Mais j’aimerais que les gens qui adhère au 3e lien s’informe un peu plus sur ce qui vient d’être publié. Les conclusions sont marquantes : peu de gens actuellement profiterais de ce méga-chantier, et à long terme ça ne ferait qu’empirer la situation sur bien des autoroutes, dont la capitale.

Si vous êtes en faveur de réduire les dépenses publiques, alors pourquoi seriez-vous en faveur de ce projet?

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Au printemps dernier, la CAQ a parlé d’insérer un transport en commun quelconque. Mais tsé… à l’est. Près des champs de fraises de l’île d’Orléans. Normalement, on place les lignes de transports en commun plus près du centre ou là où il y a du monde. Dur de voir comment un transport en commun, quel qu’il soit, sera un succès à l’extrême est de Lévis.

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Écoute Joe Blow, j’ai fait mes recherches dans le domaine. Tu le sais tu qu’il y a toute une littérature en science économique sur l’inefficacité des réseaux autoroutiers de forte capacité… Et que le 3e lien c’est au fond une autoroute qui revient 10 fois plus cher le km???
J’ai suivi ce que François Bourque a écrit sur le sujet dans les dernières années. Il est un des rares, avec Karine Gagnon, à s’être réellement informé sur les travaux de recherches de la discipline. Moi ça fait depuis le début des années 2000 que j’ai pris connaissance de ça, juste pour te dire que ça ne sort pas de nulle part.
Les promoteurs du 3e lien sont complètement ignorants de tout ça… Ou quand on leur met ça dans la face, ils font comme ceux qui adhèrent à la Flat Heart Society. Ils se bouchent les oreilles.

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@ Joe B.

2 sophismes et une théorie du complot en moins de 50 mots! Il y a de quoi impressionner votre lectorat.

Dites-moi, dans les médias de nouvelles alternatives comme Info War ou Sputnik, êtes vous certain que la date n’est pas trafiquée pour convenir à l’agenda politique? ;-)

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« Pourquoi le 3e lien est-il toujours associé à l’automobile? Pas moyen d’y faire passer aussi un SRB ou un tram? »

Peut-être que c’est à cause des politiciens qui essaient de nous enfoncer ce dossier dans la gorge?

Quand vous pensez au TEC et à la mobilité intégrée vous pensez à Lehouillier, Caire ou Legault? M. Caire a-t-il promis de démissionner si un projet de 3e lien n’incluait pas un SRB ou Tram?

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Ok et puisque c’est un chroniqueur, il a raison!! Aucun chroniqueur n’a jamais émis d’opinion personnelle ni professionnelle!!! Franchement. Dans les médias, à part la date, il n’y a jamais rien de vrai. Vous manquez d’expérience Jeff M.

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Pourquoi le 3e lien est-il toujours associé à l’automobile? Pas moyen d’y faire passer aussi un SRB ou un tram?

Pourquoi est-il toujours associé à l’étalement urbain, alors qu’il y a encore beaucoup de possibilité de densification dans le centre de Lévis, d’Estimauville et le boulevard Ste-Anne (qui doit être complètement reconfiguré dans les prochaines années) ?

Ce débat est complètement stérile… Des partisans du tout-à-l’auto irréalistes d’un côté, des opposants incapables d’examiner tous les scénarios de l’autre.

Faque on s’en reparlera dans 20 ans quand le pont de Québec sera définitivement fermé à la circulation.

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«Il s’attendait de voir que la circulation de transit contourner la ville vers un endroit sans pont ? Ridicule»
Désolé, mais ce qui est ridicule, c’est de vouloir un pont là où il n’y a pas de problème! Pensez-y bien 2 minutes! Deux scénarios pourrait donc se produire: un pont à 4G$ sous-utilisé ou un étalement urbain provoquant un retour à une situation de congestion.

On va continuer de le répéter: en matière de déplacements automobiles, vouloir ajouter de la capacité c’est comme vouloir régler un problème d’obésité en desserrant sa ceinture!

La solution, si problème il y a, c’est de diversifier les options de modes de transport entre les deux rives.

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Pourquoi en faire cette analyse? M. Bourque souligne simplement l’éloquence de la carte. Dans l’optique où la majorité des gens habitent et se déplacent du côté Ouest de la ville (et cela est assurément induit par le développement engendré par l’emplacement des ponts existants) cela n’a pas vraiment de sens de construire un lien à l’extrême Est.

Personnellement, je trouve l’empressement de certains partis dangereux.

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@ matrix

Merci pour la leçon sur l’utilisation efficace des sophismes!

C’est certain qu’en omettant d’inclure le paragraphe qui suit dans le texte ça aide à nous convaincre que c’est ridicule! ;-)

« Cela tient du simple bon sens. L’immense majorité des citoyens de Lévis qui traversent à Québec viennent des quartiers de l’ouest (Saint-Nicolas, Saint-Étienne, Charny, Saint-Jean-Chrysostome, Saint-Lambert, etc).

Les « (…) » sont essentiels pour compléter son argumentaire.

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Quoi ? François Bourque s’attendait a voir des déplacements vers un endroit où il n’y a pas de pont ?? Il s’attendait de voir que la circulation de transit contourner la ville vers un endroit sans pont ? Ridicule

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Quand on traite un chroniqueur de pas très futé d’une façon aussi gratuite, je ne met pas de gants blancs. Désolé.

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Merci pour la condescendance. Je ne réfléchis jamais. Ça me déprime.

Quant au reste de votre message… se développer sur un seul côté du fleuve… Vous devriez mettre en pratique vos propres conseils!

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Réfléchissez un peu. Vous avez dans votre propre réponse la principale critique que nous faisons au 3e lien. Le développement de certains endroits se fait justement parce qu’il y a un lien, or nous n’avons aucune obligation de développer ces endroits. La ville peut se développer autrement, sans lien à 4 milliards de dollars.

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Tout simplement parce que les ponts sont à l’ouest. Donc seulement ce secteur de la rive sud s’est développé depuis 50 ans. On peut continuer à enfoncer le même clou ou essayer de ré-équilibrer le tissu urbain autour de Québec.

Pas très futé ce chroniqueur.

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Le Grand Délire du 3e lien ou pourquoi la CAQ devra ramer fort

Troisième lien: pourquoi tout le Québec doit dire non

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