@ Jeff M
Je suis déçu car vous venez de ruiner la toile que j’étais en train de tisser! ;-P

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Vous faites le sourd. Pour info, voilà un peu de lecture. L’aménagement du tram en France peut être mieux fait.
http://transporturbain.canalblog.com/pages/lents–les-tramways-francais–/30779749.html

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On a souvent parlé ici des projets urbains des années 60-70, années de boom économique, qui se sont avérés etre des flops……Souhaitons que ce machin ne fasse pas partie de la liste des ratés de celle du boom économique de la décennie 2015-2025!!!

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« À Bordeau et pour le projet de Montréal il y a un tunnel là où la circulation est la plus pénible? »

Est-ce le fruit du hasard si vous refusez de répondre à cette simple question? ;-)

Ça illustre très bien le sérieux de votre intervention lorsque vous choisissez d’ignorer les différences du projet de Québec qui ne vont pas dans le sens de votre biais. ;-)

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Cessez d’enculer des mouches. Voilà un peu de lecture, juste pour vous dire que je n’ai pas pris ça n’importe où.
http://transporturbain.canalblog.com/pages/lents–les-tramways-francais–/30779749.html

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Jeff M. Voyons un peu de sérieux, développer une argumentation à partir d’un ‘parier’. Pour ce qui est des virages à gauche ils seront interdit à la plupart des intersections. Les prévisions du RTC et la VQ, prévoient une vitesse dans la même ordre qu’en France. Commenter c’est bien, mais s’informer avant c’est mieux. Salutations

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Insider Vitesse moyenne allez voir sur Google pour bien comprendre.

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à « Réaliste »,
On peut facilement parier, de façon tout à fait réaliste, que notre tramway sera plus rapide que la plupart des tramway de France. Car là bas, les projets de tramway font souvent l’objet de compromis dans l’aménagement qui force le partage des voies avec les automobiles et les piétons. Ici, on met une séparation physique. Le plus gros problème auquel on peut s’attendre seront les virages à gauche sur feu rouge. Je sais qu’on est délinquant sur la route au Québec, mais là ça devient poussé.

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« J’ai une vague impression de déjà-lu… »

Ou de déjà entendu de la part de notre entrepreneur en zoothérapie préféré: « Le tramway ce n’est que le parcours 801 »

Quand tu mets sur le même pied un tramway/SLR en site propre et un autobus articulé qui ne bénéficie pas de voie réservée sur tout son parcours, tu vis sur une autre planète!

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La seule manière d augmenter la part modale du transport en commun est de créer des contraintes tellement majeures envers les automobilistes. Pour que ceux-ci soient obliger d utiliser le tramway et le réseau de TC.

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Une voie dédiée sera construite sur Robert Bourassa au nord de Lebourgneuf. Il en sera de même sur une partie de la 803 et sur Pierre Bertrand en s’en allant vers le sud.
Actuellement, il n’y a pas un achalandage des transports collectifs qui justifie un moyen lourd comme le tramway. Si un jour la génération suivante le décide, elle pourra convertir le tout en un moyen plus lourd.

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Les 2 quartiers que vous évoquez ont été conçus pour accommoder la voiture. Le tramway, c’est plutôt simple, c’est la mise à niveau de la plus importante ligne de notre système. Ce n’a pas pour but de réformer la ville entière. À Québec, comme ailleurs, l’auto est forte et elle le restera.

Alors pourquoi il n’y a pas de tramway prévu dans ces quartiers autos-centrés? Poser la question c’est d’y répondre.

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J’ai une vague impression de déjà-lu…

Mais bon, pendant que certains ne pensent qu’à la vitesse, mes lectures m’amènent à considérer la fréquence et l’étendue.

 » Frequency and span of service, I’m going to suggest, are the most important indicators, because they are the answers to the question: “Does this service exist when I need it?” Notice that this not a question about service quality, but rather about service existence. Until you’ve verified existence, all the other features of a service — even speed — are irrelevant details.  » Jarrett Walker

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En voiture dans la section où il y aura un tunnel au centre-ville, vous faites quelle vitesse moyenne à l’heure de pointe?

À Bordeau et pour le projet de Montréal il y a un tunnel là où la circulation est la plus pénible?

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La réalité est tout autre, l’offre de plusieurs stationnements incitatifs amènera une augmentation importante de l’étalement urbain qui ne sera plus contrôlable.

La projection de la vitesse établi par le RTC est totalement impossible à atteindre, pour les conducteurs des tramways ce sera une conduite à vue. Tenant compte que la vitesse moyenne des réseaux de tramways en France est de l’ordre de 18.5 km/h, à Bordeau en 2017 la vitesse moyenne pour les 3 lignes atteignait 18.7 km/h, que le projet de Montréal prévoyait une vitesse de 18.2 km/h.

En considérant que le projet de Québec est entièrement en milieu urbain, la vitesse moyenne à prévoir sera moindre.

Où sont les avantages d’un tel projet ?

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Oups

« […] pour voir des spectacles gratis […] »

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@ Carl et PPDaoust

Déjà que l’on c’est fait détruire nos services de proximités dans les quartiers centraux par notre bon maire, j’ose croire que les résidents vont se montrer solidaires avec les commerces locaux qui seront affectés.

@ marc guy

Les banlieusards qui ne peuvent se déplacer sans leur voiture même pour aller au dépanneur du coin? Ceux pour qui le centre-ville est un lieu où l’on va pour vois des spectacles gratis?

Vous suggérez que l’on laisse péricliter les infrastructures?

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Si la prospérité d’un commerce du centre-ville dépend de la fréquentation des banlieusards, c’est que son plan d’affaire est déficient.

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Oui, c’est effectivement ce que l’on constate dans toutes les villes où des infrastructures de transports en commun sur rail ont été construites: leurs artères principales sont toutes mortes de leur belle mort. Quelle tragédie!

*eyeroll*

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