@ jay_urb

Vous n’avez pas autre chose à faire que de briser le party des représentants de notre groupuscule? ;-P

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@urbanoïd

M’y connaissant peu en métro léger, j’aimerais avoir de l’information et j’ai quelques questions:

-Le coût que vous avancez pour le métro léger est très alléchant! Est-ce que vous pouvez me fournir des exemples de métro léger et leur budget (des projets comparables, pas trop vieux et dans un pays où on paie la main d’oeuvre convenablement )?

-Ayant peu de connaissances, je suis allé sur la page Wikipédia du métro léger (dites-moi tout de suite si l’information sur cette page semble OK). On qualifie de métro léger comme un mode de transport ayant moins de capacité qu’un métro, qui voyage en site propre et qui roule partiellement en sous-terrain. Ma question: quelle est la différence avec la portion «tramway» du présent réseau structurant?

-Je déduis donc de la définition que le métro léger sauve sur les coûts en raison de la portion hors terre de son réseau et de l’utilisation du réseau ferroviaire existant. Deux questions:

*Avons-nous un réseau ferroviaire qui permettrait un accès pratique à ce transport en commun? À ma connaissance je crois que notre réseau ferroviaire se limite à la ligne du CN qui part de la Gare du Palais qui passe au nord du boulevard Hamel pour rejoindre la gare de Ste-Foy (en passant par des endroits dépeuplés) et la ligne du chemin de Fer Charlevoix (vers l’est).

*Est-ce que la portion souterraine (qui logiquement serait le circuit Saint-Roch- Montcalm-Université-Ste-Foy) coûterait moins cher qu’un métro traditionnel? Si non, est-ce qu’on peut transposer les annonces de coûts de la ligne rose à Montréal à notre projet de métro léger?

Merci à l’avance!

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* J’ai failli ne pas vous lire. Pourquoi ❓

Non pas pour le contenu mais pour le….. Contenant ❗️

Au premier regard et après avoir lu la première ligne j’avais faussement perçu que vous vous étiez contenté de reproduire des extraits de monsieur Turbide.

Or, tel n’est pas le cas et j’invite les lecteurs à ne pas tomber dans le panneau comme moi.

En y regardant de plus près, on y voit un extrait entre guillemets  » « , suivi immédiatement de votre commentaire, à ce point collé sur ceux-ci que j’ai « chuté » 2 fois avant de voir d’abord, pour être ensuite en mesure de lire, comprendre et enfin apprécier le tout.✅

P.S. Je vous donne l’absolution ! 😄

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«Voilà en effet un autre avantage du tramway versus le métro : son coût au kilomètre est sensiblement plus bas» : le tramway de Québec est de 115M$/km, un métro léger entre 100M et 150M$/km. Sensiblement plus bas, vraiment?

« En France, 29 villes (oui oui 29!), de taille inférieure ou supérieure à Québec, possèdent un réseau de tramway». Pourtant, 9 des 10 villes les plus embouteillées en France ont un tramway. Le tramway est parfaitement adapté pour les petites villes. Dans le monde, il y a 17 villes dont la population est inférieure à Québec qui ont un métro.

« des villes scandinaves (Oslo et Helsinki) nous le rappelaient récemment : grâce à la reconfiguration des artères associée aux tramways/trambus, la sécurité routière monte en flèche». Ces deux villes ont des métros et des tramways. 111 stations pour Oslo, 30 pour Helsinki. Ces citoyens peuvent se déplacer rapidement avec le métro. Pas besoin d’un tramway pour reconfigurer une artère. Monsieur Turbide évite de parler de mort provoqué par le tramway et des collisions: 2000 annuellement en France. Le dernier décès remonte à 10 jours: https://www.20minutes.fr/faits_divers/2719687-20200216-bordeaux-deces-cycliste-53-ans-percute-tramway

« On aurait perdu encore plusieurs années» Ce projet est trop important pour brûler des étapes et improviser. Il n’y a aucune urgence. Il faut prendre le temps de bien définir le métro léger avant de creuser. Aller rapidement expose la ville à des surprises et des factures salées.

« qu’arriverait-il si le projet de réseau structurant tombait» Il ne tombera pas. Il est essentiel pour la ville. il faut bonifier le projet de tramway en metro léger pour éliminer tous les inconvénients du tramway.

« Et ceux qui appuient le « métro », quelle est leur motivation profonde?» Se déplacer rapidement (2 fois plus rapidement que le tramway), en sécurité, confortablement, durabilité. Offrir un transport efficace aux générations futures sans mutilé la ville avec un tramway mal adapté.

« C’était un matin où j’étais coincé dans le 801, avec ma conjointe enceinte (qui ne pouvait pas s’asseoir par manque de place)» c’est gênant. je croyais les utilisateurs de transport en commun plus courtois.

« combien d’entre eux ont déjà vu un système de tramway moderne pour prétendre que le tramway « coupe une ville en deux »? » j’ai connu Sevilla avant et après le tramway. Un désastre. il est bruyant et avance à 10 km/h pour éviter les touristes. Il est trop court (2km) pour couper la ville en deux, mais c’est un irritant quand on a connu la ville avant.

« Érick Rivard a déjà démystifié certaines idées reçues de brillante façon;» c’est racoleur, vous avez des liens? Le texte de monsieur Rivard était assez mince et comportait plusieurs erreurs, ce qui est étonnant (inquiétant) venant d’une personne si près du projet en ayant un accès privilégié à l’information. Candeur et naïveté.

« j’explique avec fierté à mes deux jeunes enfants qu’ils pourront prendre le tramway en 2026 et dans le futur» Avec les 147 questions, tramway et 2026 semble moins probable.

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