«À mon avis, le groupe Dallaire devrait donc acheter un des deux sites (ou les deux) situés au coin De l’Église/Laurier et y construire le Phare. Un des terrains est occupé par un édifice vieillissant du gouvernement du Québec et l’autre est occupé par un Canadian Tire qui ne répond plus aux norme de l’entreprise. »

Le 1 200 route de l’Église a été acquis par Industrielle Alliance et est actuellement en réfection majeure. Donc nous ne pouvons parler d’un édifice vieillissant du gouvernement :)

Signaler ce commentaire

En 87 quand le Beaugarte a fait sa verrière on parlait de la réfection du fameux boulevard lors de l’octroi du permis, il y a 31 ans…

Un métro c’est pas mal sous les infrastructures

Signaler ce commentaire

De plus, vous croyez qu’en creusant un tunnel on épargnerait sur le déplacement des infrastructures souterraines? Et que ça créerait moins de perturbations? J’en doute!

Signaler ce commentaire

À mon avis, le groupe Dallaire devrait donc acheter un des deux sites (ou les deux) situés au coin De l’Église/Laurier et y construire le Phare. Un des terrains est occupé par un édifice vieillissant du gouvernement du Québec et l’autre est occupé par un Canadian Tire qui ne répond plus aux norme de l’entreprise.

Le Tunnel de 1 km prévu entre le Phare et Quatre-Bourgeois serait ainsi inutile. En effet, le Tramway pourrait passer sur de L’Église, une avenue assez large pour s’accommoder d’un tramway. On pourrait en profiter pour desservir le terminus d’autobus Orléans Express qui est, dans le projet actuel, en grande parti ignoré.

Ce changement diminuerait considérablement les coûts du projet. L’argent économisé pourrait être utilisé pour creuser des tunnelsà d’autres endroits plus critiques, tel que Limoilou 1er avenue ou tel que proposé par jeand, entre Robert-Bourassa et le Phare.

Un autre problème avec le tracé actuel est le deuxième parcours de Trambus entre le Pôle St-Roch et expocité. Il me semble que ce tracé ultra-court forcera les usagers à faire des transferts inutiles. Une solution pourrait être d’éliminer le Trambus St-Roch-Expocité. En lieu et place, on ferait dévier le Tramway sur la 1ère Ave juste avant la 18e rue dans un tunnel vers Expocité (en face de l’actuel Colisée Pepsi) À partir de là, le tunnel retournerait sur la 1ère avenue et referait surface à la hauteur de la 24e rue. En tout, on parle d’un tunnel de 1 km (la même longueur que celui de Lavigerie) et d’un détour de 500 m par rapport au tracé actuel, soit 15 secondes si on suppose une vitesse moyenne de 28 km/h. Les avantages sont nombreux : on permet au parcours qui passent par Expocité (800, 802, etc.) de transférer directement sur le tramway plutôt que de transférer par le trambus puis par le tramway. On permet également aux utilisateurs du tramway de se rendre directement à Expocité plutôt que de transférer.

Signaler ce commentaire

donc 1.8 km +- 260 millions, combien ça va coûter éliminer le 1 km du petit boulevard Laurier, réaménager tout le secteur du CHUL et des Hôtels, déplacer toutes les infrastructures, expropriations plus le coût économique des perturbations? on passe en dessous de tout ça avec une station en plein milieu!!!

Labeaume a dit qu’il y avait 500 millions pour des changements et/ou imprévus

Signaler ce commentaire

150 millions/kilomètre souterrain

Signaler ce commentaire

Devrait être souterrain de Robert-Bourassa jusqu’à Lavigerie, les coûts de transformer le petit boulevard Laurier, expropriations,transformations devant le Chul et les hôtels plus les années de dérangements sur Laurier vont sans doute coûter aussi cher que rajouter 1.8 km de souterrain

Je sais bien que cela va passer dans le beurre mais pour moi c’est la plus grosse faiblesse du RSQ

Signaler ce commentaire

« Quebec urbain a vraiment posé la bonne Question le 29 mars
Où se situe selon vous le Centre-Ville de Québec ? »

Selon-vous, le RTC devrait planifier le réseau de l’avenir en fonction de ce que pensent les lecteurs de Quebec Urbain ou de ce que nous révèle l’Enquête Origine-Destination 2017? C’est bien beau l’opinion mais parfois vaut mieux concevoir en fonction de données concrètes si l’on désire atteindre nos objectifs!

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire