadiennes et des canadiens jugeraient comme inéquitable que notre gouvernement investisse une somme si importante pour la construction d’une infrastructure dont les retombées environnementales puissent etre minimes. »

Le tout serait déclaré par une premier ministre en bras de chemise devant une assemblée conquise à sa cause.

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« Il n’y a rien de prévu dans cette étude. »

M. Bouffard,

Il y a des choses de prévues.

Voici quelques extraits du rapport qui le prouvent:

« De plus, certaines stations
dont la localisation est stratégique sont
utilisées comme pôle d’échanges, favorisant le
transfert des usagers d’un mode de transport
à un autre par l’aménagement de
stationnements incitatifs et le réaménagement
des lieux de correspondance (terminus). »

« Une première ligne passant dans le centreville
a été mise en service en 1994. Elle a eu
des répercussions sur l’organisation des
déplacements, la réduction des largeurs de
chaussée et la construction de stationnements
incitatifs. »

« une gestion serrée de l’offre et de la
localisation des stationnements en
support au transport en commun, en
limitant l’offre au centre-ville et en
l’améliorant près des stations en début
de ligne et le long des corridors de
TRAMWAY; »

« Un TRAMWAY c’est aussi une opportunité de
coordination des différents modes de
transport :
– autobus et TRAMWAY;
– train, autocar et TRAMWAY;
– circulation;
– stationnement. »

« Ce pôle d’échanges comporterait
un stationnement incitatif et un terminus pour les autobus. »

Combien de personnes stationnent à Longueuil ou Laval pour prendre le métro vers Montréal?

Regardez ce qu’étaient les Parc-O-Bus du RTC il y a 5 ans et ce qu’ils sont maintenant. Vous conviendrez qu’on a prévu quelque chose. Je suis convaincu que si on regarde la situation dans 5 ans ça aura évolué. Encore plus, si Québec se dote d’un mode de transport structurant.

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J’ai eu l’occasion de visiter quelques villes où il y a un tramway, St-Petersburg, Helsinki, Tallinn Estonie, Calgary, Vancouver. À Lima au Pérou, que j’ai aussi visité, 8 millions de population, le tramway a accueilli son millionième passager après la troisième semaine de mise en service…!

La majorité des villes ont des parcs auto pour accueillir les voyageurs de banlieue. Il n’y a rien de prévu dans cette étude. On peut faire un tramway pour se promener entre les édifices à bureaux et les centres d’achat, mais il faut que la population qui n’habite pas dans ces couloirs puisse y accéder.

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