Commentaires sur : Cinq vérités sur le réseau de transport en commun structurant

Par : Insider

Insider — Thu, 27 Feb 2020 01:51:01 +0000

En réponse à urbanoïd.

Un « mensonge répété mille fois se transforme en vérité » ?

Par : urbanoïd

urbanoïd — Wed, 26 Feb 2020 21:54:15 +0000

Pauvre monsieur Rivard. L’urgence inventée de construire le tramway fera tout dérailler. Tout est mal parti dans ce projet et votre texte le confirme.

1. Projet de tramway : Tout le monde sait que ce n’est pas seulement un tramway.

2. Vieille techno : Quelle ineptie.

3. Métro plus efficace : (faux selon monsieur) monsieur Rivard est en orbite et parle visiblement sans avoir tous les chiffres. La densité de la ville est comparable à plusieurs villes qui ont un métro.

Un métro léger automatique d’une capacité de 270 passagers ( la même qu’un tramway) passe aux 3 minutes. (Que veut-il dire par intervalle de temps très important?) Un métro automatique n’a pas de conducteur, on peut le faire passer au 60 secondes s’il y a un événement au centre videotron ou sur les plaines. Le métro de Rennes, une ville de 212 000 habitants, transporte 72 millions de passagers par années.

Tous les métros légers automatiques au monde ont couté moins de 140 M$/km, comment monsieur Rivard arrive à construire uniquement un métro entre l’université et le parlement? On veut des détails!

4. nuire à la voiture : toujours en orbite, le manque d’oxygène est euphorisant ! C’est clair qu’une dalle de béton coupant la ville en 2, supprimant 200 intersections va créer des bouchons. Les 10 villes françaises les plus embouteillées, 9 ont le tramway. On veut des simulations pour appuyer sa conclusion ou mieux que la ville bloque les 200 intersections pendant un mois pour valider cette affirmation et tester la fluidité.

5. Consultation : Jamais la ville n’a présenté les différents scénarios que l’on pouvait construire pour 3,3G$. Le formulaire de consultation qu’évoque monsieur Rivard était des choix de réponses fait pour le tramway. Jamais les citoyens ont voté pour ce projet. D’ailleurs, le maire n’a jamais évoqué le tramway durant la campagne électorale pour se faire réélire.

En fait, à la prochaine élection, une formation proposera de mettre sur pause le tramway pour approfondir toutes les options, prendre le temps de les présenter aux citoyens et fera un référendum pour connaître la position des électeurs. Elle sera élue. Plusieurs signes indiquent que le maire n’a plus l’appui de la population.

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Par : Alex

Alex — Wed, 26 Feb 2020 15:50:05 +0000

Ce genre d’article malhonnête nuit à la réputation de l’idée d’un tramway.

Soyons honnêtes au moins, un métro serait évidement la meilleure idée. Aucun conflit avec les routes, moins d’espace enlevé sur terre, moins d’impact pour les commerçants, à l’abris des intempéries, moins de bruit, plus rapide, moindres coûts de maintien sur le long terme… la liste est longue.

Évidement qu’un tramway est une idée moindre, cmon lol..

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Par : Jeff M

Jeff M — Wed, 26 Feb 2020 15:09:16 +0000

Ce dont les opposants au tramway n’oseront jamais parler:
https://www.facebook.com/notes/non-au-troisi%C3%A8me-lien/ce-dont-les-opposants-au-tramway-noseront-jamais-parler/1462452340580883/

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Par : Léo

Léo — Wed, 26 Feb 2020 13:56:03 +0000

« Un projet qui cherche à nuire à la voiture : Faux »

Et c’est vraiment dommage.
Pour qu’un projet de transport en commun soit efficace, et qu’il permette un report modal de l’automobile vers le transport en commun, il doit offrir un mode de déplacement plus intéressant que la voiture.

SI dans le futur j’ai le choix entre me déplacer en voiture en 10 minutes, ou me déplacer en tramway en 15 minutes, qu’est-ce que je vais choisir a votre à avis ?

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