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Avez-vous pensé aux personnes âgées (surtout en hiver), les personnes handicapées, etc? Puis devoir monter la falaise en vélo en décourage plusieurs qui sinon utiliseraient ce moyen de transport. Avec le tramway il est aussi question d’amener les gens plus rapidement aux points d’intérêts.

Je vois pas en quoi « encourager les gens à prendre les escaliers » devraient changer leur comportements de transport. On leur donne un bonbon quand ils arrivent en haut?

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De plus, j’ajouterais que pour certains piétons éprouvant certains problèmes de santé (par exemple aux genoux) la montée des escaliers peut être assez éprouvante. Ces personnes devraient-elles cesser d’utiliser la marche qui est probablement recommandée par le médecin de famille simplement pour éviter les escaliers ou à l’inverse demeurés actifs tout en évitant ce qui est trop difficile.

Bref, il s’agit d’observer ce qui se passe à l’ascenseur du Faubourg pendant 15 minutes pour constater que certains utilisent l’escalier même s’ils ont la possibilité de prendre l’ascenseur. L’un n’exclut pas l’autre.

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Si on veut du transport actif, pourquoi ne pas inciter les gens à prendre les escaliers, en en faisant des lieux de beauté, en transformant ces escaliers rustiques en escaliers monumentaux, en aménageant la forêt dans la falaise, en en faisant un parc entre la rue d’Arago et la tour Martello?

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Quand on lit l’étude, il n’est nul part mention de budget ou de tarif, ni même de type de lien (ascenseur, funiculaire…). L’étude parle juste d’endroit optimal afin de favoriser les déplacements actifs. C’est sûr qu’à partir du moment où t’imposes un tarifs, ça refroidit la demande, je suis donc perplexe. Je pense que l’objectif n’était pas non plus d’en faire une attraction touristique (contrairement à ce qu’on veut faire à Lévis entre le secteur de la traverse et la rue Marie-Rollet), plus un outil pour les résidents. Comme des autobus proposent déjà « la navette » (parcours 11, 800, 19 pour les secteurs étudiés), je pencherais plutôt vers un service gratuit s’il en était juste de moi. Maintenant, je pense que c’est un choix de société que d’en imposer un tarif ou non.

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Par lien mécanique, moi j’imagine un lien qui relie carrément deux secteurs de la ville, non pas simplement le bas et le haut d’une falaise. Pour cette raison, il doit faire partie intégrante du RTC, donc, tarifé.

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rien est gratuit ; contrairement a un ascenseur ou on a aucune visibilité il va vite devenir une attraction touristique qui coûte cher a opéré si il y a gratuité je ne crois pas que la ville va perdre une occasion de rentabilisé ou louer au priver qui va le géré

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Plus cher, j’en doute, du moins pour le transport par câble.
http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1112223.pdf

Parmi les avantages énumérés de ce type de transport, il y a les faibles coûts d’investissement, de fonctionnement et d’entretien sans oublier sa faible consommation en énergie.

Vite vite de même, on parle d’environ 10M par kilomètre pour un système avec des cabines d’une capacité de 15 personnes chacune. Cette estimation est très grossière. Je l’ai fait à partir des données présentées dans le rapport.

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De mon côté, j’avais pris pour acquis que ce lien serait gratuit, comme l’ascenseur du Faubourg.

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Deux liens plutot qu’un seul a mon avis pour mieux couvrir la demande, soit un pres des bretelles de l’autoroute et l’autre plus a l’ouest soit a l’escalier Lavigeur et Rue Philippe Dorval.

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« Pourquoi donc ne se contenter que d’un lien? »

Je seconde.

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Bien entendu, je parle d’un système de télécabines… Je parie que c’est pas très cher ni long à installer. Il me semble aussi que ça donnerait l’élan nécessaire pour qu’on développe autour Bassin Louise des projets audacieux. Québec en manque cruellement.

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On passe ainsi au dessus du Parc de l’Esplanade et les nouvelles casernes. On crée ainsi une belle attraction pour les touristes pressés. C’est logique sur le plan du transport et surtout, on ne dérange pas la vie de personne.

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En passant, ils ont inversé l’est et l’ouest dans l’article.

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Je seconde. L’Allier aussi.

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