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@Jeff M: Et pourtant…… regardez ce qui s’est passé il y a 50 ans à la constrction du pont Laporte.

De part et d’autre, ce n’était que des villes ou villages sans importance. Le coeur économique était l’ancienne ville de Québec sur la rive Nord et l’Ancienne ville de Lévis sur la rive Sud.

A partir de ce moment, le développement a commencé à se déplacer vers l’ouest au point ou nous en sommes rendu aujourd’hui. Ceci inclu aussi les institutions d’enseignement que l’on connait aujourd’hui.

Aujourd’hui la conséquence est que la majorité des déplacements que ces institutions génèrent se passent à l’ouest.

Imaginez maintenant 50 ans après la construction d’un nouveau lien à l’est. Le développement va recommencer à se faire à l’autre bout du territoire ce qui équilibrera les déplacements dans l’agglomération.

Les centres naturels redeviendront alors les anciennes villes que nous avons connus dans le passé. Le port de Québec se développera alors directement sur la rive sud de Qc ou un port industrialo portuaire d’importance verra le jour. Le pont permettra alors d’acheminer plus rapidement les marchandises vers la rive nord sans faire de grands détours. Les rails, au lieu de passer dans le centre de QUébec (limoilou), seront connectés directement sur les grands réseaux ferroviaires nord américain qui passsent non pas sur la rive nord mais bien sur la rive sud.

Ce port deviendra stratégique à plusieurs égard car il sera au carrefour géographique du Québec. Le pont permettra à se moment de rejoindre les régions géographique de l’est et du nord sans détours.

Non je ne crois pas que le potentiel de développement croitrait à la même vitesse sans ce lien car certains investissements ne verraient pas le jour sinon.

C’est pourquoi je pense que ce lien est un catalyseur pour Québec et qu’on doit le voir autrement que pour le transport. Plusieurs l’ont compris et ce, même sur la côte du sud et sur la côte de beaupré.

Oui ça vient avec des inconvénients. Tout comme le phare. Mais si on veut devenir un jour une ville de classe mondiale, ça vient avec son lot d’inconvénients… Mais avec un potentiel de croissance décuplé.

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Luc, l’argument du développement économique ne tiens pas. Qu’il y ait un 3e lien ou non, il y en aura du développement, ça va juste le répartir autrement. On ne dépense pas des milliards pour le plaisir de faire un boom à Beaumont et à l’extrême est de Lévis, près des terres agricoles.

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Ce n’est plus 78%

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« Cette horde arrive déjà sur les autoroutes de Qc »

La demande induite ça vous dit quelque chose?

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C’est normal qu’on n’ait pas d’opinion, puisqu’on ne connait pas encore les détails du projet.

Voies réservées au transport en commun?
Voies cyclables ?
Trottoirs?
Péage pour les autos solos? Combien ?

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Le centre de québec n’est pas représentatif de l’opinion de toute la région. 78% est un score tout à fait acceptable

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– Pour le premier point c’est vrai. Ca ne les touche pas.
– Pour le deuxième point, rien de vagues. C’est pour le développement économique de l’est d’abord et avant tout. Ce point a été mainte fois mentionné. Rien à voir avec la décongestion
– Pour le troisième et dernier point… la stratégie de la CAQ est claire… en regroupant les deux bureaux de projet, les deux projets vont se fusionner. Comme la partie nord est plus avancée, ils commenceront cette portion en prétextant que c’est le début du projet du pont de l’ile….. et en même temps du troisième lien. Ils tiendront à ce moment leur promesse de débuter la construction dans le premier mandat….. c’est intelligent comme stratégie.

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Cette horde arrive déjà sur les autoroutes de Qc. Ils seront juste mieux répartis.

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– Une grande proportion de la population ne seront pas touché par la présence du nouveau lien. Leurs habitudes de transport ne nécessite pas l’utilisation de ce nouveau pont.

– Les arguments en sa faveur sont vagues.

– Bien des gens ne croient pas qu’un tel projet verra le jour d’ici 10 ans.

Bref….Comment etre pour/contre un projet qui en est à ses balbutiements.

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