La conférencière en a aussi parlé, à savoir que nos routes sont conçues selon des normes américaines voulant qu’on puisse facilement circuler à 80km/heure dans une zone de 50.

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*edit. Correction.

Tout à fait d’accord avec cette madame. J’ai eu droit à la conférence d’un ingénieur m’expliquant que les routes, expliquées selon les normes du Guide Canadien de conception des routes, sont construites selon un principe « d’Overbuild ». (Un principe qui n’est peut-être plus utilisé aujourd’hui pour économiser, mais qui était présent dans les années 50-60). Par exemple, lorsque l’on construisait une poutre qui devait résister à 5000 tonnes de pression, alors on la construisait pour que sa résistance double et résiste 10 000 tonnes de pression.

Le même principe a été appliqué pour les routes, mais la variable qui composait la sécurité routière selon ces ingénieurs était la vitesse. Plus un véhicule roule vite, plus c’était sécuritaire selon eux. Par ailleurs, les ingénieurs avaient pour objectif la mobilité soit le déplacement le plus rapide d’automobiles d’un point A vers un point B.

Ainsi, ces principes sont venus façonner la forme de la route. Si une route avait été planifiée d’avoir une limite de vitesse à 50km/h, alors la rue était « overbuild » pour accueillir une vitesse maximale de 80 km/h et donc plus large que nécessaire afin d’être plus sécuritaire. Également, d’autres normes sont venus s’ajouter dont des plus grandes marges de recul avant des maisons. Le problème réside toutefois dans notre champ de vision périphérique qui commence à avoir de la difficulté à percevoir la vitesse plus les objets sont éloignés. Par exemple, certains psychologues ont démontrés que plus les objets sont loin dans notre champ de vision périphérique, plus notre impression de la vitesse diminue (que l’on a l’impression de rouler pas très vite, alors nous allons accélérer en conséquence).

C’est pourquoi que même si la limite de vitesse est de 50km/h, les automobilistes vont toujours, et ce inconsciemment, rouler au-dessus de la limite de vitesse.

Alors, dans la même lignée que cette madame, il faudrait effectivement diminuer la largeur des rues et rapprocher les bâtiments à la rue. Ainsi, ça va inciter indirectement les individus à rouler plus lentement considérant que l’impression de la vitesse sera plus élevée.

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Le même principe a été appliqué pour les routes, mais la variable qui composait la sécurité routière selon ces ingénieurs était la vitesse. Plus un véhicule roule vite, plus c’était sécuritaire selon eux. Par ailleurs, les ingénieurs avaient pour objectif la mobilité soit le déplacement le plus rapide d’automobile d’un point A vers un point B.

Ainsi, ces principes sont venus façonner la forme de la route. Si une route avait été planifié d’avoir une limite de vitesse à 50km/h, alors la rue était « overbuild » pour accueillir une vitesse maximale de 80 km/h et donc plus large que nécessaire. Ajouter à cela des nouvelles normes sur les marges de recul avant des maisons, notre champ de vision périphérique commence à avoir de la difficulté à percevoir la vitesse. Par exemple, certains psychologues ont démontrés que plus les objets sont loin dans notre champ de vision périphérique, plus notre impression de la vitesse diminue.

C’est pourquoi que même si la limite de vitesse est de 50km/h, les automobilistes vont toujours, et ce inconsciemment, rouler au-dessus de la limite de vitesse.

Alors, dans la même lignée que cette madame, il faudrait effectivement diminuer la largeur des rues et rapprocher les bâtiments à la rue. Ainsi, ça va inciter indirectement les individus à rouler plus lentement considérant que l’impression de la vitesse sera plus élevé.

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