@ Monere30 et Iaer

Peut-on s’entendre pour des principaux points de correspondance
confortables et des abribus nouvelles générations qui respirent mieux pour les autres lieux, c.-à-d. qui ne sont pas des contenants à retenir l’humidité?

Avec des ententes commerciales comme celle avec Astra ça peut contribuer à financer les nouveaux abribus. Pour les principaux points de correspondance c’est un endroit intéressant pour les commerces, il a donc moyen de rentabiliser une partie des investissements .

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« Mais la réalité du climat, du froid, de la neige, de la pluie et du vent rend le transport en commun bien triste et pitoyable »

Je ne voudrais pas gâcher votre Noel, mais en 2020, nul besoin d’un clubmed comme abribus. Suivez l’heure de passage et arrivez au bon moment. 5 minutes dattentes seront au pire moins longues que le deneigement de votre voiture.

J’en conviens, en 2020 on est tous rendu un peu faiblards, mais cibole, ne trouvez vous pas que vos qualificatifs de « triste et pitoyable » sont hautement sensionnalistes?

On dirait la radio.

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On peut souhaiter qu’il y ait plusieurs modifications à ce projet dans le but d’améliorer le service qu’il rendra à la société et aux groupes de pressions dont les travailleurs et les représentants de l’Industrie et du commerce.

Parmi les caractéristiques du tramway je désire qu’il y ait des éléments de confort pour l’utilisateur. Les accès au quais devront procurer aux utilisateurs une protection complète contre les rigueurs du climat en toute saison de telle sorte que le tramway soit un moyen de transport accueillant et agréable et non pas une amère nécessité tels que nous en souffrons tous les jours dans le transport par autobus. Alors plus question d’attendre le «Tramway» les 2 pieds dans la sloche et un ticket entre les dents.

Les images de simulations du tramway montrent des situations idéales lorsque les températures sont douces en l’absence de froid, de neige, de vent et de pluies. Mais la réalité du climat, du froid, de la neige, de la pluie et du vent rend le transport en commun bien triste et pitoyable et éloigne donc les citoyens du transport en commun et les fait utiliser leurs voitures.

Alors pour chacune des stations ou point d’arrêt je souhaite pouvoir me mettre à l’abri du climat dans un vaste et comfortable enceinte chauffé en hiver et climatisé en été et qui permet d’accéder au tramway sans subir les affres de notre climat de chien. Aussi des accès faciles par voie de corridor protégé, aux principaux édifices publics et complexes d’habitation privées.

Donc au delà des querelles de trajet du tramway, assurons-nous que le tramway accueille ses utilisateurs dans un niveau de confort qui lui permette de jouir pleinement des lieux d’accueil de chacune des stations et voila donc un élément qui va attirer les gens et assurer le succès de ce système de transport et justifier aussi son prix.

Il faut aussi planifier sur les intersections de la circulation automobile et du tramway tel que discuté dans un article de M. Gobeil. Et il faut convaincre les marchands que leur gagne-pain ne sera pas mis en péril par la fuite de la clientèle qui sera peut-être capté par d’autres commerces.

Alors voilà en deux mots mes préoccupations principales au sujet de ce beau projet, sans compter les effets qu’il aura sur l’évaluation municipales des immeubles et aussi sur le prix des loyers.

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Qui plus est, on peut affirmer que la très grande majorité des intervenants le font dans un excellent français et de façon courtoise.

Longue Vie à toi et à Québec Urbain.

Un autre retraité !

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