Si le besoin est réellement présent, on mettra en premier en traversier. 6 milliards d’argent public pour sauver quelques dizaines de minutes par trajet, c’est probablement pas un choix justifiable.

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Eh bien… On garde le Lomer-Gouin et l’Alphonse-Desjardins en standby pour un lien d’urgence entre Québec et Saint-Laurent de l’Île d’Orléans pour le cas où le vieux pont nous lâche avant qu’un nouveau ne soit construit (comme c’est parti, ça pourrait être encore long), puis après, on envoie les bateaux à Matane… là-bas, ils en auraient bien besoin.

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Personne n’en a parlé mais si ce scénario se concrétise on fait quoi du service de traversiers?

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Sommairement, il y a de cela plusieurs décennies, ma conjointe et moi avons dû décider d’un lieu de résidence qui s’avérerait logique eu égard à ce qui précède.

Comme elle avait pratiquement aucune expérience de conduite on a fait le choix de vivre le plus proche de son lieu de travail et que c’est moi qui  » ferait le reste « .

Si je ne pouvais la laisser et la reprendre à son lieu de travail, elle n’aurait qu’à appeler un taxi.

Son confort et sa sécurité seraient ainsi garantis, sans compter le fait que la perte de temps pour l’aller et retour serait réduite au maximum.

En sus, sur une base annuelle, les frais de taxi se sont toujours avérés fort raisonnables.

Conséquemment, notre choix s’est avéré notamment utile, agréable, sécuritaire, bon pour l’environnement et économique.

* Aveux: Étant tous deux retraittés, on a 2 véhicules !

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Louis-Nicolas
J’attendais que quelqu’un comme vous intervienne pour vous envoyer la suite de la démonstration… « À la bonne heure… »

https://ici.radio-canada.ca/infoman/emission/2019/04/12/la-saga-du-3e-lien-la-suite/

Je ne prétend pas que la démarche soit scientifique, mais quand même, ce n’est pas parce que c’est rigolo que c’est faux.

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PPDaoust
Franchement, ce petit test bien rigolo d’infoman et Mc gilles n’a rien de sérieux et aucune rigueur.

Partir à 17h20 de la coline parlementaire? Haha!

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@Marc Guy, ce n’est surement pas en leur proposant de faire des kilomètres supplémentaires pour atterrir dans la trafic de la 40 (de loin plus lourd qu’aux ponts) et du trafic de la 440 dans la côte avant Honoré-Mercier que vous allez résoudre le problème des 4 représentants en auto sur l’heure de pointe.

Mais vous avez raison, vous avez tout à fait le droit d’exprimer vos opinions sans fondement.

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Voyons nous ne sommes plus en 1960 quand le monde gardait leur emploi 40 ans puis mourait…

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Bien sûr, Léo, qu’on serait capables de déneiger les voies avec de beaux « sweepers » modernes. Mais on pourrait s’en passer pour toujours avec un métro.

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« perdent des heures de productivité dans le trafic » (oui, j’ai corrigé vos fautes) Sérieusement ? Des heures? Alors qu’il n’y a des ralentissements qu’aux heures de pointe, dans un sens, puis dans l’autre en fin de journée? Sinon, c’est relativement fluide tout le temps.

De toute façon, la solution au trafic sur les ponts est simple: si vous travaillez sur la rive nord, habitez donc la rive-nord. Y’en aura plus de problème. Oui, mais ça coûte moins cher sur la rive sud! Foutaise. Calculez vraiment le coût de l’essence, la dévaluation automobile, la perte de temps dans le trafic et vous verrez qu’habiter Pintendre et travailler à Ste-Foy est un non sens. Oui, mais en ville il faut se stationner dans la rue et on a une cour minuscule! Peut-être, dans certains cas. Faut faire des choix et les assumer. Ceux qui chialent contre le trafic aux heures de pointes sur les ponts n’assument pas leur choix de vivre dans une autre région géographique/touristique que leur lieu de travail.

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On perd des heures sur les Ponts?

https://ici.radio-canada.ca/infoman/emission/2019/04/05/evel-kniegilles-fait-quebec-levis/

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En 1900, le tramway (électrique) déneigeait ses propres voies :
http://www.banq.qc.ca/histoire_quebec/parcours_thematiques/Tramway/vieux-quebec/vieuxqc-f30.jsp

Vous pensez que plus de 100 ans plus tard, avec des hivers beaucoup rigoureux, on n’est plus capable de le faire ?

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Comme « Martin G » je ne peux souscrire au tramway ; il en est de même quant au parcours.

Bonne journée….quand même !

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Et le tunnel du GIRAM serait encore plus intéressant s’il faisait passer un MÉTRO! Dans notre si belle ville de Québec, des rails de tramway surplombées d’affreux fils aériens passant par nos rues déjà encombrées, avec les hivers qu’on a, c’est complètement fou. Le rigoureux climat canadien rendra exorbitants les coûts d’entretien et de déneigement du réseau de tram. Gageons que la mécanique sera toujours brisée et que les voitures seront à remplacer aux dix ans (comme les bus).

Comme le disait mon oncle: « On n’a pas les moyens d’acheter cheap ».

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Le tracé proposé a 6 ou 7 kilomètres. C’est rien.

Avec 3G, on peut le faire à mon avis, sinon plus (je n’ai rien d’un expert).

Un défi de taille, mais un projet somme toute minimaliste. Ça n’a pas besoin d’images, juste de l’imagination.

Miser sur la densification là où nous sommes certains d’atteindre l’objectif, ça me semble être la voie à suivre.

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