Je suis pantois! Caire vient de nous expliquer qu’élargir les autoroutes fait parti d’un réseau de transport structurant. Je vais me coucher moins niaiseux. lol

Il faudrait aviser « collectivitesviables » qu’ils devraient éditer leur article sur le « RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN ». lol

Sacré humoriste ce Caire! lol

Signaler ce commentaire

certes un autre projet. Par contre j’ai des problèmes avec le fait que la CAQ mette sur un pied d’égalité le dossier du 3e en tenant des propos démagogique qui prétendent qu’il n’a fallu que quelques mois pour obtenir le Tramway et le TramBus alors qu’en fait ça aura pris plus de 10 ans! Franchement il faut vraiment nous prendre pour des imbéciles! Faut-il être amnésique pour être député de la CAQ?

Ici même sur QU Jean Cazes publiait le 14 février 2008 un billet qui citait ceci :
« Le projet de tramway à Québec est bel et bien mis de côté. C’est ce qui ressort d’une rencontre qui se tenait jeudi matin entre le maire de Québec, Régis Labeaume, et le président du Réseau de transport de la capitale (RTC), Gilles Marcotte.

Le maire Labeaume estime toujours que le projet n’est pas une priorité. Il demeure d’ailleurs inflexible et renonce même à l’idée de demander au gouvernement de financer une étude de faisabilité. « On ne fait pas ça pour s’amuser ou pour titiller une étude de faisabilité de 8 millions. Comme ce n’est pas une priorité, on n’embarque pas là-dedans », affirme le maire.

Le maire Labeaume préfère mettre l’accent sur un projet de train rapide entre Québec et Montréal. Il se défend toutefois de vouloir enterrer le projet de tramway, mais selon lui, le principal problème réside dans le manque d’appuis politiques. (…) Souce: Radio-Canada »

Signaler ce commentaire

La CAQ est d’accord avec le projet

Signaler ce commentaire

Étant donné que Lévis compte pour 25% de la population de la Rive Nord (150 000 hab. / 550 000 hab.) et qu’une bonne partie des problème de congestion routière vient du lien Québec-Lévis, on pourrait s’attendre à ce que Lévis aille chercher entre 15% et 25% du budget alloué pour la Rive Nord, donc 500 à 800 millions $, dont 10% payé par la ville de Lévis.

Signaler ce commentaire

L’argent du fédéral n’est pas éternellement disponible. Il est sans doute trop tard. On en saura plus lundi. Qui plus est, pour Ottawa, l’enveloppe est dédiée aux transports collectifs. L’argent qui ira au tramway n’aurait pas pu servir au 3e lien

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

« ils n’ont pas invité M. Lehouiller à voir comment Lévis pourrait s’y intégrer. » 5 scénarios à l’égard de Lévis ont été présentés. Autant le maire de Québec que le Premier ministre ont invité la Rive-Sud à se joindre. On verra lundi prochain après que leur conseil de Ville se soit réuni

La suite: http://www.journaldequebec.com/2018/03/19/transport-structurant-a-quebec-levis-veut-coordonner-linterconnexion#cxrecs_s

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Je doute que la CAQ rejette le projet et se garde la fin de semaine avant de commenter. Voici je crois les deux raisons qui pourraient politiquement être payantes pour eux:
1- On sent un consensus de toutes les parties dans ce projet ce qu’on n’avait pas vu dans aucun projet précédent. La CAQ ne voudrait pas porter l’odieux d’un rejet alors qu’ils ont le vent dans les voiles et que la population est deriière ce projet.
2- Assujettir ce projet à une interconnexion avec Lévis. Le projet le prévoie mais malheureusement, comme les deux maires ne se parlent pas, ils n’ont pas invité M. Lehouiller à voir comment Lévis pourrait s’y intégrer. Donc OUI au projet mais obligation de le relier avec Lévis. De plus, comme c’est le gouvernement provincial le principal bailleur de fond, il pourrait théoriquement obliger cette interconnexion avant de débloquer les fonds. Donc obliger les parties à se parler. ce serait payant pour la CAQ parce qu’ils ont le vent dans les voiles dans la région et la ville de Lévis a complètement voter CAQ.

Si la CAQ est intelligente et je le crois, j’irais dans ce sens et ça permettrait de cautionner le projet tout en faisant plaisir à sa base militante de la rive-sud. Et par le fait même, plus d’usagers pour utiliser le futur projet.

Signaler ce commentaire

La balle est dans le camp du maire Lehouillier qui a convoqué une séance spéciale de son conseil lundi midi

Signaler ce commentaire

On pourrait également imaginer un Tramway ou Trambus partant du siège social Desjardins à Lévis et se rendant jusqu’à la station Place d’Youville (en passant par la gare du Palais?), traversant sous le fleuve à l’endroit où passe présentement les traversiers.

Je pense qu’avec ça, on n’aurait probablement plus besoin d’un troisième lien routier.

Signaler ce commentaire

Si on a un parcours à haute fréquence entre les deux desservis par des autobus articulés et des stations confortables pour attendre aux endroits stratégiques, je ne…

Signaler ce commentaire

Si on a un parcours à haute fréquence entre les deux desservis par des autobus articulés et des stations confortables pour attendre je ne vois pas ça comme étant si important.

Pour ce qui est des transferts lorsque c’est pour se rendre vers le tramway ou vers sa destination il faudra s’y habituer afin de gagner en efficacité et rapidité.

Signaler ce commentaire

C’est pourquoi il est important de parler de vitesse commerciale.

« La vitesse commerciale d’un moyen de transport en commun est sa vitesse moyenne, utile à l’usager.
La vitesse commerciale tient compte de la vitesse de pointe, des arrêts et, si le mode de transport en commun n’est pas en site propre, des embouteillages. » -Wikipedia

Vous avez assez bien exprimé les différences entre le métro et le tramway. Pour augmenter la vitesse commerciale du métro, il faut – entre autres choses – accepter de marcher plus longtemps, de plus pour rendre les stations accessibles aux handicapés la facture grimpe (allez voir le dossier du train de banlieue à Montréal).

Signaler ce commentaire

En fait, si on prend le tronçon de St-Roch-Université Laval, donc entre 6 et 6,5 km selon le trajet, cela prend environ 11 minutes, au plus rapide sans circulation (selon Google Maps, qui est généralement assez fiable). Cela fait une vitesse moyenne de 34 km/h. Le tramway a en effet une vitesse moyenne de 28 km/h, selon les arrêts et sa conception. C’est en effet plus long de prendre le tramway dans ce cas, mais est-ce que la différence est si importante? Quant au métro, la vitesse moyenne, selon les systèmes, vont généralement entre 30 et 50 km/h, mais ils impliquent souvent un temps de marche plus important (entrer et sortir des stations).

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Officiellement, c’est 28km/heure

Signaler ce commentaire

Pour aller de St-Roch à l’université Laval, la distance est 6,6 km, soit environ 18m20 en tramway et 8 minutes en voiture (sans contrainte) ou 9 minutes en métro.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Une mini ville sous le phare! Une gare sur 2 étages reliant les 4 tours. Comme il va avoir quelque millier de perssonnes par jours, j’ai hate de voir les photos.

Signaler ce commentaire