Oui, c’est essentiel.

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@ Rene

Lire les réponses Jean-Fran^cois et paradiso ci-dessous svp.
Au moins pour ce qui est de la sur-réglementation NY est un cauchemar pour réaliser des travaux. Parlez-en aux restaurateurs québécois qui y ont établis des restaurants.

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Quitte à faire rire de moi je trouve, toute proportion gardée, que New York et Québec ont beaucoup en commun :
– Deux pôles urbains forts relativement d’égale importance, Lowertown et midtown pour New York et la Colline et Ste-Foy pour Québec.
– Un centre long étiré et enclavé, New York parce que Manhattan est une île et Québec parce que le plateau est cerné par le fleuve et ses caps. New York est accessible par ses ponts et Québec par ses côtes.
– Peu de terrains vacants pour des projets d’infrastructure. Pour Québec (bien que la densité est très loin de celle de New York) presque 100% du territoire du plateau est occupé et il y a seulement 3 axes routier qui relient les deux pôles.

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C’est étonnant cette pensée nord-américaine de voir le tramway comme un objet du passé.
En Europe le tramway est le mode de transport moderne, très confortable et agréable, qui se développe un peu partout, notamment dans les villes où le sous-sol est déjà trop plein et ne permet plus de ligne de métro supplémentaire.
En passant, Nice en France est en train de créer une ligne de tramway qui passera aussi dans des tunnels.

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@Likeaboss

Parce que ce n’est pas un train léger sur rail. De façon générale, un Train léger sur rail est plus rapide et ne circule par dans les rues. Le REM de Montréal est un train léger sur rail.

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En effet, on surestime la capacité d’agir des Américains. L’État et la ville de New York sont parmi les plus réglementés aux États-Unis. Faire installer le gaz dans une maison dans le respect des normes peut prendre des mois.

En ce qui concerne le BQX, il faudra également tenir compte du nombre de mauvaises surprises pouvant survenir durant le chantier. Les infrastructures de New-York sont délabrées. Une fuite d’eau par-ci, un effondrement de chaussée par-là. Cette ligne traversera des quartiers industriels vieux de 120 à 150 ans.

Si ça peut en consoler certains, il n’y aura pas de miracle à NYC. Mais ce n’est pas une raison pour rester les bras croisés. J’espère que Québec ira de l’avant et que le projet du maire Labeaume survivra aux changements de gouvernement.

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@ Likeaboss

J’ai eu le bonheur de prendre le tramway tout neuf d’un parcours à Paris, récemment, et ce n’était pas du tout une « une technologie dépassée » pour tout le monde qui appelait ce moyen de transport (c’était plein) « le tram ».

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« Pourtant, je suis persuadé que c’est pour une raison de communication qu’on a choisi de nommer ça tramway, alors je ne comprend pas d’où viens ce choix »

Je présume que l’on s’est dit que de toute façon Monsieur et Madame Tout-Le-Monde allait appeler ça un tramway.

Serait-ce une question à poser en séance d’information et de consultation?

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Une certaine chose me chicote. Je ne comprend pas pourquoi on continue de nommer cela un tramway, quand c’est davantage un train léger sur rail (LRT).

Je sais que c’est insignifiant, mais j’ai l’impression que tramway donne l’image d’une technologie dépassée. Pourtant, je suis persuadé que c’est pour une raison de communication qu’on a choisi de nommer ça tramway, alors je ne comprend pas d’où viens ce choix (je comprend davantage la justification des comms de nommer le SRB un trambus disons, vue l’échec du dernier projet).

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New-York et Québec. Même complexité pour déplacer les infrastructures,même réglementation etc. pour réaliser les travaux dans les deux villes?

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« Quant aux délais pour réaliser le projet, estime M. Giambrone, si on veut être réaliste, il faut compter au moins six à huit ans, à plus forte raison si on doit aménager des parties souterraines, comme ce sera le cas à Québec. »

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