@Luc B.Pourquoi demeurer au centre ville alors qu’une belle maison à Stoneham avec une belle grande cour nous permet de profiter de la vie tout en étant aussi productif qu’avant?

Parce qu’on ne veut pas rester confiner à notre cour arrière. On veut profiter de la ville qui est un magnifique terrain de jeu, beaucoup plus grand qu’une cour arrière !

Signaler ce commentaire

… Suite ❓

D’abord merci pour l’éclaircissement.

Conséquemment, le RTC n’extensionnant pas son service jusque à se rendre sur la Côte-de-Beaupré, j’en conclue qu’il va bonifier celui-ci en augmentant la fréquence du trajet, allant même jusqu’à le transformer en ligne Metrobus, non ❓

Vu ce qui préçède, ne suis-je pas justifié de poser de nouveau mes interrogations plus amplement décrites à 3.1) et 3.2) , non ❓

Signaler ce commentaire

Ce qui est de première importance, c’est de créer un réseau de transport en commun qui soit concurrentiel par rapport à l’automobile. On le fait avec un upgrade du TEC. On pourrait aussi le faire par un downgrade du réseau routier, mais politiquement je doute que ce soit faisable.

Signaler ce commentaire

En fait le plus grand danger de l’étalement urbain actuellement n’est pas la mise en place des autoroutes ou encore le stationnement incitatif pour améliorer le transport en commun. C’est tout simplement…. le télétravail. Pourquoi demeurer au centre ville alors qu’une belle maison à Stoneham avec une belle grande cour nous permet de profiter de la vie tout en étant aussi productif qu’avant?

La nouvelle réalité fait en sorte que le déplacement vers la banlieue va s’accélérer. Plus besoin de rester dans le trafique matin et soir, plus de productivité, meilleure qualité de vie.

OIKOS viennent justement d’annoncer un développement majeur à Stoneham sur les terrains du golf. Eux ont compris ou le marché s’en va….

Signaler ce commentaire

Le RTC ne va pas directement desservir la Côte-de-Beaupré. On vise a attirer cette clientèle vers les Parc-O-Bus et les parcours déjà offerts.

Je partage votre préoccupation au niveau des coûts (point 3.2). Je ne sais pas si les municipalités limitrophes paient leur part du RTC.

Par exemple, Boischatel a récemment décidé de ne plus payer pour être désservi par le RTC (parcours 50), et ont donné un contrat à un fournisseur privé. Reste que la clientèle doit généralement transférer vers le RTC pour se rendre à destination. Comme le coût du laisser-passer est subventionné, est-ce qu’ils profitent du système sans payer ?

C’est une bonne question…

Signaler ce commentaire

On verra avec le temps si votre théorie se manifeste.

Je crois qu’il est irréaliste de penser qu’il va y avoir une migration massive de familles de banlieue à la ville à court terme. La demande pour la banlieue est là. La ville vise à y répondre en densifiant les secteurs déjà développés et la bonification de l’offre de TEC va dans ce sens. De plus, si le RTC peut avoir des revenus supplémentaires avec de la clientèle provenant de la périphérie, alors tant mieux.

Sinon, vous pouvez aussi proposer votre alternative.

Signaler ce commentaire

Je vois….Mais si on n’a plus besoin d’une voiture pour s’installer en banlieue, n’y a-t-il pas un risque que le RTC devienne un incitatif à l’étalement urbain comme l’est devenu l’autoroute?

Pour un couple s’installer en banlieue impliquait avoir deux voitures pour se rendre au travail…..Avec ce service ce n’est plus nécessaire. Certaines personnes qui ne désiraient pas être dépendantes des voitures pourraient maintenant envisager la banlieue comme lieu de vie….Option qu’ils n’auraient pas considérer sans la bonification du RTC.

Signaler ce commentaire

1- Ce déploiement me semble favoriser encore « plusse » l’étalement urbain, non ❓

2- J’ai toujours pensé qu’une des missions premières d’un réseau structurant consistait justement à « structurer » la densification urbaine, non ❓

3- Même si on n’a pas besoin du RTC sur un plan personnel, je me suis battu auprès de feu le maire Jacques Langlois pour que le Metrobus se rende au moins plus loin que simplement d’Estimauville, auprès de monsieur Larose pour que ça continue encore plus loin, soit jusqu’à la rivière Montmorency.

Plus tard, j’ai continué mon combat altruiste pour appuyer les efforts de développement de la desserte par le RTC pour les quartiers du Farguy et Montmorency grâce à l’ancienne conseillère municipale Julie Lemieux qui a fait un travail titanesque dont l’aboutissement final, après l’amélioration ou la création, selon le cas, des circuits 51,251,53 et 253 sera l’inauguration prochaine d’un parc-obus de plusieurs centaines de places coin boulevard Ste-Anne et du Sous-Bois.

Vu ce qui précède, en quoi la desserte de la Côte-de-Beaupré par le RTC :

3.1) va contribuer à combattre l’étalement urbain ❓
3.2) ne contribuera pas à grossir encore davantage le déficit d’opération du RTC, au détriment des payeurs de taxes de Québec; en effet, la ville de Québec a un pouvoir de taxation que sur ses résidents et entreprises, non ❓

Signaler ce commentaire

Il y a déjà des outils formidables pour favoriser l’étalement urbain : les autoroutes et les autos. Je ne crois pas que le transport en commun puisse favoriser l’étalement urbain d’avantage.

En d’autre termes, en l’absence d’une bonification de services du RTC, les gens vont simplement continuer à se tourner vers l’auto comme ça toujours été le cas.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire