Question de vous aider à répondre, je vous offre cette citation concernant la position du gouvernement Leagault:

« Pour certains projets, il y a différentes étapes à respecter. Ici, on passe rapidement à l’étape de la planification, c’est normal, il n’y a pas eu de dossier d’opportunité parce que l’opportunité est évidente. »
[ Yves Ouellet, secrétaire général du gouvernement ]

P.S. Nous attendons impatiemment que vous exprimiez vos doutes quant à la compétence de ce gouvernement.

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« Je doute de la compétence de monsieur Normand. »

Vous doutez de la compétence d’un grand nombre de personnes. Par contre pour ma part je ne doute pas de vos compétences à diffamer.

C’est triste que vous n’ayez pas utilisé vos compétences permettant de porter ce genre de jugement sur les acteurs du milieu du TEC afin de contribuer à améliorer le projet lors des séances de consultations publiques. Nous aurions eu un projet sans improvisation. :-(

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« Il y a beaucoup d’improvisations dans ce dossier. »

Pas mal moins que dans le cas du 3e lien après avoir entendu ce que le pseudo sinistre ministre des transports a fait comme séance de patinage pendant 20 minutes. Seriez-vous de ceux décrétant qu’il doit y avoir deux poids deux mesures quand ça nous convient?

Et avouez-le donc une fois pour toute. Les initiés connaissent déjà les réponses pour ce qui est des coûts. La position du groupuscule de pression concernant les coûts du métro est discrédité par le 1.6 G de $ à investir d’ici 2025 pour mettre à niveau le Métro. La mairesse ne nous donnera pas un break qui représente environ 50 % de cette somme afin que TEC en commun passe au 21e siècle à Québec. Elle doit bondir de joie comme elle l’a fait le jours de son élection en nous regardant agir à Québec.

Mais bon, je n’ai aucun doute que ce genre de détails ne vous intéresse pas. Encore moins les risques pour le financement encourus par un délai supplémentaire. Qu’est-ce que l’on ne ferait pas pour plaire à nos gérants d’estrade et la mairesse de Montréal!

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Je crois que le gouvernement et la ville sont tombés dans le piège.

Les arguments rationnels et les études ne permettent jamais de gagner contre des démagogues.

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Vous vous souvenez du fascicule de 13 pages de fiches synthèses obtenu en vertu de la loi sur l’accès à l’information au mois de janvier dernier? On constate aujourd’hui que c’était une énorme bourde de la ville qui a eu pour effet de donner de puissantes munitions à Q21.

Outre la fermeture du clapet de Q21, cette étude calmera bien des inquiétudes somme toute légitime pour bon nombre de citoyens jusqu’ici mal informés.

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[…] encore recours à des sophismes […]

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« bon bon bon , on va les grands démocrates ici » (sic)

Quelqu’un pourrait me traduire cette phrase en français?

Bon bon bon si c’est pas mon gérant d’estrade préféré qui a encre recours à des sophismes. ;-)

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« Pas mal prouvé que l’augmentation d’achalandage lié au tramway est assez faible et très forte avec un métro, idem pour la construction en densité autour des stations de métro. »
Non. Tramway et métro ne sont pas construit dans les mêmes environnements. Facile de trouver des chiffres plus gros pour le métro.

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Ouin, c’est fou… pourtant, à l’écouter parfois on dirait qu’il a trouvé son MBA dans une boîte de céréale.

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Avec le cafouillage du tramway à Ottawa, une ville beaucoup beaucoup moins enneigée que Québec , il est normal que le monde se posent la question: est-ce mieux à long terme une ligne de métro de 15-20 kilomètres ou un long tramway? Surtout si on y met une deuxième ligne Québec-Lévis a/l d’un 3 ième lien
Pas mal prouvé que l’augmentation d’achalandage lié au tramway est assez faible et très forte avec un métro, idem pour la construction en densité autour des stations de métro.

Une vraie étude indépendante répondra aux questions et viendra clore le dossier d’un côté comme de l’autre.

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Son super conseiller ayant un diplôme de 2e cycle à l’ENAP ne l’a pas encore ramené à la raison, je ne fonde pas d’espoir sur la fermeture du clapet. C’est fou ce que ça donne d’étudier à l’ENAP!

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