Il ne faut cependant pas oublier que la nature des roches traversées par les axes de l’île d’Orléans se prête moins bien à l’excavation d’un tunnel que ceux de l’ouest et une série de failles et zones bréchiques viennent amplifier les problèmes de soutènement et d’infiltration d’eau. Il est toutefois possible de creuser un tunnel selon les axes Est, mais les problèmes géologiques rencontrés seront certainement plus épineux que ceux des axes Ouest.

8.00 CONCLUSION
Il est possible de relier les deux rives au moyen d’un tunnel routier, voilà ce qui ressort de l’étude d’implantation qu’a menée la Section « Mécanique des Roches » du Service des Sols et Matériaux. Les problèmes à résoudre sont nombreux, mais non insurmontables à première vue. Des solutions pourront être envisagées au fur et à mesure que l’étude d’avant-projet s’effectuera. Comme mentionné antérieurement, les formations géologiques pour les tunnels proposés à l’ouest de la route 173 se prêtent mieux au creusage de galeries en souterrain que les formations de la Nappe de Bacchus située à l’Est. Tout au long de cette étude, nous avons gardé à l’esprit la – possibilité d’intégrer l’accès sud des tunnels à la route 132. Seuls les accès des axes partant du Chemin des îles se rapprochent suffisamment de la route 132 pour la desservir sans devoir passer par un échangeur situé à l’Autoroute 20, comme c’est le cas pour tous les autres axes. Le projet de relier les deux rives du St-Laurent à la hauteur de Québec étant un projet d’envergure colossale, il ne peut être étudié à la légère ou être mené à l’aveuglette.

Signaler ce commentaire

8.00 CONCLUSION
Il est possible de relier les deux rives au moyen d’un tunnel routier, voilà ce qui ressort de l’étude d’implantation qu’a menée la Section « Mécanique des Roches » du Service des Sols et Matériaux. Les problèmes à résoudre sont nombreux, mais non insurmontables à première
vue. Des solutions pourront être envisagées au fur et à mesure que l’étude d’avant-projet s’effectuera. Comme mentionné antérieurement, les formations géologiques pour les tunnels proposés à l’ouest de la route 173 se prêtent mieux au creusage de galeries en souterrain que les formations de la Nappe de Bacchus située à l’Est. Tout au long de cette étude, nous avons gardé à l’esprit la – possibilité d’intégrer l’accès sud des tunnels à la route 132. Seuls les accès des axes partant du Chemin des îles se rapprochent suffisamment de la route 132 pour la desservir sans devoir passer par un échangeur situé à l’Autoroute 20, comme c’est le cas pour tous les autres axes.

Le projet de relier les deux rives du St-Laurent à la hauteur de Québec étant un projet d’envergure colossale, il ne peut être étudié à la légère ou être mené à l’aveuglette.

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/acces-information-renseignements-personnels/documents-reglement-diffusion/Documents/etudes/recherches-relatives-3e-lien/1975-tunnel.pdf

Signaler ce commentaire

Le constat fait dans cet article est tout à fait vrai. J’aime bien l’idée du tunnel sous Laurier, qui permettrait de transformer le boulevard Laurier en un vrai boulevard urbain ou on s’y sent en sécurité même en tant que piéton, tout en augmenter la rapidité pour se rendre au centre-ville, que ce soit en bus ou en voiture.

Je ne suis pas certain par contre du tunnel sous Sillery. Premièrement, je trouve que l’idée d’un troisième lien n’est aucunement profitable en terme de coup/bénéfice. Deuxièmement, les ingénieurs du MTQ ont déjà réfléchis à creuser le roc sous la haute-ville afin de faire un tunnel autoroutier (Sous le centre-ville précisément). Ce projet à été abandonné à cause de la difficulté.

La haute-ville de Québec fait partie du groupe géologique des Appalaches. C’est de la roches infiniment plus difficile à creuser que la roche sédimentaire que l’on trouve sous le fleuve Saint-Laurent. Donc même si ce tracé n’est que la moitié de celui proposé à l’est, je ne serais pas surpris de voir le prix grimpé.

