@ jeand

« Et pourtant j’ai fait une grande ride de Tesla en mode autonome! »

En effet, j’abonde en votre sens.

De plus, le jour où les ratées concernant la caméra de recul deviendra une priorité pour les compagnies qui éprouvent ce problème il y aura conception d’une solution. C’est pourquoi lorsque j’apporte des commentaires invoquant qu’un produit ne soit pas adapté à notre climat ça ne veut pas dire que c’est impossible qu’il le soit. Faut juste que la solution soit viable économiquement parlant.

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Choosing our words: autonomous cars or autonomous vehicles?

Voici un extrait:
«As a transit planner, I’m routinely told that we should neglect our transit systems, and certainly not improve them, because transit will soon be made obsolete by “autonomous cars.” There are very low density places where this is true, but it is geometrically impossible for dense cities, because there is simply not room to move everyone out of big transit vehicles into the tiny ones that the word “cars” implies.

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Et pourtant j’ai fait une grande ride de Tesla en mode autonome!

Ce qui était impossible il y a 5 ans est maintenant testé à grande échelle!

http://www.cbc.ca/news/business/autonomous-trucks-economy-1.4403057

et il y aura des solutions pour notre climat, il y en a déjà

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Je n’ai même pas jugé nécessaire d’apporter cet argument car lors du colloque à Québec en 2017 les intervenants semblaient unanime pour dire qu’il n’y a pas une Solution miraculeuse qui va régler tous les problèmes de mobilité.

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J’ai trouvé un article intéressant qui met en perspective « les dépenses importantes en transport en commun ».

7 Benefits and 1 Huge Problem With a World of Driverless Taxis

Voici un extrait intéressant (en anglais)

« Public transit remains critical.

Each of the benefits outlined here gets a little less rosy in a world where driverless taxibots operate without a strong mass transit network to support it. For *** major cities ***, eliminating subway or commuter rail or BRT or light rail systems would be a *** huge mistake ***. While it seems more conceivable for midsized cities like Lisbon, the gains mentioned above are still pretty persuasive—especially when you add in transit’s broader service mission to a city.

And in *** certain small cities *** and fringe areas that struggle to support either rail or bus systems, taxibots themselves could become « a new form of low capacity, high quality public transport, » in the words of the report. »

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Vous êtes plus optimiste que moi, car présentement en hiver sur les véhicules récents, la caméra de recul est souvent obstruée à cause des sels déglaçant, la caméra du capteur avant arrête de fonctionner à cause de la neige, de la glace et mêmes dans certains cas dans les froids extrêmes.
Ce n’est pas demain la veille que l’on pourra avoir des véhicules sans chauffeur à Québec.

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À propos de l’OCDE. Dans l’article Wikipedia on peut lire ceci:

« la conception économique de l’OCDE se rapproche des arguments du libéralisme économique et entre souvent **** en opposition avec certains principes keynésiens **** , notamment celui de l’augmentation des dépenses de l’État-providence »

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« Une simulation effectuée au Portugal par l’Organisation de coopération et de développement économiques »

Peut-on obtenir une référence plus précise? Année, date, un abstract?

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Une simulation effectuée au Portugal par l’Organisation de coopération et de développement économiques démontre que les taxis sans conducteur pourraient éliminer jusqu’à 90 % des véhicules en circulation, ce qui réglerait à la fois les problèmes de congestion et les dépenses importantes en transport en commun.. »

Évidemment ça il faut pas en parler, la véritable révolution des transports ne sera pas les voitures électriques mais bien les voitures autonomes.
Au lieu d’acheter une voiture, on va acheter un abonnement, fini la voiture garée 99% du temps et fini aussi les immenses stationnements
Et c’est loin de la science-fiction, ce n’est même plus du moyen terme..

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