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Je crois que le manque d’espace se situe surtout dans les goulots d’étranglement que sont les ponts (de Québec et Victoria), ainsi qu’à l’entrée sur de la gare centrale de Montréal, où il n’y a qu’un corridor double pour tout les trains. En comparaison, il y a environ 3 corridors doubles à Union Toronto.

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Un peu plus d’information aurait permis de mieux saisir l’ampleur du défi. Cependant je ne veux pas insinuer que le VIA essaient de nous en passer une petite vite.

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Quelqu’un a-t-il plus de détails sur ce manque d’espace disponible ( quelles sections et les autres raisons qui justifient de décréter que c’est impossible à réaliser )?

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Selon vous en France à part en région montagneuse, les propriétaires de voitures investissent dans les pneus d’hiver? Ils préfèrent vivre avec les conséquences pour le peu de fois que ça se produit et garder l’argent pour autre chose.

En plus de l’exemple du Hokkaido Shinkansen au Japon il y a la Russie.

« Les trains du type Sapsan, basé sur le ICE allemand, roulent entre St-Petersburg, Moscou et Nizhny Novgorod. Ils atteignent une vitesse maximale de 250 km/h. Une autre ligne, celle entre St-Petersburg et Helsinki (Finlande), utilise un dérivé du Pendolino italien, appelé Allegro. »

Pour en savoir plus vous pouvez consulter le site internet « Lignes à Grande Vitesse Canada – Un site pour la promotion des trains à grande vitesse au Canada »

www-point-.hsl-canada-point-net/fr/worldwide-point-php

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Pourtant quand je suis allez en france en hiver il y a eu une journée ou le tgv fut completement annulé parcequ’il y avait eu une petit pluie verglacante minime. Les agents à la stations disaient qu’une telle météo était trop dangereuse car de la glace s’accumulait sur les rails du tgv.

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4 milliards pour 800km de voies ferrées
« Ça se peut tu jeter l’argent de même par les fenêtres! »

En plus, financer le rail qui utiliserait de l’acier et de l’électricité du Québec a beaucoup plus de sens que de batir des routes et utiliser du pétrol importé.

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Y’a une ligne Shinkansen au nord du Japon. Hokkaido reçoit encore plus de neige que le Québec. Faut arrêter de se contenter d’être médiocre en transport parce qu’on a de la neige. C’est pas un argument.

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Peut-être devriez vous vous en tenir à ce que dit votre pseudo, c.-à-d. la non assiduité?

Pour le reste je vous suggère un comprimé Imodium ça vous permettrait de franchir votre 2e phase de l’évolution affective. ;-)

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À court terme vous avez raison, en revanche dans quelques décénies on sera bien content d’avoir des trains qui marchent avec l’hydro-électricité et pas des avions au kérozène (dont le prix sera devenu prohibitif et qui aura bien fini par être taxé).

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Rien n’empêche dans un premier temps de faire le tronçon Montréal-Windsor avec des voies haute vitesse ($$$$) et laisser les trains faire la portion Québec-Montréal à 180 km/h sur des voies normales ($$).

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Le TGF proposé ferait Québec / Montréal en 2h20. Ce qui est loin supérieur à actuellement (3h à 4h). C’est plus rapide qu’en auto et probablement qu’en avion (si on inclut le temps d’attente et d’embarquement).

Je crois que le projet en vaut la peine.

Je suis même surpris que ça coûte « seulement » 4 milliards. Pour un grand projet de transport interurbain, c’est pas cher payé.

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(début de défoulement.. ne pas prendre au sérieux) J’ai l’impression que cet argument finit plus de finir (à propos de l’hiver). Comme si l’hiver existait juste au Québec. On est vraiment des « snowflakes » bien spéciaux. (fin de défoulement)

Ceci dit, le Hokkaido Shinkansen parcours le nord du Japon, qui ont des hivers similaire au nôtres. Il est présentement en prolongement. Les vitesses actuelles sont limités à 160 km/h dues à un tunnel partagé avec des trains de marchandise. Il y a des plans pour augmenter la vitesse à 260 km/h en limitant la circulation des autres trains pendant la journée.

D’après moi l’hiver n’est pas un problème, mais je ne suis pas un expert.

Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Hokkaido_Shinkansen

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Ok, détail important. Instinctivement je croyais que c’était possible. J’irai lire l’article…

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Et Via a déjà répondu que ce n’est pas possible :
« Selon VIA, il n’y a pas d’espace disponible pour construire d’autres rails parallèlement au chemin de fer actuel.  »
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1155537/train-transport-via-toronto-montreal-trois-rivieres-quebec-ottawa

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Je crois que denisb suggère de créer une autre voie ( doubler veut dire deux voies).

«Simplement doubler les voies partout de l’actuel trajet et s’assurer que ces voies soient en bon état permettraient déjà de gagner au moins 20 minutes entre Québec et Montréal.»

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Mais les rails appartiennent au CN/CP et sont adapté à leurs priorités : le transport de marchandise. Leurs buts n’est pas de déplacement rapidement des passagers, mais de déplacer de la marchandise à un coût très bas et rentable.

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Il y a de l’amour dans l’air???

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Insider je crois que c’est le temps que tu sortes dehors et que tu prennes de l’air… Ça va te faire du bien. En plus de polluer chaque sujet avec ta diarrhée écrite c’est rendu que tu te parles tout seul sur les commentaires de Québec Urbain.

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