« L’approche actuelle du RTC, qui est (était?) de multiplier les parcours directs est maintenant intenable, »

On pourra bientôt écrire « était ». Par contre il faudra accepter de passer par dessus la barrière psychologique des transferts.

Si vous ne me croyez pas, visionnez cette vidéo:

Consultations publiques RTC – Construisons le réseau de l’avenir

https://youtu.be/b__iMXd-pi8?t=180

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Le seul moyen de rendre un transfert acceptable est s’il finit par nous faire gagner du temps sur le trajet total. Heureusement, ce serait probablement le cas avec un tramway, puisque celui-ci roulerait beaucoup plus rapidement qu’un autobus (n’ayant pas à se farcir le traffic ou l’attente aux feux de circulation, comme c’est actuellement le cas en autobus).

L’approche actuelle du RTC, qui est (était?) de multiplier les parcours directs est maintenant intenable, puisqu’il y a trop d’autobus pour la capacité d’accueil des couloirs routiers.

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Avec Nomade Temps-Réel j’arrive à planifier quelque chose à l’intérieur de 15 minutes même au retour. Si c’est imprévu (sans planification possible), en banlieue c’est le taxi pour partir du ou aller chercher un parcours Métrobus.

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Insider

Intéressant la vidéo, merci

Mais je persiste à aimer mieux ne pas avoir de transfert que d’avoir à en faire un, surtout pour le retour car c’est au retour que les fréquences sont moins fortes pour notre bus vers la banlieu. Et si on doit attendre notre transfert, on a beau avoir un lieu confortable, ça reste que d’attendre cause un délai supplémentaire qui n’est pas apprécié.

Mais j’ai bien hâte de voir ce qu’on va nous proposer concrètement. Je suis persuadé qu’il est possible de faire quelque chose de bien si on s’en donne vraiment les moyens. Le problème, (et c’est surtout ça ma crainte) c’est que j’ai souvent l’impression qu’on ne se donne pas les moyens de faire quelque chose de bien en ce qui concerne le transport collectif. Et le demi-mesuire peut amener quelque chose de pire que ce qu’on a.

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M. Chouinard

Allez-y et attendez là pendant une heure. Vous allez trouver le temps long. Il n’y a rien à faire d’autre que d’attendre là-bas. C’est le temps qu’il faut attendre si on manque notre bus nous.

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La gare de Ste-Foy un « nowhere » ?! Cette affirmation est plutôt grossière: transiter dans une gare c’est le béaba du transport collectif. Qui plus est, maintenant que le RTC a opté pour les horaires en temps réel, c’est aisé de prévoir ses correspondances avec un minimum d’attente.

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Prière de lire ceci avec attention avant de répondre svp.

« Les transferts se feront vers des parcours rapides et à haute fréquence ( le plus rectiligne possible et avec moins d’arrêt ). »

Merci!

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« on a construit de beau abri-bus chauffer »

Pouvez-vous prendre le temps visionner la vidéo? De toute évidence vous n’avez pas écouté ce que M. Walker avait à dire.

Et tant qu’à y être, soyez honnête! Les abribus « tres cher » (sic) sont utilisés pour des parcours à haute fréquence comme un Métrobus?

Voulez-vous un abribus chauffé et un parcours Métrobus près de chaque maison en banlieue?

Ou encore pire, j’ose croire que vous n’êtes pas sérieux en réclamant un tramway près de chez-vous en banlieue!

Misère…

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Pas de conducteur, des barrières automatiques à l’entrée pour vérifier le billet et des inspecteurs à l’occasion qui vérifient si le passager a payé son billet.

Le lien: https://www.youtube.com/watch?v=RLZnmUxrEKE

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on a construit de beau abri-bus chauffer et tres cher pour attendre lontemp votre transfer, un tramway rapide risque d’etre inutile si il faut attendre un bus ou deux si le tramway ne passe pas pret de ma residence et ne ce rend pas a ma destination

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@ denisb

« Ce fut la pire erreur. L’achalandage durant ces heures a grandement diminué, car d’avoir à prendre un transfert, surtout pour le retour quand il faut attendre un bus longtemps dans un nowhere, c’est la pire expérience que tu peux offrir en transport en commun. »

Uno,

Dans le réseau de l’avenir le transfert se fera dans un pôle d’échange ( « hub » ) où l’attente sera confortable.

Secundo,

La fréquence sera moins élevée sur les parcours qui font la tournée du laitier en banlieue. Les transferts se feront vers des parcours rapides et à haute fréquence ( le plus rectiligne possible et avec moins d’arrêt ).

« Est-ce que le tramway est la solution ? j’avoue que je ne sais pas. Je n’ai pas assez d’information sur les différentes options disponibles pour en juger, »

Puis-je vous suggérer de visionner la vidéo de la présentation qu’a fait Jarret Walker au colloque à Québec en 2017? Son concept de liberté est intéressant et démystifie la peur des transferts.

La vidéo est disponible ici:
https://youtu.be/2aosjmLOdqU?t=1685

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Dans mon coin, on avait un bus qui se rendait toujours jusqu’à l’université Laval sans transfert à toutes les heures de la journée. Mais à un moment donné, on a décidé de l’arrêter à la gare de Ste-Foy en dehors des heures de pointe. Ce fut la pire erreur. L’achalandage durant ces heures a grandement diminué, car d’avoir à prendre un transfert, surtout pour le retour quand il faut attendre un bus longtemps dans un nowhere, c’est la pire expérience que tu peux offrir en transport en commun.

Alors un tramway (ou quelque chose de semblable), oui je veux bien mais si on ne m’oblige pas à faire des transferts.

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Si seulement la Jeff-Nation pouvait comprendre ce concept relativement simple.

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En effet. En l’état actuel, cela ne parviendrait guère qu’à en faire un autre agent de l’étalement urbain.

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