—–

En fait, les Appalaches sont des roches sédimentaires! Et ce n’est pas si difficile que ça. On retrouve un long tunnel ferroviaire à travers la colline à la hauteur de Belvédère creusé à travers les mêmes roches. En fait, à l’est, il y a impossibilité de creuser un tunnel qui donnerait accès au niveau du fleuve à l’autoroute de la Capitale, puisqu’on est en plein dépôts meubles. Pour avoir un tunnel sécuritaire, il faudrait aller jusqu’aux hauteurs de Beauport. D’où l’idée du pont à l’île et d’un tunnel pour relier l’île à Lévis = un coup faramineux.

Signaler ce commentaire

Bonsoir,

Je ne sais trop pourquoi, mais l’article que j’ai écrit dans Le Soleil du 27 octobre 2016: Relier Robert-Bourassa à la 275, le 3e lien?, a disparu du site du Soleil. Mais heureusement, j’en ai une copie. En fait, je ne pense pas qu’un pont serait la meilleure solution à cet endroit. Ça serait vraiment très encombrant et ne règlerait pas la question du verglas qui fait fermer les deux ponts. Comme je l’ai spécifié, c’est aussi ce à quoi arrive François Bourque du Soleil, car il élimine tous les autres scénarios et qu’à vue de carte, cette solution par Robert-Bourassa et la 275/Taniata répond à la problématique des déplacements. Reste à vérifier la possibilité technique de ce scénario; ce que le gouvernement ne semble pas vraiment enthousiasmé de faire en choisissant uniquement le lien à l’est. En fait, peut-être que le poids des électeurs de la CAQ de l’ouest de l’agglomération sera suffisant pour faire basculer le tout. Il ne faut pas oublier que c’est dans Louis-Hébert qu’a commencé la « révolution »… et non à Beauport et que les 30 000 utilisateurs (peut-être plus) ont du poids comparativement aux 300 Beauportois qui travaillent à Montmagny ;-). En fait, la problématique est à l’ouest. Ce ne sont pas quelques camions de la Rive-Sud qui vont dans Charlevoix et au Saguenay qui font une grande différence dans la circulation. Pourrait-on voir une fracture entre les électeurs de la CAQ de l’ouest et du sud-ouest de l’agglomération et ceux de l’Est lorsque les premiers se rendront compte que la problématique qu’ils vivent ne sera aucunement solutionnée par un pont/tunnel à l’est. De plus, l’île d’Orléans est un joyau, le jardin de Québec. Personne n’a intérêt à ce qu’elle devienne l’île Ste-Hélène de Québec, en référence au pont Jacques-Cartier qui la traverse.

Signaler ce commentaire

Vous aussi à ce que je vois vous êtes sous l’impression que le projet de troisième lien à l’extrême EST du territoire de la région de Québec n’est pas le meilleur en cours d’étude? Pourquoi pas au centre du territoire? On partage le même avis. Comme plusieurs d’ailleurs qui croient que le lien Robert Bourrassa/Taniata est le meilleur.

Faites le savoir ici:

https://www.change.org/p/fran%C3%A7ois-bonardel-pour-un-troisi%C3%A8me-lien-au-centre-de-qu%C3%A9bec-au-lieu-d-un-lien-%C3%A0-l-extreme-est-de-qu%C3%A9bec?recruiter=916021056&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition&utm_term=share_petition

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

On ne fait pas d’omelettes sans casser d’oeufs. Quelle est ta proposition?

Celle ci doit tenir compte d’un troisième lien voeux exprimé par la majorité. Basé la dessus je te souhaite d’être créatif au lieu de critiquer les idées qui amènent de l’eau à la réflexion.

Signaler ce commentaire

Encore une fois comment scrapper deux quartiers résidentiels de qualité en ville en plus pour favoriser l’etalement Urbain sur la rive sud . Excellente idée de détruire une portion des falaises de Sillery, de la promenade de Champlain et de devoir par la suite détruire des miles de vie mature et à proximité de la ville. Pathétique….

Signaler ce commentaire

Votre appui ici: https://www.change.org/p/fran%C3%A7ois-bonardel-pour-un-troisi%C3%A8me-lien-au-centre-de-qu%C3%A9bec-au-lieu-d-un-lien-%C3%A0-l-extreme-est-de-qu%C3%A9bec?recruiter=916021056&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition&utm_term=share_petition

Signaler ce commentaire

@ Antoine

« en fonction de gens en communication qui ne souhaitent que faire élire des politiciens »

Et apparemment tout ça se fait dans un climat de travail sain à la Ville ( Québec et Lévis ) et à l’Assemblée Nationale, s’il faut en croire les fuites des dossiers à la CNESST.

Signaler ce commentaire

Excellent commentaire, mais tellement désolant de voir une ville se développer en fonction de gens en communication qui ne souhaitent que faire élire des politiciens. Désolant de voir le peut de respect de ces politiciens populistes et sans grande connaissance

Signaler ce commentaire

À Québec on vote pour ce genre de politiciens qui méprisent les experts sauf les experts des comm qui travaillent à les faire élire aux prochaines élections.

« Quoi qu’en disent les experts en urbanisme et les écologistes, la construction d’un nouveau lien routier à l’est, entre Québec et Lévis, n’entraînera pas d’étalement urbain, croit le maire de Lévis. »

« François Legault soutient que la construction d’un troisième lien routier Québec-Lévis serait bénéfique pour l’environnement.

Invité par la Chambre de commerce lévisienne — qui milite pour un troisième lien depuis plusieurs années —, François Legault a laissé entendre que la nouvelle infrastructure contribuerait à la réduction des gaz à effet de serre. »

« La CAQ n’a toujours pas d’étude ou d’analyse l’assurant qu’un troisième lien entre Québec et Lévis réduirait effectivement la congestion dans la région de Québec. Questionné à ce sujet, le député Éric Caire a dû reconnaître lundi que la dernière analyse portant spécifiquement sur la question remontait à près de 20 ans. »

Signaler ce commentaire

Bref encore une fois pour favoriser quelques personnes qui demeurent sur la rive sud on va dépenser quoi 4 milliards ? Et plus avec les frais annuels, et ce pour qu’ils paient moins de taxes dans leur banlieue éloignée.

Je vous invite tous a vous installer sur le viaduc surplombant l’entrée des ponts et à regarder si en dehors de 8:00 – 8:30 et 17:00 – 17:30 s’il y a tant de congestion…moi a chaque fois que je travers les ponts j’ai aucun traffic.

Bref on est dans des discours des années 70 à Québec, contruisons des ponts pour favoriser l’étallement urbain ( pont écologique tant qu’à y etre ),élargissons les autoroutes pour les automobile ( solution futile après quelques années ), construisons un phare hors échelle pour une ville, en dehors du centre ville. Bref belle mentalité de radio poubelle. En passant ces 3 projets n’ont absolument aucuns, mais aucuns appuis des universitaires et spécialistes, architectes, urbanistes, designers urbain, etc… mais bon à Québec on dit que les universitaires ne sont pas des gens à écouter, car on a pas besoin d’eux pour cela…

Bref,

Signaler ce commentaire

Oui, je les ai lues, les prédictions sont là depuis plusieurs années.

Le climat de la région devrait bien se refroidir, mais l’eau qui monte viendra d’ailleurs (elle sera peut-être gelée 9 mois par an). Regardez les cartes intéractives, même avec +2 degrés une partie de la basse ville et de Limoilou seront sous l’eau !

Ceci dit avec l’énorme incertitude sur la réaction des courants dans l’Atlantique nord, on pourrait bien avoir une floridisation de la Gaspésie…

Signaler ce commentaire

Lorsque le gaz sera à 10 $, combien va coûter une passe pour prendre un de ces 35 bus hybrides de 40 pieds que le RTC va bientôt se procurer?
Quant à la baisse-ville sous l’eau, faut oublier ça. Des scientifiques avec de nouveaux modèles nous prédisent désormais un refroidissement climatique pour le « nord-est nord-américain ». Vous n’avez pas lu l’article?
Enfin, si le Canada est pour être en récession permanente comme le reste de la planète, il va falloir se calmer pour pas juste le 3e lien..
;)

Signaler ce commentaire

Rendu là on se calmera sur le 3e lien :)

Signaler ce commentaire

Ce sont la politicallerie et la bureaucratie qui font que ça nous prend 15-17 ans comme vous dites pour bâtir un pont. Les Chinois prennent moins de temps pour livrer des ouvrages d’ingénierie beaucoup plus complexes que ce qu’on a ici.

Signaler ce commentaire

On le voit encore aujourd’hui avec la ville bloquée par quelques millimètres de verglas et une voie de bloquée=le chaos

Imaginez que les ingénieurs finissent par décider( si le pont le fait pas lui-même) que le vieux-pont est instable. Puisque ça a de l’air que ça prend 15-17 ans bâtir un pont, on est mieux de commencer vite :)

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Misère

Signaler ce commentaire